Saab 9-3 vs Volkswagen Passat B7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Saab 9-3 (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Passat B7 (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Saab 9-3 | Volkswagen Passat B7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2014 | 2010–2015 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 4,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación) · Comprare | Cambio DSG6 DQ250 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 102 guastiGravità alta | 6,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
Principali guasti di Volkswagen Passat B7
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei silent block della sospensione anterioreSì: diverse fonti documentano un'usura più rapida del normale dei silent block della sospensione anteriore della Passat B7, con casi segnalati intorno ai 56.000 km, e un'usura irregolare associata dei pneumatici posteriori che a volte obbliga a controllare la convergenza e l'assetto.Riparazione (officina): 400 €Compare intorno a 56.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico non sempre si rilascia correttamenteSecondo la guida all'acquisto dell'usato di Auto Express, il freno di stazionamento elettrico della Passat B7 'non sempre si rilascia come dovrebbe', un problema noto di questa generazione senza ulteriori dettagli pubblicati sulla sua causa tecnica esatta né sulla sua frequenza reale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria si scarica per un consumo elettrico anomalo, spesso dell'impianto multimedialeSecondo Auto Express, alcuni esemplari della Passat B7 soffrono di una scarica della batteria dovuta a un consumo elettrico che non dovrebbe verificarsi con l'auto ferma, spesso legato all'impianto multimediale (autoradio); una testimonianza raccolta da fiches-auto.fr va nella stessa direzione con avvisi elettrici senza causa apparente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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