Subaru Outback V vs Volvo XC60 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Subaru Outback V (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo XC60 II (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Subaru Outback V | Volvo XC60 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2014–2021 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,3 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | Subaru bóxer · Con cautela | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,5/10 |
| Freni | 8,1 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Subaru Outback V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico: il connettore può staccarsiSì: Subaru ha richiamato le Outback dal 2015 al 2018 (e altri modelli del marchio) perché il freno di stazionamento elettrico poteva non funzionare come dovrebbe e lasciare che l'auto si muovesse con il freno inserito. Nel Regno Unito la causa descritta è un connettore che può staccarsi; si ispeziona e, se serve, si fissa con una clip.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneStrappi in partenza dal cambio automatico CVT LineartronicUn sito commerciale spagnolo descrive strappi in partenza, soprattutto a freddo, nel cambio CVT della Outback V e li attribuisce a un olio degradato. Altre fonti (CarWiki, CarsGuide) vedono appena problemi di affidabilità in questo cambio. È un guasto discusso, senza campagna ufficiale né statistiche.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaIndicatore dell'autonomia del carburante errato sul display multifunzioneNel Regno Unito Subaru ha richiamato le Outback prodotte tra il 27/07/2017 e il 01/08/2018 perché un errore di programma faceva mostrare sul display multifunzione un'autonomia del carburante inesatta. Si risolve con un aggiornamento software.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
Principali guasti di Volvo XC60 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dell'assistenza elettronica alla frenata per un guasto softwareSì: a gennaio 2023 Volvo ha richiamato più di 100.000 auto prodotte nel 2023 in tutto il mondo -tra cui la XC60- perché un guasto software del modulo dei freni poteva far sì che, in rari casi, le funzioni elettroniche di assistenza alla frenata andassero perse durante la marcia. Il pedale del freno continuava a funzionare in modo manuale e l'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLa frenata automatica d'emergenza (City Safety) poteva non attivarsi davanti a un ostacoloNelle unità prodotte tra il 2019 e marzo 2020, un guasto software del sistema IntelliSafe poteva impedire l'attivazione della frenata automatica d'emergenza (City Safety) davanti a un ostacolo. Volvo lo ha corretto con un aggiornamento software gratuito; la frenata normale, azionata dal conducente, non era interessata.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDebolezza della batteria ausiliaria (12V/48V) nelle versioni mild hybrid, con rischio di immobilizzazioneNelle versioni mild hybrid (48V) della XC60 II, vari proprietari descrivono una batteria ausiliaria che perde carica con più facilità del normale, e questo può lasciare l'auto senza avviamento. fiches-auto.fr documenta lo schema, legato soprattutto all'uso urbano con tragitti brevi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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