Problemen met de BMW Serie 2 uit 2017
De BMW Serie 2 uit 2017 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW B47, de BMW B58, de BMW B48 / B38 en de BMW B38 / B37. De BMW B47, de BMW B58 en de BMW B48 / B38 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals speling en geluid in het stuurhuis.
Score van de BMW Serie 2 uit 2017: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 19 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,3Van 2,7 tot 8,9 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering9,11 storing en APK-gegevens
- Remmen8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,01 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia9,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de BMW Serie 2 uit 2016
- Score: 7,3 → 7,4
- Niet meer verkocht: BMW N20
- Treft hem niet meer: defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico) (BMW N20), olielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouder (BMW N20), wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleiding (BMW N20) en defect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP) (BMW N20)
BMW B47-motor in de BMW Serie 2 uit 2017
Benamingen: 218d · 220d
- Met voorzichtigheid
B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)
168–188 pk · B47D20, B47C20
Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.[3][4]
- Met voorzichtigheid
B47 202-228 pk, biturbo (2015-)
202–228 pk · B47D20, B47C20
Het hogere niveau van overlading ontslaat deze uitvoering niet van het risico op EGR- en distributiekettingproblemen dat voor de rest van de familie is gedocumenteerd.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800
BMW B58-motor in de BMW Serie 2 uit 2017
Benamingen: M240i
- Met voorzichtigheid
B58 340-360 pk (B58B30M0, 2016-2019)
340–360 pk · B58B30M0
Deelt de zwakke punten van de eerste serie (PCV-ventiel, behuizing van het oliefilter en oliepomp van vóór 2021); controleer welke onderdelen al zijn vervangen.[7][8][9]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringDefect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Bij de eerste generatie B58 kan het PCV-ventiel, dat in het kleppendeksel is geïntegreerd, zijn membraan scheuren en de olie niet meer van de carterdampen scheiden. Het geeft blauwe of witte rook, gefluit, meer olieverbruik en misfires; meestal wordt het hele kleppendeksel vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km
BMW B48 / B38-motor in de BMW Serie 2 uit 2017
Benamingen: 220i
- Kopen
B48 2,0 178-197 pk (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)
178–197 pk · B48A20, B48B20
Dit is de meest gemonteerde versie van de B48 en er is geen ernstige, wijdverbreide storing gedocumenteerd; controleer wel het koelcircuit en mogelijke olielekkages bij de turbo en de VANOS.[11]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TUWe hebben geen gedocumenteerde gevallen van een gebroken distributieketting bij de B48 gevonden. Het concrete gegeven dat er wel is, is dat BMW de ketting in de B48TU-update van 2018 heeft herontworpen tot één stuk, wat wijst op een verbeterpunt bij motoren die vóór die datum zijn gebouwd.
- Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.
BMW B38 / B37-motor in de BMW Serie 2 uit 2017
Benamingen: 218i
- Kopen
B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)
136 pk · B38A15, B38B15
BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.[13]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingKoelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38Twee bronnen wijzen het koelcircuit (behuizing van de thermostaat, elektrische waterpomp en slangen) aan als het meest genoemde slijtagepunt van de B38, met lekkages rond de 70.000 km. De gegevens zijn schaars en van wisselende kwaliteit, dus het is een risico om in de gaten te houden en geen wijdverspreide storing.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.
Storingen buiten de motor bij de BMW Serie 2 uit 2017
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingSpeling en geluid in het stuurhuisVolgens de ervaringen die fiches-auto.fr heeft verzameld, meldt een eigenaar speling en geluid in het stuurhuis, en een andere eigenaar van een 235i noemt het een terugkerend probleem. Er is geen officiële actie bekend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVeringVervanging van de achteras en de schokdempers bij de 240iVolgens de ervaringen die fiches-auto.fr heeft verzameld, liet een eigenaar van de 240i (340 pk) de achteras en de schokdempers onder garantie vervangen. Het is een geïsoleerd geval en er is geen officiële actie bekend.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica en multimediaStoring van het scherm en het multimediasysteemVolgens de ervaringen die fiches-auto.fr heeft verzameld, melden eigenaren van de 2 Serie storingen aan camera, scherm of audiosysteem; in één geval ontstonden na 4 jaar bellen aan de zijkant van het scherm. Er is geen officiële actie bekend.
Ga je een BMW Serie 2 uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de BMW Serie 2 uit 2017 betrouwbaar?
De BMW Serie 2 uit 2017 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de BMW B47, de BMW B58, de BMW B48 / B38 en de BMW B38 / B37. De BMW B47, de BMW B58 en de BMW B48 / B38 hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37 (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals speling en geluid in het stuurhuis.
Is de BMW Serie 2 uit 2017 beter dan die uit 2016?
Onze score gaat van 7,3 in 2016 naar 7,4 in 2017. Treft hem niet meer: defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico) (BMW N20), olielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouder (BMW N20) en wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleiding (BMW N20).
Wat is het beste jaar van de BMW Serie 2?
Volgens onze score is het beste 2021 (7,9/10). Het jaar met de slechtste score is 2014 (5,9/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de BMW Serie 2 uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motor (BMW B47, kritieke ernst), slijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?) (BMW B47, hoge ernst), vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoud (BMW B47, hoge ernst), defecte oliepomp met kunststof rotorhuis (BMW B58, hoge ernst) en distributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TU (BMW B48 / B38, hoge ernst).
Heb je een BMW Serie 2 uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- BMW B58Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- BMW B58Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
- BMW B58 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juni 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
- BMW B48Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2015 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 oktober 2017 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits