Seat Ateca vs Škoda Karoq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Škoda Karoq (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Seat Ateca (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Seat Ateca | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2016–oggi | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,4/10 | 5,9/10 |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 100 guasti |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità critica | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Seat Ateca
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteSterzoCorrosione della vite che fissa la scatola dello sterzoSì: a settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat hanno richiamato auto costruite tra il 2016 e il 2024, tra cui l'Ateca, perché una vite che fissa la scatola dello sterzo all'assale anteriore può rompersi per corrosione e lasciare l'auto senza controllo dello sterzo. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaAirbag Takata con rischio di rottura del generatore di gasSu esemplari molto precoci dell'Ateca (2016-2017) può essere montato un airbag con generatore di gas Takata che, in un incidente reale, potrebbe generare una pressione eccessiva e far rompere l'involucro proiettando frammenti. È una campagna Seat di circa 300.000 auto tra cinque modelli; si verifica con il numero di telaio.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto di saldatura sul pedale del frenoSu esemplari del 2020-2021 con cambio DSG, Seat ha rilevato che una saldatura difettosa tra il pedale del freno e la sua piastra di appoggio poteva deformarsi o staccarsi in una frenata forte. La casa ha contattato direttamente i proprietari interessati per controllare la saldatura e sostituire il pedale se necessario.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Principali guasti di Škoda Karoq
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRivestimento del montante A che poteva staccarsi con il freddo e comprometteva la protezione dell'airbagSì: a gennaio 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il rivestimento del montante A poteva staccarsi a basse temperature, riducendo la protezione che doveva offrire in caso di apertura dell'airbag laterale o a tendina.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprioA novembre 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprio, con il rischio che l'auto si muovesse da parcheggiata.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPoggiatesta posteriori con una saldatura difettosaŠkoda ha richiamato la Karoq a dicembre 2018, e di nuovo a marzo 2019, perché i poggiatesta posteriori di una parte della produzione avevano una saldatura difettosa che poteva comprometterne la resistenza in un urto posteriore.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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