Renault Talisman vs Volvo V60 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Talisman (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V60 I (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Talisman | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2015–2022 | 2010–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,0/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | D5 5 cilindros · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 6,5 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,5 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 5,5 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Talisman
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne freni dei primi esemplari: tubo flessibile, pinza-disco e centralina ABS/ESCI primi esemplari della Talisman (2015-2016) hanno avuto tre richiami per i freni: tubo flessibile anteriore montato male, combinazione pinza-disco inadeguata e contaminazione della centralina idraulica ABS/ESC. Sono campagne preventive, non un guasto generalizzato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: cinture, sedili, airbag a tendina e sicura per bambiniLa Talisman ha accumulato nel 2016-2017 diversi richiami preventivi di sicurezza passiva: cinture anteriori con il nastro tagliato, viti dello schienale posteriore, airbag a tendina e sicura per bambini della porta posteriore. Riguardano solo determinate date di produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCampagne elettriche del 2015: massa del sensore della batteria e cablaggio del riscaldamentoDue richiami del 2016 hanno riguardato le Talisman delle prime produzioni: una treccia di massa mal posizionata sul sensore di corrente della batteria poteva spegnere il motore senza preavviso (avviso segnalato dalla Spagna) e una massa non serrata del riscaldamento supplementare poteva provocare un incendio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 dCiGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 dCiPerdita d'olio dal coperchio della catena di distribuzioneL'1.6 dCi ha la distribuzione a catena, non a cinghia, ma diversi proprietari di Kadjar ed Espace V descrivono perdite d'olio nella zona del coperchio o del carter della catena, in alcuni casi abbastanza gravi da richiedere lo smontaggio di parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
Principali guasti di Volvo V60 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSfregamento del tubo del vuoto del servofreno contro il braccio del tergicristalloUn'allerta europea di ottobre 2012 (A12/1474/12) ha avvertito che, su alcune V60 degli anni modello 2012 e 2013, il meccanismo del braccio del tergicristallo poteva sfregare contro il tubo del vuoto del servofreno. L'assistenza alla frenata si perderebbe gradualmente o, nel peggiore dei casi, di colpo e senza preavviso.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente con generatore di gas difettoso che può aprirsi solo in parteUn'allerta europea di agosto 2016 (A12/0977/16) ha avvertito che, a causa di un generatore di gas difettoso, l'airbag del conducente delle V60 prodotte nel 2015 e nel 2016 poteva aprirsi solo parzialmente in un incidente, il che aumenta il rischio di lesioni per il conducente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaFatica del cavo d'acciaio di ancoraggio delle cinture anterioriNel 2020 Volvo ha richiamato in officina le V60 prodotte tra il 22 giugno 2010 e il 27 agosto 2018 perché il cavo d'acciaio che regge le cinture anteriori può perdere resistenza con il tempo e ridurre la ritenuta in caso di incidente. Volvo ha dichiarato di non avere notizia di incidenti né feriti per questo motivo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteD4/D5Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
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