Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)Consumo de aceite
Consumo de aceite por encima de lo normal en el Skyactiv-G
Algunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.[1]
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia ocasional: gebrauchtwagenberater.de describe el consumo de aceite elevado como algo que se reporta ocasionalmente en el Mazda3 BM/BN, dentro de un margen que el propio fabricante ya considera normal hasta 0,8 l/1.000 km; al ser un aviso de vigilancia y no un patrón de fallo generalizado ni reconocido como defecto por el fabricante, lo consideramos ocasional.[1]
Síntomas
- El nivel de aceite baja de forma perceptible entre cambios, más de lo que el propietario espera para un motor de gasolina moderno.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
La fuente no detalla el mecanismo exacto; solo constata que algunas unidades consumen más aceite de lo esperado, sin achacarlo a una avería concreta como un segmento o una junta con fallo conocido.[1]
Si no se repara: Si no se vigila el nivel y se llega a circular con muy poco aceite, cualquier motor puede sufrir un desgaste prematuro; las fuentes no describen casos así en este motor en concreto, solo la recomendación de comprobar el nivel.[1]
Coches y años afectados
Documentado para el Mazda3 BM/BN (2013-2019); no hemos encontrado el mismo dato, ni a favor ni en contra, para el resto de modelos con este motor.[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS) | desde 2014 | P5-VPSP5-VP |
| 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) | desde 2012 | PE-VPS |
Modelos que montan las versiones afectadas
Mazda
- Mazda 3 III2013–2019
- Mazda 3 IVdesde 2019
- Mazda 6 III2012–2023
- Mazda CX-5 I2012–2017
- Mazda CX-5 IIdesde 2017
- Mazda CX-32016–2021
- Mazda CX-30desde 2019
- Mazda 2 IIdesde 2015
- Mazda MX-5 IVdesde 2015
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Revisión del consumo real (prueba de consumo) y, si se localiza una causa concreta, la reparación correspondiente.
Cómo lo hemos calculado: No hemos encontrado una causa ni una pieza concreta señalada por las fuentes para este consumo, así que no hay una reparación ni un precio que estimar; de momento se trata de vigilancia, no de una pieza que sustituir.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Pide el historial de cambios de aceite y pregunta si el propietario ha tenido que rellenar entre revisiones.
- Comprueba tú mismo el nivel con la varilla antes de comprar.
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite cada pocas semanas, sobre todo antes de viajes largos, y no esperes solo al aviso de la centralita.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuánto aceite es normal que consuma este motor?
Según el fabricante, hasta 0,8 litros cada 1.000 km se considera dentro de lo normal, aunque conviene no perder de vista cifras que se acerquen a ese límite.[1]
¿Se puede confundir este consumo con una fuga de aceite?
Conviene descartar primero una fuga visible, con manchas bajo el coche, antes de asumir que el aceite se está consumiendo por combustión interna.[1]
¿Este consumo aparece también en el CX-5 o el Mazda6?
La fuente que documenta este consumo se refiere específicamente al Mazda3 BM/BN; no hemos encontrado el mismo dato para el resto de modelos con este motor.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Otras averías del Skyactiv-G
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán