Naar de inhoud springen
MotorFiable
nl

BMW-auto's

Problemen van de BMW X3 E83 (2003–2010)

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW X3 E83 gedocumenteerd; de BMW N47, de BMW M47, de BMW M57, de BMW M54 en de ZF 6HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de BMW N52 / N53, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor kent de X3 E83 (2004-2010) drie opeenvolgende BMW-acties voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag en heeft hij geen bijzonder betrouwbare xDrive-verdeelbak: gebrauchtwagenberater.de en fiches-auto.fr documenteren fragiele tandwielen met schokken bij het accelereren, veerpoten die vrij vaak breken en een panoramadak dat gevoelig is voor waterinfiltratie met schade aan de elektronica.[3][4]

BMW X3 E83 (2003–2010)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468104,4op 10

Cijfer van de BMW X3 E83: lage betrouwbaarheid

Alleen berekend met 33 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor3,6Van 1,3 tot 6,5 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak4,64 storingen
  • Vering7,81 storing
  • Remmen8,40 storingen
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing9,30 storingen
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Koplampen en verlichting8,10 storingen
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,51 storing
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 58 van 58 onder de Middenklasse-SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de BMW X3 E83

  1. 1Kritieke ernst: Rek en breuk van de achterste distributiekettingMotor BMW N47 · reparatie € 1.590–€ 3.000
  2. 2Kritieke ernst: Afbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Motor BMW M47
  3. 3Kritieke ernst: Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukMotor BMW N47
  4. 4Kritieke ernst: Breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Motor BMW M57
  5. 5Hoge ernst: Defecte turbo en wastegate-klepMotor BMW N47 · reparatie € 900–€ 1.800

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

3 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Eerste actie wegens risico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata). Bekijk de campagnes van de BMW X3 E83

37 bronnenHoe we werken

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Bij de X3 E83
2007–2010[5]
Benamingen
xDrive18d · xDrive20d
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
87
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N47D20 143 pk (U0/U1, 2007-2014)2007–2014 · 143 pk · N47D20U0, N47D20U1

    Met voorzichtigheid

    Hetzelfde risico op de distributieketting als de rest van het gamma; controleer de distributiehistorie voordat je koopt.[6][7]

  • N47D20 177-184 pk (O0/O1, 2007-2014)2007–2014 · 177–184 pk · N47D20O0, N47D20O1

    Met voorzichtigheid

    Dit is de meest gemonteerde versie van de N47D20 (120d, 320d, 520d) en deelt hetzelfde gebrek aan de achterste ketting dat bij de hele familie is gedocumenteerd.[6][7]

Storingen die de X3 E83 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek en breuk van de achterste distributiekettingJa: de N47 heeft de distributieketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak, en bij een zeer groot deel van de exemplaren, vooral die tussen 2007 en 2009, rekt of breekt hij voortijdig door een onvoldoende spanner, met risico dat de motor wordt vernield.Reparatie (garage): € 1.590–€ 3.000Verschijnt rond 50.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstukJa: het inlaatspruitstuk van de N47 heeft kunststof swirlflappen die door dieselroet en de jaren kunnen scheuren, losraken en in de cilinder worden aangezogen, met risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
  3. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte turbo en wastegate-klepDe turbo van de N47 gaat meestal niet kapot door algemene slijtage, maar door het uitvallen van de wastegate-klep, die de turbodruk regelt en kan vastlopen of zijn afstelling kan verliezen, waardoor het brandstofverbruik de hoogte in schiet; ook oliedoorlekken van de turbo zelf komen vaak voor.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of vastlopen van de EGR-klepJa, zoals bij de meeste diesels van zijn generatie: de EGR-klep van de N47 loopt vast of raakt verstopt met koolaanslag, vooral bij auto's die vooral in de stad rijden, met een onrustig stationair toerental, schokken en vermogensverlies tot gevolg; het is meestal geen ernstige storing als de klep op tijd wordt gereinigd of vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 1.500
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)Ja: bij BMW N47-modellen met handbak kan het tweemassavliegwiel slijten, vooral bij veel stadskilometers of bij rijden in hoge versnellingen op laag toerental; typische symptomen zijn trillingen, een metalen ratelgeluid in het stationair en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km

Pagina van de X3 E83 BMW N47Alle versies en storingen van de BMW N47

BMW M47

BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel

Bij de X3 E83
2003–2007[8]
Benaming
2.0d
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
79
Zeer hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • M47D20TU 116-150 pk (2001-2004)2001–2004 · 116–150 pk · M47D20TU, M47TUD20

    Met voorzichtigheid

    Heeft al de inlaatkleppen, met het risico op een ernstige storing als ze afbreken, en de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien gedocumenteerde turbostoringen.[8][9][10]

  • M47D20TU2 122-163 pk (2004-2007)2004–2007 · 122–163 pk · M47D20TU2, M47TU2D20

    Met voorzichtigheid

    Houdt hetzelfde risico op problemen met de inlaatkleppen als de vorige herziening, totdat BMW het ontwerp in 2006 versterkte; controleer of het spruitstuk al is nagekeken of versterkt.[8]

Storingen die de X3 E83 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatAfbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de common-rail-versies van de M47 (gebouwd sinds 2001) hebben kleppen in het inlaatspruitstuk die door dieselroet en temperatuurwisselingen kunnen afbreken en in de cilinder kunnen worden aangezogen, met het risico op ernstige schade aan zuiger, cilinderkop en kleppen.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVermogensverlies en turbostoringenDe turbo van de M47 gaat meestal niet plotseling stuk, maar verliest geleidelijk vermogen door roetaanslag in de variabele geometrie; de variant van 150 pk, gebouwd tussen september 2001 en november 2003, kent bovendien turbostoringen die door gespecialiseerde garages zijn gedocumenteerd.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingVerstopping en vastlopen van de injectorenMet de kilometers hoopt roet zich op rond de zitting van de injectoren van de M47 en kan dit ze vast doen lopen; een Duitse gids voor gebruikte auto's voegt toe dat de hogedrukpomp van de eerste common-rail-exemplaren (van vóór de eerste facelift) relatief gevoelig is voor uitval.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)Bij BMW's met M47-motor en handgeschakelde versnellingsbak kan het tweemassavliegwiel met de kilometers slijten, vooral bij veel stadsverkeer of langdurig rijden in hoge versnellingen bij lage toerentallen; typische symptomen zijn trillingen, metalen gerammel bij stationair toerental en schokken bij het wegrijden.Verschijnt rond 150.000 km
  5. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamOverigOlielekkage bij de vacuümpomp van de remEen gespecialiseerde BMW-garage documenteert dat de afdichtingen van de vacuümpomp van de M47 -die het onderdruk opwekt dat nodig is voor de rembekrachtiging, omdat een dieselmotor dat niet vanzelf produceert- kunnen slijten en olie doorlaten, waardoor het rempedaal uiteindelijk hard kan worden.
  6. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter bij de BMW M47 (vermogensverlies)Bij de 2.0 diesel M47 staat de massaluchtmeter tussen de onderdelen die met de leeftijd kunnen falen en die vermogensverlies of schokken veroorzaken. Hij wordt verholpen door de sensor te vervangen; eerst moeten andere oorzaken worden uitgesloten.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de X3 E83 BMW M47Alle versies en storingen van de BMW M47

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Bij de X3 E83
2003–2010[11]
Benamingen
3.0d · 3.0sd
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
63
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de X3 E83 treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakInlaatBreuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)Ja: de meeste M57- en M57TU-motoren met automaat (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) hebben zes metalen kleppen in het inlaatspruitstuk die kunnen vastlopen, losraken en een cilinder kunnen vernielen. De X5 3.0d van de E53 en de handgeschakelde versies van de eerste 330d/530d hebben ze niet, volgens een gespecialiseerde garage.
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringDefect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)Het ventiel dat de olie scheidt van de carterdampen (PCV) slijt met de tijd, vooral vanaf 120.000-150.000 km, en kan olieverbruik, blauwachtige rook en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken en, als je het negeert, de turbo, de EGR of het roetfilter vervuilen.Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokScheur in het uitlaatspruitstukHet uitlaatspruitstuk van de M57 kan barsten, wat vermogensverlies, een onstabiel stationair toerental en uitlaatgasgeur in het interieur veroorzaakt; de aanbevolen reparatie is vervanging door een gietijzeren exemplaar.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigDefect aan de trillingsdemper van de krukaspoelieDe trillingsdemper (poelie) van de krukas van de M57 kan met het gebruik defect raken en waarschuwt met abnormale geluiden en getik aan de voorkant van de motor voordat hij helemaal breekt.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter bij de BMW M57 (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekende storing bij de zescilinder M57-diesels: na verloop van tijd wordt hij minder nauwkeurig en trekt de auto minder. Het is een goedkope reparatie vergeleken met de turbo of de injectie.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de X3 E83 BMW M57Alle versies en storingen van de BMW M57

BMW M54

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzine

Bij de X3 E83
2003–2006[13]
Benamingen
2.5i · 3.0i
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • M54B25, 2,5 liter (189-192 pk)2000–2006 · 192 pk · M54B25

    Met voorzichtigheid

    Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.[14][15][16]

  • M54B30, 3,0 liter (228-235 pk)2000–2006 · 231–235 pk · M54B30

    Met voorzichtigheid

    Langlevende motor als hij onderhouden is, maar reken erop dat het koelsysteem en de CCV vernieuwd moeten worden als er geen facturen zijn.[14][15][16]

Storingen die de X3 E83 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte thermostaat en waterpompDe thermostaat, de behuizing en de waterpomp van de M54 bevatten kunststof dat broos wordt en defect raakt. Als je er niets aan doet, kan oververhitting de aluminium kop vervormen. Het is raadzaam ze samen te vervangen.Verschijnt rond 129.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingGescheurd expansievat en koelvloeistoflekkageHet kunststof expansievat degradeert met de jaren en gaat uiteindelijk scheuren. Het is goedkoop vergeleken met wat een oververhitting van de M52/M54 kost, en de leeftijd weegt zwaarder dan de kilometers.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringGescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruikHet CCV-ventiel (olieafscheider) van de M54 is van kunststof en scheurt met de leeftijd: dan komt er olie in de inlaat, stijgt het oliegebruik en ontstaan onrustig stationair en rook. Het is het meest genoemde zwakke punt van de motor.Verschijnt rond 96.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de kleppendekselpakkingHet kleppendeksel van de M54 is van kunststof en vervormt met de jaren en dicht niet meer af: er ontstaan olielekkages, een brandgeur, natte bougies en ontstekingsfouten. Het wordt samen met de pakking vervangen.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOverigVersleten O-ringen van de VANOSDe afdichtingen van het VANOS-systeem (variabele distributie) worden hard door de hitte en synthetische olie: de motor verliest kracht onder 3.000 tpm en het stationair wordt onrustig. Het wordt opgelost met een afdichtingenset.Verschijnt rond 129.000 km

Pagina van de X3 E83 BMW M54Alle versies en storingen van de BMW M54

Versnellingsbak ZF 6HP

ZF 6HP (caja automática de convertidor de par, 6 velocidades)

Bij de X3 E83
2003–2010[4]
Benamingen
X3 2.0d Steptronic · X3 3.0d Steptronic
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1e generatie (6HP19/26/32, 2000-2006)2000–2006 · 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De auto's met deze eerste generatie zijn in 2026 al ongeveer 20-26 jaar oud en hebben vaak dezelfde zwakke punten van de hele 6HP-familie -schokken, storingen van het klepplaatblok of de mechatronic-, gedocumenteerd bij BMW, Audi en Land Rover; controleer vóór aankoop de olieverversingshistorie van de bak.[17][18][19]

  • 2e generatie (6HP21/28/32, 2007-2014)2007–2014 · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

    Met voorzichtigheid

    De herziening van 2007 nam de zwakke punten van de familie niet weg: schokken en mechatronic-storingen worden nog steeds gedocumenteerd bij auto's met deze versie, en Jaguar verving de 6HP al in 2012 door de ZF 8HP in de XF. Controleer ook hier de onderhoudshistorie van de bak voordat je koopt.[4][20][21]

Storingen die de X3 E83 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olieJa: bij BMW, Audi en Land Rover met de ZF 6HP zijn er getuigenissen van schokken, aarzelingen en hardhandig schakelen vanaf 80.000-150.000 km, vooral als de olie van de bak nooit is ververst. De omvormer wordt in alle zes de versnellingen geblokkeerd om verbruik te besparen, wat zijn slijtage met de jaren versnelt.Reparatie (garage): € 150–€ 400Verschijnt rond 80.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages via het carter of de keerringen van de bakJa, al in een minderheid van de gevallen: er zijn getuigenissen van olielekkages van de ZF 6HP-bak bij de BMW X5 (bij 180.000 km) en de Audi A6 (tussen 204.000 en 208.000 km). Als het niet wordt gerepareerd, kan het drukverlies de interne slijtage versnellen en leiden tot een storing van het klepplaatblok of de mechatronic.Reparatie (garage): € 300–€ 600Verschijnt rond 180.000 km

Pagina van de X3 E83 Versnellingsbak ZF 6HPAlle versies en storingen van de ZF 6HP

BMW N52 / N53

Veiligste keuze

BMW N52 en N53 (seis cilindros atmosférico) · Benzine

Bij de X3 E83
2004–2010[22]
Benamingen
X3 2.5si · X3 3.0si
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
35
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • N52B25 2.5 (2004-2015)2004–2015 · 174–215 pk · N52B25

    Met voorzichtigheid

    Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.[1][2]

  • N52B30 3.0 (2004-2015)2004–2015 · 215–268 pk · N52B30, N51B30

    Met voorzichtigheid

    Dezelfde zwakke punten als de N52B25; exemplaren van vóór eind 2008 kunnen rumoerige hydraulische klepstoters hebben.[1][2]

Storingen die de X3 E83 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De BMW N52 / N53 heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingDefecte elektrische waterpomp en thermostaatDe kunststof elektrische waterpomp van de N52 scheurt of valt eerder uit dan een mechanische, en de thermostaat gaat meestal mee; het wordt aangeraden hem preventief te vervangen rond 80.000-100.000 km.Reparatie (garage): € 350–€ 600Verschijnt rond 80.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlielekkage door de pakking van de oliefilterhouderDe pakking van de oliefilterhouder wordt met de tijd hard en lekt olie bij alle N52; de lekkage kan de motor vervuilen en nabijgelegen onderdelen beschadigen.
  3. Lage ernstFrequentie: VaakSmeringKleppendeksel en carterventilatieventielHet kunststof kleppendeksel van de N52 scheurt door de warmtecycli en het carterventilatiesysteem faalt, met gefluit, lekkages en oliegebruik tot gevolg.Reparatie (garage): € 200–€ 350
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGeluid van de hydraulische klepstoters van de N52N52-motoren van vóór december 2008 kunnen hydraulische klepstoters hebben die bij een koude motor tikken door een smeerprobleem.

Pagina van de X3 E83 BMW N52 / N53Alle versies en storingen van de BMW N52 / N53

Storingen van de BMW X3 E83 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de BMW X3 E83 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.444 keuringen van 518 auto's die zijn ingeschreven tussen 2003 en 2009, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 9,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,4%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 7,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 21,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 28,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 4,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 25,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 11,8%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 17,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,7%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte BMW X3 E83

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de BMW N47 heeft (2007–2010)

Rek en breuk van de achterste distributieketting

Kritieke ernst

Breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk

Kritieke ernst

Defecte turbo en wastegate-klep

Hoge ernst

Verstopping of vastlopen van de EGR-klep

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel (versies met handbak)

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW M47 heeft (2003–2007)

Afbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps)

Kritieke ernst

Vermogensverlies en turbostoringen

Hoge ernst

Verstopping en vastlopen van de injectoren

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel (handgeschakelde versies)

Gemiddelde ernst

Olielekkage bij de vacuümpomp van de rem

Kritieke ernst

Defecte massaluchtmeter bij de BMW M47 (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de BMW M57 heeft (2003–2010)

Breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps)

Kritieke ernst

Defect aan het carterontluchtingsventiel (PCV)

Hoge ernst

Scheur in het uitlaatspruitstuk

Gemiddelde ernst

Defect aan de trillingsdemper van de krukaspoelie

Gemiddelde ernst

Defecte massaluchtmeter bij de BMW M57 (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de BMW M54 heeft (2003–2006)

Defecte thermostaat en waterpomp

Hoge ernst

Gescheurd expansievat en koelvloeistoflekkage

Hoge ernst

Gescheurd carterventilatieventiel (CCV) en oliegebruik

Gemiddelde ernst

Olielekkage door de kleppendekselpakking

Gemiddelde ernst

Versleten O-ringen van de VANOS

Gemiddelde ernst

Als hij de ZF 6HP-bak heeft (2003–2010)

Storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak

Hoge ernst

Schokken en hardhandig schakelen door slijtage van de omvormer en verouderde olie

Gemiddelde ernst

Olielekkages via het carter of de keerringen van de bak

Gemiddelde ernst

Als hij de BMW N52 / N53 heeft (2004–2010)

Defecte elektrische waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Olielekkage door de pakking van de oliefilterhouder

Gemiddelde ernst

Kleppendeksel en carterventilatieventiel

Lage ernst

Geluid van de hydraulische klepstoters van de N52

Lage ernst

Ga je een BMW X3 E83 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een BMW X3 E83? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de BMW X3 E83 betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de BMW X3 E83 gedocumenteerd; de BMW N47, de BMW M47, de BMW M57, de BMW M54 en de ZF 6HP-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de BMW N52 / N53, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor kent de X3 E83 (2004-2010) drie opeenvolgende BMW-acties voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag en heeft hij geen bijzonder betrouwbare xDrive-verdeelbak: gebrauchtwagenberater.de en fiches-auto.fr documenteren fragiele tandwielen met schokken bij het accelereren, veerpoten die vrij vaak breken en een panoramadak dat gevoelig is voor waterinfiltratie met schade aan de elektronica.

Welke motor van de BMW X3 E83 is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de BMW N52 / N53, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Motor die voor een BMW als zeer betrouwbaar geldt, maar met bekende zwakke punten (waterpomp, oliepakkingen, kleppendeksel) waarvan je wilt dat ze al zijn aangepakt.[1][2]

Welke problemen heeft de BMW X3 E83 naast de motor?

Buiten de motor kent de X3 E83 (2004-2010) drie opeenvolgende BMW-acties voor de Takata-gasgenerator van de bestuurdersairbag en heeft hij geen bijzonder betrouwbare xDrive-verdeelbak: gebrauchtwagenberater.de en fiches-auto.fr documenteren fragiele tandwielen met schokken bij het accelereren, veerpoten die vrij vaak breken en een panoramadak dat gevoelig is voor waterinfiltratie met schade aan de elektronica. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: fragiele xDrive-verdeelbak, met schokken bij het accelereren (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), waterinfiltratie via de afvoeren van het panoramadak (carrosserie en interieur, hoge ernst), risico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata) (airbags en veiligheid, kritieke ernst) en gebroken veren van de vooras en achteras (vering, gemiddelde ernst).[3][4]

Welke storingen heeft de BMW X3 E83?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek en breuk van de achterste distributieketting (BMW N47, kritieke ernst), afbreken van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M47, kritieke ernst), breuk van de swirlflappen in het inlaatspruitstuk (BMW N47, kritieke ernst), breuk van de inlaatkleppen (swirl flaps) (BMW M57, kritieke ernst) en defecte turbo en wastegate-klep (BMW N47, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de BMW X3 E83 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2006, 2005 en 2004 de beste (4,7/10); het slechtst scoort 2007 (4,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de BMW X3 E83 terugroepacties?

Ja: we hebben 3 campagnes van de BMW X3 E83 gedocumenteerd, zoals eerste actie wegens risico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (Takata). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Algemene pers · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  2. BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  3. BMW X3 (E83): Schwachstellen und ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  4. Fiabilité BMW X3 (2004-2010): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  6. BMW N47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  7. Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  8. BMW M47Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  9. Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  11. BMW X3 (E83)Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  12. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  13. BMW M54Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  14. BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  15. Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 februari 2026 · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Italiaans
  16. BMW M54 reliabilityAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  17. Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  19. Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Jaguar XFWikipedia (en) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. BMW N52Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  23. El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  25. Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  26. BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  27. Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  28. 5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  29. Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  30. Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  32. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  33. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  34. Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het andere taal
  35. M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  36. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  37. Problemas BMW N52Total Renting · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans