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PE-VPS

Motor 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS): averías y fiabilidad

Versión del Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)

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El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[1][2][3]

Años
desde 2012
Potencia
155 CV
Averías que le afectan
5
0 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
8
en nuestra base

10 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Es la cilindrada intermedia, presente desde el lanzamiento del CX-5 en 2012, con la relación de compresión más alta del mercado en un gasolina de serie (hasta 14:1 en mercados que lo permiten; 155 CV con la relación de compresión reducida a 13:1 que usa Mazda en EE. UU.); en el MX-5, la actualización de 2019 de este bloque llegó a 181 CV (135 kW). Desde alrededor de 2019, algunas versiones europeas incorporan además el sistema «M Hybrid» / e-Skyactiv G, un motor-generador de 48 V integrado en la caja de cambios que añade unos 12 kW y 153 Nm y permite una parada y arranque más suaves y una pequeña recuperación de energía en las frenadas.[4][5][6]

Códigos de motor de esta versión: PE-VPS.

Averías del motor PE-VPS

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSoftware de la válvula de corte de admisión y parada del motorEn unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas hasta el 4 de julio de 2018, una programación incorrecta de la centralita puede depositar hollín en la válvula de corte de admisión hasta el punto de calar el motor de forma repentina; Mazda lo corrigió con una actualización de software.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCombustibleMicrofisuras en el rodete de la bomba de combustibleEntre octubre de 2017 y mayo de 2020, Mazda fabricó unidades de Mazda3 y CX-5 con una bomba de combustible cuyo rodete puede agrietarse, hincharse y acabar cortando el suministro de combustible con el motor en marcha; el fabricante llamó a revisión los coches afectados.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaProgramación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV)En el CX-5 II fabricado entre 2017 y 2019, y en el Mazda3 IV del año 2019, una programación incorrecta de la centralita del motor puede provocar pérdida de potencia o que el motor se cale; Mazda lo corrige con una actualización de software reconocida por el KBA alemán.
  4. 4Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en el colector de admisión y los inyectoresComo casi cualquier gasolina de inyección directa, el Skyactiv-G acumula con los kilómetros carbonilla en las válvulas de admisión y puede ensuciar los inyectores, con pérdida de potencia y ralentí irregular; gebrauchtwagenberater.de lo documenta en el Mazda2, el Mazda3, el CX-3, el CX-30 y el CX-5.
  5. 5Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite por encima de lo normalAlgunos Mazda3 BM/BN con motor Skyactiv-G consumen más aceite de lo esperable entre cambios; el propio fabricante considera normal hasta 0,8 litros cada 1.000 km, pero gebrauchtwagenberater.de recomienda no ignorar cifras más altas y vigilar el nivel con regularidad.

Coches que montan el motor PE-VPS

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Mazda

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor PE-VPS?

Nuestro veredicto es «Comprar». El Mazda6, el CX-30, el CX-3 y ambas generaciones del CX-5 no tienen, según las fuentes consultadas, un patrón de averías de motor relevante con este bloque; el software de la centralita y de la bomba de combustible del CX-5 II y el Mazda3 BP se corrigió con campañas del fabricante.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor PE-VPS?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: software de la válvula de corte de admisión y parada del motor (gravedad media), microfisuras en el rodete de la bomba de combustible (gravedad media), programación de la centralita y pérdida de potencia (CX-5 II y Mazda3 IV) (gravedad media), carbonilla en el colector de admisión y los inyectores (gravedad baja) y consumo de aceite por encima de lo normal (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor PE-VPS?

Mazda 3 III (2013–2019), Mazda 3 IV (desde 2019), Mazda 6 III (2012–2023), Mazda CX-5 I (2012–2017), Mazda CX-5 II (desde 2017), Mazda CX-3 (2016–2021), Mazda CX-30 (desde 2019) y Mazda MX-5 IV (desde 2015).[1][2][3][4][6][7][8][9][10]

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Fuentes

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  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. SkyactivWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  5. List of Mazda enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. Mazda MX-5Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  7. Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  8. Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. Mazda CX-3 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Mazda CX-30 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán