Seat Arona vs Suzuki Vitara: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Vitara (7,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Arona (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Seat Arona | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2017–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 7,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,9/10 | 9,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 4,8/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 8,8 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,3 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 0,0 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Seat Arona
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaLa cintura posteriore centrale può sganciare anche quella sinistraSì, su unità prodotte da gennaio a luglio 2018: Seat ha richiamato l'Arona perché, con i posti posteriori centrale e sinistro occupati contemporaneamente, un brusco cambio di corsia poteva far sì che la fibbia centrale liberasse anche la cintura sinistra. La riparazione è stata gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAirbag e sicurezzaIl generatore di gas dell'airbag del passeggero può rompersi e proiettare frammentiSì, su unità del 2022-2025: la campagna 69U1 riguarda le Arona prodotte tra il 21 settembre 2022 e il 7 aprile 2025. L'involucro del generatore di gas dell'airbag del passeggero può rompersi o rilasciare frammenti all'attivazione, con rischio di lesioni gravi. Il controllo e, se necessario, la sostituzione sono gratuiti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniL'attuatore del freno di stazionamento elettrico può guastarsiUna testata specializzata in meccanica automobilistica documenta guasti dell'attuatore del freno di stazionamento elettrico nelle pinze posteriori dell'Arona di lotti del 2017-2018: non arriva a serrarsi, si attiva da solo o mostra un messaggio di guasto sul quadro. Non abbiamo trovato una campagna ufficiale del costruttore per questo guasto.Riparazione (officina): 250–550 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
Principali guasti di Suzuki Vitara
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Vitara prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoDisattivazione del servosterzo elettrico per un errore softwareNelle unità di produzione 2024, un errore software della centralina può rilevare un guasto inesistente e disattivare l'assistenza elettrica dello sterzo. Il KBA tedesco e Suzuki hanno richiamato 15.890 veicoli (Vitara e SX4 S-Cross) per aggiornare il software.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniBulloni dell'assale posteriore senza il corretto rivestimento antiabrasioneIn un periodo di produzione molto preciso (da fine ottobre a metà dicembre 2015), i bulloni dell'assale posteriore della Vitara possono essere stati prodotti senza il rivestimento che ne evita l'allentamento, con il rischio che si stacchino o si rompano. Suzuki ha richiamato i veicoli interessati.
Nei suoi motori
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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