Problemen met de Alfa Romeo MiTo uit 2010
De Alfa Romeo MiTo uit 2010 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet, de 1.6 en 2.0 MultiJet II, de 1.4 T-Jet en de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals defecte airbaggenerator (tweede trap) bij MiTo's gebouwd tussen 2010 en 2015.
Score van de Alfa Romeo MiTo uit 2010: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 24 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,1Van 3,6 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering6,2Alleen APK-keuring: 1,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen6,4Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing6,31 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Koplampen en verlichting6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Alfa Romeo MiTo uit 2009
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 1.6 en 2.0 MultiJet II en 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly
- Gaat hem treffen: vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneraties (1.6 en 2.0 MultiJet II), vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem (1.6 en 2.0 MultiJet II), verstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruik (1.6 en 2.0 MultiJet II) en defecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilter (1.6 en 2.0 MultiJet II) en 7 meer
1.3 Multijet-motor in de Alfa Romeo MiTo uit 2010
Benamingen: 1.3 JTDm 85 · 1.3 JTDm 95
- Met voorzichtigheid
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)
75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000
Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
1.6 en 2.0 MultiJet II-motor in de Alfa Romeo MiTo uit 2010
Benamingen: 1.6 JTDm 120
- Met voorzichtigheid
1.6 MultiJet II (90-130 pk, 2006-2024)
90–130 pk
Het is een mechanisch degelijke motor als het onderhoud wordt nageleefd, maar met bekende defecten die je moet controleren: de spanrol van de distributieriem kan eerder aan vervanging toe zijn dan het officiële interval en de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie en na controle van deze punten.[6][7]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriemJa: de spanrol kan spanning verliezen vóór het officiële interval van 120.000 km, met een fladderend geluid dat, als je het negeert, kan eindigen in een gebroken riem en een botsing tussen kleppen en zuigers. Verschillende garages raden aan de vervanging bij gemengd gebruik naar ongeveer 90.000 km te vervroegen.Reparatie (garage): € 420–€ 550Verschijnt rond 90.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruikJa: de EGR-klep verzamelt roet bij stadsgebruik en korte ritten, wat vermogensverlies veroorzaakt en het motorstoringslampje doet branden. Het is een van de meest genoemde defecten van deze motor, zowel in de Jeep Renegade als in de Fiat Doblò.Reparatie (garage): € 200–€ 500
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefecte inspuiters en defecte deeltjessensor van het roetfilterIn sommige productiepartijen laat een defect in het inspuitsysteem of in de deeltjessensor van het roetfilter het motorstoringslampje branden. Bij de Fiat Doblò worden versleten inspuiters of inspuiters met verminderde verstuiving ook genoemd als oorzaak van vermogensverlies, hoger verbruik en zwarte rook bij het geven van gas.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde uitvoeringenHet tweemassavliegwiel van de handgeschakelde uitvoeringen is vanaf een bepaalde kilometerstand een van de aangewezen zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II. Als het slijt, geeft het trillingen en metalen geluiden stationair en bij het koppelen, en de vervanging is niet goedkoop.
1.4 T-Jet-motor in de Alfa Romeo MiTo uit 2010
Benamingen: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135 · 1.4 T-Jet MultiAir 170
- Met voorzichtigheid
1.4 16v Turbo T-Jet (zonder MultiAir, 2007-2010)
120–165 pk
Wij hebben geen getuigenissen gevonden die eigen, massale defecten van deze eerste serie zonder MultiAir documenteren, maar hij deelt turbo en blok met de latere serie: de geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzichten van modellen met deze motor (waaronder de Fiat Tipo, die de versie zonder MultiAir heeft) documenteren steeds weer turboslijtage en oliegebruik. Controleer het onderhoudsverleden voordat je koopt.[11][12][13]
- Met voorzichtigheid
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 pk · 940A2000, 940C2000
De betrouwbaarheidsoverzichten en getuigenissen van eigenaren die zijn geraadpleegd voor de Fiat 500X, de Alfa Romeo MiTo, de Alfa Romeo Giulietta, de Jeep Renegade en de Jeep Compass documenteren steeds weer drie problemen: slijtage of defect van de turbo (soms na zeer weinig kilometers), storingen van de MultiAir/UniAir-unit zelf en een hoog oliegebruik. Geen enkele fabrikant heeft een specifieke actie of verlengde garantie erkend, dus controleer het verleden en test de auto koud en warm voordat je koopt.[9][10][14][15][16][17][18]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatStoring aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)De elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir), die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan defect raken en verbrandingsproblemen en een brandend motorstoringslampje veroorzaken; bij de Alfa Romeo MiTo is een geval gedocumenteerd van vervanging bij 50.000 km voor 1.400 €, zonder dekking door garantie.Reparatie: € 1.250–€ 1.800Verschijnt rond 12.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en bobinesBij de Alfa Romeo MiTo zijn er getuigenissen van ontstekingsproblemen die eigenaren tegelijk aan de bobines, de bougies en de MultiAir zelf toeschrijven, met een brandend motorstoringslampje; hetzelfde patroon vinden wij bij de overige modellen met deze motor niet even duidelijk.
0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly-motor in de Alfa Romeo MiTo uit 2010
Benamingen: 0.9 TwinAir 105 CV
- Met voorzichtigheid
0.9 TwinAir 78-105 pk (2010-2020)
78–105 pk
Geen enkele geraadpleegde bron documenteert een systematisch defect of een defect dat de meeste exemplaren treft; de gevallen van turbo, MultiAir-eenheid, koppeling/vliegwiel en olieverbruik op deze pagina komen steeds voor bij een minderheid van de geanalyseerde meldingen. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en de auto koud te proberen voordat je koopt.[20][21][22][23]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)De turbo van de 0.9 TwinAir kan defect raken, soms bij weinig kilometers: er is een geval gedocumenteerd dat onder garantie bij 13.000 km werd vervangen in de Fiat 500 en een ander, van een turboslang, bij 51.000 km in de Fiat Panda III. Een gespecialiseerde Duitse bron beschrijft het als een zeldzaam probleem.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)De hydraulische MultiAir-eenheid (of UniAir) van de 0.9 TwinAir, die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan uitvallen en vermogensverlies of onregelmatig draaien veroorzaken; er is een geval gedocumenteerd dat bij 30.000 km in de Fiat 500 werd vervangen. Het is een incident bij een minderheid, geen systematisch defect.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)De koppeling en het vliegwiel van de 0.9 TwinAir kunnen eerder slijten dan verwacht: er zijn gevallen gedocumenteerd bij de Fiat 500 (27.000 km), de Fiat Panda III (73.000 km) en de Fiat Punto, waar een defect vliegwiel de koppeling beschadigde. De onregelmatigere loop van een tweecilinder belast deze onderdelen zwaarder.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik (0.9 TwinAir)De 0.9 TwinAir kan meer olie verbruiken dan normaal: meerdere meldingen over de Fiat Panda III beschrijven dat er bijna een liter per maand bijgevuld moet worden. Fiches-auto.fr beschrijft het als een problematische neiging van deze motor in dat model; in de geraadpleegde bronnen is geen technische oorsprong geïdentificeerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoringen van het Start&Stop-systeemHet Start&Stop-systeem kan ophouden te werken of onbetrouwbaar worden: er zijn gevallen bij de Fiat Panda III, de Fiat Punto (onbruikbaar vanaf 40.000 km) met de 0.9 TwinAir, en bij de Jeep Renegade met de 1.0 GSE T3 Turbo. Het beïnvloedt het normale rijden niet, maar het is verstandig de elektrische installatie te controleren.
Storingen buiten de motor bij de Alfa Romeo MiTo uit 2010
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDefecte airbaggenerator (tweede trap) bij MiTo's gebouwd tussen 2010 en 2015Ja: een Safety Gate-waarschuwing van maart 2017 betreft MiTo's gebouwd tussen september 2010 en december 2015 vanwege een fout in het drijfgassysteem van de airbag: bij een ongeval zou de tweede trap niet goed of helemaal niet kunnen ontvouwen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingStoring in de elektrische stuurbekrachtiging van de MiTo: wegvallende bekrachtiging en zware plekkenHet is een terugkerende klacht van eigenaren: de elektrische stuurbekrachtiging valt willekeurig of helemaal weg, of vertoont zware plekken met brandend controlelampje. De fiche van fiches-auto.fr noemt 23 vermeldingen op 297 getuigenissen; we hebben geen officiële actie gevonden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingLawaaiige lagers en defecte versnellingsbak bij de MiToIn de getuigenissen van eigenaren staan 30 vermeldingen van de versnellingsbak (lawaaiige lagers, versnellingen die haperen en vervangen bakken, één bij 71.000 km en één bij 110.000 km) en nog eens 33 over de aandrijflijn, op 297 getuigenissen. Er is geen officiële actie bekend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOriginele accu die snel leeg is en lage spanning met Start&Stop bij de MiTo22 van de 297 getuigenissen op fiches-auto.fr gaan over de accu: snelle ontlading, lage spanning die de Start&Stop beïnvloedt en accu's die bij 30.000 tot 70.000 km zijn vervangen, waarvan één «HS» bij 40.000 km. Eén getuigenis noemt hem van huis uit onvoldoende. Er is geen officiële actie.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaSporadische storingen in de elektronica van de MiTo: controlelampjes, Blue&Me en UconnectEigenaren beschrijven een grillige elektronica: controlelampjes die willekeurig oplichten, een Blue&Me die uitvalt, defecte sloten en startblokkering en een Uconnect die stil valt (bij 76.000 km). De fiche van fiches-auto.fr telt 20 vermeldingen op 297; Auto Express waarschuwt ook dat de elektronica meer problemen kan geven dan die van andere modellen in het segment.
Ga je een Alfa Romeo MiTo uit 2010 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Alfa Romeo MiTo uit 2010 betrouwbaar?
De Alfa Romeo MiTo uit 2010 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet, de 1.6 en 2.0 MultiJet II, de 1.4 T-Jet en de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals defecte airbaggenerator (tweede trap) bij MiTo's gebouwd tussen 2010 en 2015.
Is de Alfa Romeo MiTo uit 2010 beter dan die uit 2009?
Onze score gaat van 5,5 in 2009 naar 5,5 in 2010. Gaat hem treffen: vol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneraties (1.6 en 2.0 MultiJet II), vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem (1.6 en 2.0 MultiJet II) en verstopte EGR-klep door roet bij stadsgebruik (1.6 en 2.0 MultiJet II). Nieuw erbij: 1.6 en 2.0 MultiJet II en 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly.
Wat is het beste jaar van de Alfa Romeo MiTo?
Volgens onze score zijn de beste 2018, 2017 en 2016 (6,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2012 (5,3/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Alfa Romeo MiTo uit 2010?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2010 zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), vroegtijdige slijtage van de spanrol en risico op breuk van de distributieriem (1.6 en 2.0 MultiJet II, kritieke ernst), defecte airbaggenerator (tweede trap) bij MiTo's gebouwd tussen 2010 en 2015 (airbags en veiligheid, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst) en vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst).
Heb je een Alfa Romeo MiTo uit 2010? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo MiTo (2008-2018)Motorguia · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 februari 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Alfa Romeo MiToWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Motor T-JetWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 januari 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits