Problemen met de Ford C-Max uit 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 met cilinderuitschakeling (vanaf ~2017)

  100–140 pk · M1JC, M1JJ, M1JU

  De Amerikaanse terugroepactie van Ford uit 2023 wegens de spanner van de oliepompriem omvat auto's van deze generatie (Focus tot 2018 en EcoSport tot 2022), dus het risico op vastlopen door deze riem is met de cilinderuitschakeling niet verdwenen.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringBreuk van de spanner en de riem van de oliepompJa. Naast de distributieriem heeft de 1.0 EcoBoost een tweede riem, eveneens in het oliebad, die de oliepomp aandrijft. Als de spanner breekt, verliest de riem tanden en kan hij de oliedruk onderbreken; in de VS heeft Ford hierom meer dan 100.000 Ford Focus en EcoSport teruggeroepen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en motorstoringslampje door de kabelboomFord documenteerde in een technische bulletin dat de motorkabelboom bij de automatische EcoSport 2018-2019 kan schuren langs het hitteschild van de uitlaat, waardoor het motorstoringslampje gaat branden met foutcodes voor ontstekingsproblemen. Bougies en bobines zijn bovendien gebruikelijke slijtageonderdelen bij deze turbo-driecilinder.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP

  Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.^[9][10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.

• 1.5 EcoBoost 4 cilinders 120/150/160/182 pk (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)

  120–182 pk · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA

  De ANWB meldt dat zijn wegenwacht vaak koelvloeistofverlies ziet door een haarscheur in het blok, met vervanging van de motor als oplossing, hoewel veel exemplaren de 200.000 km zonder problemen halen; er is geen campagne van Ford in Europa bekend. Koop hem met historie en houd het koelvloeistofpeil in de gaten.^[13][14]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokKoelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder)Ja: bij de 1.5 EcoBoost viercilinder zijn er gevallen van koelvloeistofverlies toegeschreven aan een haarscheur in het blok, wat kan leiden tot een nieuwe motor. We hebben geen campagne van Ford in Europa gevonden.

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 pk (herziene actuator)

  85–125 pk

  Gebrauchtwagenberater bevestigt uitdrukkelijk dat het probleem met de actuator van de variabele kleptiming, aanwezig in de Focus II, de B-Max «niet bereikte», en dat in de Focus III en de C-Max II die reputatie verbeterde «dankzij het uitblijven van storingen».^[16][17][18]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen door bobines of bougiesEr zijn gedocumenteerde gevallen van meermaals vervangen ontstekingsbobines bij de Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) en van bougies die bij de Ford Fiesta 1.25 al na 60.000 km zijn vervangen, wat wijst op eerdere slijtage van het ontstekingssysteem dan verwacht bij een deel van de exemplaren.Verschijnt rond 60.000 km

• 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

  136–140 pk · DW10BTED4, RHR, RHF

  Fiches-Auto noemt hem «het tijdperk van de weinig betrouwbare diesel»: hier zitten de meeste gevallen van turbo, roetfilter, EGR, injectoren en vooral tweemassavliegwiel van de hele familie. Hij is te koop, maar controleer vooraf de historie van deze onderdelen.^[20]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 HDi die de exemplaren van 2019 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidBevestigingsbout van de veiligheidsgordel slechts gedeeltelijk vastgedraaidFord riep in 2019 C-MAX-exemplaren terug die tussen mei en september van dat jaar zijn gebouwd, omdat de bout die de veiligheidsgordel verankert slechts gedeeltelijk vastgedraaid kon zijn.