Problemas del Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV
El Fiat Panda III montó el 1.3 Multijet de 2012 a 2024 (1.3 Multijet 75 y 1.3 Multijet 95). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor» (gravedad crítica, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Fiat Panda III, la opción más segura es el 1.2 8v Fire.
Nota del motor en este coche
3,6 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Panda III. Cómo la calculamos
Nota global del Fiat Panda III
6,0 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diésel
- Denominaciones
- 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 95
- Averías que le afectan
- 5 · 4 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 CV · Z13DTH, 199B1.000
Con precauciónMejora el consumo y el ruido frente a la primera generación, pero comparte el mismo diseño de cadena y tensor, con casos documentados de estiramiento. Conviene pedir historial de mantenimiento y vigilar la dilución de aceite si el uso es muy urbano.[3][4]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 CV · A13DTE
Con precauciónEl problema de la cadena de distribución está parcialmente mitigado respecto a las generaciones anteriores, pero no desaparece, y se suma la exigencia de las regeneraciones del filtro de partículas en coches de uso muy urbano. Recomendable con historial de aceite y trayectos mixtos.[3][4]
Averías que afectan al Panda III
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR por hollínLa válvula EGR del 1.3 Multijet acumula hollín con facilidad en trayectos urbanos cortos, lo que provoca ralentí inestable, pérdida de potencia y el testigo de avería del motor encendido. Es uno de los problemas más citados por los propietarios de este motor.Reparación (taller): 130–400 €
Qué revisar antes de comprar un Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.3 Multijet (2012–2024)
Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor
Gravedad críticaAgarrotamiento del turbo de geometría variable
Gravedad altaObstrucción de la válvula EGR por hollín
Gravedad mediaOtros motores y cambios del Fiat Panda III
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Fiat Panda III fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadRevisión del anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad (campaña de marzo de 2015)En marzo de 2015 Fiat llamó a revisión a 17.102 unidades conjuntas del Panda y el 500 para controlar, y sustituir si hacía falta, el sistema de anclaje de las hebillas del cinturón de seguridad. La fuente consultada no detalla el tramo de fabricación exacto.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadConexión del sensor de impacto lateral posiblemente mal instalada (campaña de 2024, ref. 6667)Fiat registró en 2024 la campaña 6667 para revisar la conexión eléctrica del sensor de impacto lateral en unidades del Panda fabricadas entre el 13 de marzo y el 13 de julio de 2023, que podía no estar correctamente instalada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónMecanismo de ajuste de altura de la columna de dirección del Fiat Panda III (campaña 2018)Una campaña europea de 2019 (código Fiat 6207) afectó a Panda fabricados entre el 6 y el 14 de septiembre de 2018 por un posible fallo del mecanismo de ajuste de altura de la columna, que podía desbloquearse en marcha.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de muelles y amortiguadores del Fiat Panda IIIEl informe TÜV 2025 citado por Autoblog.it sitúa los muelles y los amortiguadores entre los problemas más frecuentes de los Panda 312, junto con el escape.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLogotipo de la tapa del airbag del volante mal sujeto en el Fiat Panda III (campaña 2019)Una campaña europea de 2020 (código Fiat 6266) afectó a Panda fabricados entre el 16 de enero y el 11 de mayo de 2019 porque el logotipo de la tapa del volante podía salir proyectado al abrirse el airbag.
¿Vas a comprar un Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV?
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El Fiat Panda III tiene 4 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV?
El Fiat Panda III montó el 1.3 Multijet de 2012 a 2024 (1.3 Multijet 75 y 1.3 Multijet 95). Le afectan 5 averías documentadas; la más importante es «estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor» (gravedad crítica, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Fiat Panda III, la opción más segura es el 1.2 8v Fire.
¿Qué averías tiene el Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (gravedad crítica), regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite (gravedad alta), agarrotamiento del turbo de geometría variable (gravedad alta), desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminado (gravedad alta) y obstrucción de la válvula EGR por hollín (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Fiat Panda III?
La opción más segura es el 1.2 8v Fire, con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Fiat Panda III 1.3 Multijet 75 y 95 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
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- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés