Naar de inhoud springen
MotorFiable

BMW-auto's

Problemen van de BMW Serie 2 F22 (2014–2021)

We hebben 5 motoren van de BMW Serie 2 F22 gedocumenteerd; de BMW B47, de BMW N20, de BMW B58 en de BMW B48 / B38 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor meldt het overzicht van fiches-auto.fr (41 ervaringen met de 2 Serie) weinig problemen: scherm en multimedia, speling in het stuurhuis en één geval van achteras en schokdempers. Het zijn incidentele gevallen, zonder geraadpleegde officiële actie.[2][3]

BMW Serie 2 F22 (2014–2021)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468107,1op 10

Cijfer van de BMW Serie 2 F22: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 24 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Beperkt bewijs: gebaseerd op weinig bronnen of weinig gedocumenteerde storingen, dus hij komt niet in de ranglijsten. Weinig gedocumenteerde storingen betekent niet dat hij betrouwbaar is: hij kan gewoon weinig onderzocht zijn. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,8Van 2,7 tot 8,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Vering9,11 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,01 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia9,61 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,8Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

De zwakke punten van de BMW Serie 2 F22

  1. 1Kritieke ernst: Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorMotor BMW B47 · reparatie € 500–€ 1.500
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Motor BMW N20
  3. 3Kritieke ernst: Defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)Motor BMW N20
  4. 4Hoge ernst: Slijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)Motor BMW B47
  5. 5Hoge ernst: Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudMotor BMW B47 · reparatie € 1.000–€ 2.000

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

27 bronnenHoe we werken

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Bij de Serie 2 F22
2014–2021[4][5]
Benamingen
218d · 220d
Storingen die hem treffen
4 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
73
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)sinds 2014 · 168–188 pk · B47D20, B47C20

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.[6][7]

  • B47 202-228 pk, biturbo (2015-)sinds 2015 · 202–228 pk · B47D20, B47C20

    Met voorzichtigheid

    Het hogere niveau van overlading ontslaat deze uitvoering niet van het risico op EGR- en distributiekettingproblemen dat voor de rest van de familie is gedocumenteerd.[6][7]

Storingen die de Serie 2 F22 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

Pagina van de Serie 2 F22 BMW B47Alle versies en storingen van de BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Benzine

Bij de Serie 2 F22
2014–2016[3]
Benamingen
220i · 228i
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N20B20B 184 pk (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 pk · N20B20, N20B20B

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[8]

  • N20B20A 245 pk (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 pk · N20B20, N20B20A

    Met voorzichtigheid

    Deelt met de rest van de N20-familie het risico op slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting bij exemplaren gebouwd vóór 2015.[8]

Storingen die de Serie 2 F22 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)Ja: bij BMW N20-motoren gebouwd vooral tussen 2011 en 2015 slijten de geleiders en de spanner van de distributieketting voortijdig; als de ketting tanden overslaat, kunnen zuigers en kleppen uit de pas lopen en catastrofale schade ontstaan. BMW herzag het ontwerp in 2015, zonder formele terugroepactie.Verschijnt rond 129.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeKoelingDefect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)De N20 heeft een elektrische waterpomp waarvan de connector last kan krijgen van binnendringende blow-by-vloeistof; een kortsluiting kan plaatselijke oververhitting en, heel zelden, brand veroorzaken. BMW riep in 2024 in de VS 720.000 voertuigen terug, zonder de Europese Unie of Spanje mee te rekenen.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouderJa: met de jaren en de warmtecycli beginnen de pakking van het kleppendeksel en die van de houder of warmtewisselaar van het oliefilter van de N20 olie te lekken; het is geen acuut defect, maar verwachte slijtage die je in de gaten moet houden voordat het oliepeil te ver daalt.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboWastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingDe enkele TwinScroll-turbo van de N20 is op zich geen frequent uitvalpunt, maar met de jaren kan er geluid of gerammel in de wastegate en drukverlies optreden, en kan de kunststof buis die de lucht van de turbo naar de intercooler voert scheuren, vooral bij weinig onderhoud of bij aangepaste motoren.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDefect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)De hogedrukpomp die de directe inspuiting van de N20 voedt (High Precision Injection) kan uitvallen, vooral bij exemplaren met veel kilometers, met moeilijk starten, schokken of, in het ergste geval, niet meer starten als gevolg.

Pagina van de Serie 2 F22 BMW N20Alle versies en storingen van de BMW N20

BMW B58

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Benzine

Bij de Serie 2 F22
2016–2021[9][10]
Benaming
M240i
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • B58 340-360 pk (B58B30M0, 2016-2019)2016–2019 · 340–360 pk · B58B30M0

    Met voorzichtigheid

    Deelt de zwakke punten van de eerste serie (PCV-ventiel, behuizing van het oliefilter en oliepomp van vóór 2021); controleer welke onderdelen al zijn vervangen.[11][12][13]

  • B58TU 333-340 pk (B58B30M1, vanaf 2018)sinds 2018 · 333–340 pk · B58B30M1, B58B30C

    Met voorzichtigheid

    FCP Euro merkt op dat de TU minder PCV-problemen geeft, maar eenheden van vóór 2021 kunnen de oliepomp met kunststof behuizing hebben en de behuizing van het oliefilter blijft een onderdeel om in de gaten te houden.[11][13]

Storingen die de Serie 2 F22 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp met kunststof rotorhuisB58's van vóór 2021 hebben een oliepomp met kunststof rotorhuis die volgens de Amerikaanse pers en winkels kan uitvallen: afwijkende oliedruk, janken en meldingen. Het wordt genoemd bij de M340i's van 2019-2020 zonder ZTK-pakket en bij X5 en X7 van vóór medio 2020.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilterDe kunststof behuizing van het oliefilter van de B58 kan door hitte en leeftijd scheuren of niet meer afdichten en olie, koelvloeistof of allebei laten ontsnappen. Een onderdelenwinkel plaatst het defect tussen 60.000 en 100.000 mijl (ongeveer 97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringDefect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)Bij de eerste generatie B58 kan het PCV-ventiel, dat in het kleppendeksel is geïntegreerd, zijn membraan scheuren en de olie niet meer van de carterdampen scheiden. Het geeft blauwe of witte rook, gefluit, meer olieverbruik en misfires; meestal wordt het hele kleppendeksel vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielek bij de pakking van het kleppendekselDe rubberen pakking van het kleppendeksel van de B58 verhardt door de hitte-cycli en gaat uiteindelijk olie lekken: verbrandingsgeur, rook bij het deksel en olie op de bougies. De gidsen plaatsen het tussen 60.000 en 100.000 mijl (97.000-161.000 km).Verschijnt rond 97.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistofverlies via de dop of het expansievatKoelvloeistofverlies is een van de meest genoemde problemen in de B58-gidsen. Werkplaatsen verdenken eerst de dop van het expansievat en controleren ook het intercoolervat, de leidingen en de pomp voordat ze aan de koppakking denken.
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingLek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)Bij de B58 kunnen de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement) koelvloeistof lekken, met een melding van laag peil en vloeistofresten aan de achterkant van de motor. De gidsen plaatsen de defecten van de pomp tussen 75.000 en 120.000 mijl en die van de module vanaf ongeveer 40.000.Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de Serie 2 F22 BMW B58Alle versies en storingen van de BMW B58

BMW B48 / B38

BMW B48 (B48A20 / B48B20) / B38 (B38A15 / B38B15) · Benzine

Bij de Serie 2 F22
2015–2021[14]
Benaming
220i
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
24
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Serie 2 F22 treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
  3. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TUWe hebben geen gedocumenteerde gevallen van een gebroken distributieketting bij de B48 gevonden. Het concrete gegeven dat er wel is, is dat BMW de ketting in de B48TU-update van 2018 heeft herontworpen tot één stuk, wat wijst op een verbeterpunt bij motoren die vóór die datum zijn gebouwd.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

Pagina van de Serie 2 F22 BMW B48 / B38Alle versies en storingen van de BMW B48 / B38

BMW B38 / B37

Veiligste keuze

BMW B38 (1.5 gasolina) en B37 (1.5 diésel) de tres cilindros · Benzine

Bij de Serie 2 F22
2015–2021[16]
Benaming
218i
Storingen die hem treffen
2
Risico-index bij deze auto
11
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)sinds 2015 · 136 pk · B38A15, B38B15

    Kopen

    BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.[1]

Storingen die de Serie 2 F22 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW B38 / B37 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingKoelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38Twee bronnen wijzen het koelcircuit (behuizing van de thermostaat, elektrische waterpomp en slangen) aan als het meest genoemde slijtagepunt van de B38, met lekkages rond de 70.000 km. De gegevens zijn schaars en van wisselende kwaliteit, dus het is een risico om in de gaten te houden en geen wijdverspreide storing.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.

Pagina van de Serie 2 F22 BMW B38 / B37Alle versies en storingen van de BMW B38 / B37

Storingen van de BMW Serie 2 F22 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de BMW Serie 2 F22 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.424 keuringen van 1.190 auto's die zijn ingeschreven tussen 2014 en 2021, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 11% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte BMW Serie 2 F22

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de BMW B47 heeft (2014–2021)

Lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motor

Kritieke ernst

Slijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)

Hoge ernst

Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoud

Hoge ernst

Verzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N20 heeft (2014–2016)

Slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015)

Kritieke ernst

Defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico)

Kritieke ernst

Olielekkages bij de pakking van het kleppendeksel en de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleiding

Gemiddelde ernst

Defect aan de hogedrukbrandstofpomp (HPFP)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW B58 heeft (2016–2021)

Defecte oliepomp met kunststof rotorhuis

Hoge ernst

Olie- en koelvloeistoflek bij de kunststof behuizing van het oliefilter

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel van de carterventilatie (geïntegreerd in het kleppendeksel)

Gemiddelde ernst

Olielek bij de pakking van het kleppendeksel

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies via de dop of het expansievat

Gemiddelde ernst

Lek bij de waterpomp en de thermostaatmodule (thermomanagement)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW B48 / B38 heeft (2015–2021)

Slijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverlies

Gemiddelde ernst

Olielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOS

Gemiddelde ernst

Distributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TU

Hoge ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)

Lage ernst

Als hij de BMW B38 / B37 heeft (2015–2021)

Koelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38

Gemiddelde ernst

Roetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de BMW Serie 2 F22

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een BMW Serie 2 F22 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een BMW Serie 2 F22? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de BMW Serie 2 F22 betrouwbaar?

We hebben 5 motoren van de BMW Serie 2 F22 gedocumenteerd; de BMW B47, de BMW N20, de BMW B58 en de BMW B48 / B38 hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor meldt het overzicht van fiches-auto.fr (41 ervaringen met de 2 Serie) weinig problemen: scherm en multimedia, speling in het stuurhuis en één geval van achteras en schokdempers. Het zijn incidentele gevallen, zonder geraadpleegde officiële actie.

Welke motor van de BMW Serie 2 F22 is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de BMW B38 / B37, met het oordeel «Kopen». BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.[1]

Welke problemen heeft de BMW Serie 2 F22 naast de motor?

Buiten de motor meldt het overzicht van fiches-auto.fr (41 ervaringen met de 2 Serie) weinig problemen: scherm en multimedia, speling in het stuurhuis en één geval van achteras en schokdempers. Het zijn incidentele gevallen, zonder geraadpleegde officiële actie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: speling en geluid in het stuurhuis (besturing, hoge ernst), vervanging van de achteras en de schokdempers bij de 240i (vering, gemiddelde ernst) en storing van het scherm en het multimediasysteem (elektronica en multimedia, lage ernst).[2][3]

Welke storingen heeft de BMW Serie 2 F22?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: lekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motor (BMW B47, kritieke ernst), slijtage van de geleiders en de spanner van de distributieketting (2011-2015) (BMW N20, kritieke ernst), defect aan de elektrische waterpomp (BMW-campagne in de VS wegens brandrisico) (BMW N20, kritieke ernst), slijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?) (BMW B47, hoge ernst) en vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoud (BMW B47, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de BMW Serie 2 F22 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2021 het beste (7,9/10); het slechtst scoort 2014 (5,9/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 oktober 2017 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits
  2. Tous les problèmes sur Bmw SERIE 2 2013-2022 (41 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Frans
  3. BMW 2 Series (F22)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  4. BMW B47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  6. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 augustus 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  7. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 juni 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  9. BMW B58Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  10. BMW B58Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  11. BMW B58 EngineFCP Euro · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  12. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 maart 2025 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  13. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juni 2024 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  14. BMW B48Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  16. Dreizylinder: BMW 218i Coupé und 218i Cabrio ab März mit B38BimmerToday · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 januari 2015 · geraadpleegd 4 oktober 2026 · in het Duits
  17. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Andere bron · gepubliceerd augustus 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  18. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Andere bron · gepubliceerd maart 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  19. BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 augustus 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  20. Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Andere bron · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  21. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · gepubliceerd 7 februari 2020 · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  22. BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Engels
  23. Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Technische documentatie · geraadpleegd 9 oktober 2026 · in het Duits
  24. BMW B38: fiabilidad y puntos débiles (Autoscore)Autoscore · Andere bron · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  25. BMW B38 engine reliability, efficiency and tuningBMWBLOG · Autotijdschriften · gepubliceerd 18 december 2025 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels
  26. BMW B38: Probleme, Schwachstellen und ZuverlässigkeitGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2025 · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits
  27. MINI Countryman F60: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Duits