Škoda Octavia I vs Volvo V50: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Škoda Octavia I (6,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V50 (5,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Škoda Octavia I | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 1996–2004 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,4 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 4,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 16v e 1.6 FSI · Comprare | Volvo 5 cilindros gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 6,0 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,8 su 103 guasti | 5,4 su 106 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 6,6 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Škoda Octavia I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura della sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block)La sospensione anteriore (ammortizzatori e silent block) raccoglie 7 delle 87 risposte dei proprietari della Octavia I nel sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte individui quale componente ceda per primo in ciascun caso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniGuasti del sistema ABS/ESPSommando ABS (3) ed ESP (2), questi sistemi raccolgono 5 delle 87 risposte dei proprietari della Octavia I nel sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte dettagli se l'origine abituale sia un sensore, il gruppo idraulico o la centralina.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoL'alzacristalli elettrico è, di gran lunga, il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Octavia I: 20 delle 87 risposte del sondaggio di affidabilità di fiches-auto.fr, senza che la fonte dettagli il componente esatto responsabile in ciascun caso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
Principali guasti di Volvo V50
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPerdita di liquido dalla pompa del lavacristallo verso il cablaggio e il modulo elettronico centrale della Volvo V50Il liquido del lavacristallo può infiltrarsi nella pompa, scendere lungo i cavi fino al modulo elettronico centrale e interessare diverse funzioni dell'auto o, nei casi gravi, provocare un incendio. La campagna britannica R/2011/163 riguarda C30, S40, V50 e C70 e sostituisce il cablaggio della pompa.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniMinore assistenza del servofreno per la valvola di non ritorno della pompa del vuoto della Volvo V50In certi avviamenti a freddo la pompa del vuoto può fornire meno assistenza al freno: l'auto frena comunque, ma bisogna premere il pedale con più forza. La campagna britannica R/2009/052 (S40, V50, C30, C70, S80 e V70) sostituisce la valvola di non ritorno della pompa.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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