Problemen met de Ford S-Max uit 2010
De Ford S-Max uit 2010 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.8 TDCi, de Volvo 5 cilindros gasolina en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals defect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max diesel.
Score van de Ford S-Max uit 2010: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,9Van 5,2 tot 6,6 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: 8,6 · PowerShift: 6,1
- Vering7,4Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen8,81 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen8,91 storing
- Besturing7,81 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,1Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Ford S-Max uit 2009
- Score: 6,7 → 6,3
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: PowerShift
- Gaat hem treffen: versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (versnellingsbak PowerShift)
1.8 TDCi-motor in de Ford S-Max uit 2010
Benamingen: 1.8 TDCi 125
- Met voorzichtigheid
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max en Transit Connect)
110–125 pk
Dit is de best verkochte uitvoering en ook de best gedocumenteerde in betrouwbaarheidsbronnen: het tweemassavliegwiel, de koppeling en de injectoren komen steeds terug in de ervaringen van werkplaatsen, dus het is raadzaam hun onderhoudshistorie te controleren voor je koopt.[1][2][3][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieBreuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpompJa: de 1.8 TDCi combineert een droge riem voor de nokkenassen met een tweede, in olie lopende riem die alleen de Delphi-hogedrukpomp aandrijft. Als de spanner defect raakt of de vervanging niet wordt uitgevoerd, kan de motor plotseling afslaan of ernstige interne schade oplopen.Verschijnt rond 110.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingJa, het is het meest genoemde defect van de 1.8 TDCi: het tweemassavliegwiel en de koppeling slijten sneller dan verwacht, met trillingen, metalen geluiden stationair en schokken. Het komt steeds terug bij de Focus, de Mondeo en de S-Max, soms al vanaf 70.000-80.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving)De Delphi-injectoren van de 1.8 TDCi kunnen na verloop van tijd scheuren, druipen of de diesel slecht verstuiven, wat leidt tot moeilijk starten, rook en schokken. Het is een terugkerend defect, gedocumenteerd vanaf 45.000 km bij de Focus en tot 130.000 km bij de Mondeo.Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping of defect van de EGR-klepDe EGR-klep van de 1.8 TDCi verzamelt na verloop van tijd koolaanslag en kan vastlopen, wat schokken, vermogensverlies en zwarte rook veroorzaakt. Het is een veelvoorkomend en bekend defect bij alle modellen met deze motor.Verschijnt rond 35.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboGescheurde turboslangen en slijtage van de turboDe persluchtslangen van de Ford-diesels uit die tijd, waaronder de 1.8 TDCi, scheuren na verloop van tijd en veroorzaken vermogensverlies; de turbo zelf kan beschadigd raken als het niet op tijd wordt opgemerkt.Verschijnt rond 35.000 km
Volvo 5 cilindros gasolina-motor in de Ford S-Max uit 2010
Benamingen: 2.5 Turbo 220
- Met voorzichtigheid
Ford 2.5 Duratec turbo 200-350 pk (basis B5254T3 en B5254T6, 2005-2012)
200–350 pk · B5254T3, B5254T6
Een Britse gids waarschuwt voor gescheurde cilinderbussen bij ST's gebouwd tot april 2008 en de Russische pers noemt de carterventilatie een zwak punt; controleer het bouwjaar en vermijd getunede auto's.[8][9]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieLekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maaktBij een verstopte carterventilatie kan de druk de voorste keerring van de nokkenas forceren en komt de olie op de distributieriem. Dat is een serieus risico, want als de riem het begeeft, buigen de kleppen krom, maar de bronnen geven geen aantallen gevallen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringVerstopte oliescheider en overdruk in het carterDe oliescheider van de carterventilatie raakt verstopt met koolaanslag en slib, de interne druk loopt op en er ontstaan olieverbruik, fluitgeluiden en lekkages langs de keerringen. Dat wijzen een technisch artikel over de Volvo-turbo's en de Russische pers over de Focus ST aan.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringGebroken membraan of ventilatieslang van het carter (fluitgeluid)Bij de 2.5 turbo kunnen het membraan van de scheider of een slang van de carterventilatie scheuren en gaat de motor stationair fluiten. De Russische pers plaatst het scheuren van het membraan van de Focus ST tussen 70.000 en 100.000 km.Verschijnt rond 70.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect magneetventiel voor turbodrukregelingHet magneetventiel dat de turbodruk regelt kan uitvallen bij de Volvo-vijfcilinderturbo's en de Focus ST; het symptoom is merkbaar vermogensverlies en bij de ST helpt een drukmeter om het op te sporen.
PowerShift-bak in de Ford S-Max uit 2010
Benamingen: Powershift
- Met voorzichtigheid
PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)
· 6DCT450
Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.[2][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2010 treffen
De Ford S-Max I met PowerShift-bak: al zijn storingenStoringen buiten de motor bij de Ford S-Max uit 2010
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDefect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max dieselDe getuigenissen noemen 22 gevallen van tweemassavliegwiel of koppeling bij de S-Max I, met trillingen en geluiden; een eigenaar noemt een offerte van 1.800 € in Frankrijk, en een Spaanse monteur schat de reparatie in het algemeen op meer dan 1.000 €.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaElektronische storingen bij de S-Max: ABS/ESP-meldingen en stuurbedieningBij de S-Max I melden eigenaren 24 elektrische gevallen: tegelijk brandende lampjes, ABS/ESP-storingen, stuurknoppen die niet reageren, en daarnaast accu's en dynamo's.
- Lage ernstFrequentie: VaakBanden en wielenVoortijdige slijtage van de voorbanden bij de S-MaxHet is de meest herhaalde klacht in de getuigenissen over de S-Max I: de buitenranden van de voorbanden slijten snel, door het gewicht van de auto en de uitlijning of de silentblocks. Er zijn gevallen van bandenwissel om de 20.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenVastgelopen of gebroken kabel of actuator van de parkeerremVier of meer getuigenissen over de S-Max I noemen de parkeerrem: een kabel of actuator die vastloopt en de rem geactiveerd laat; een eigenaar noemt 400 € (in Frankrijk) voor een gebroken kabel bij 60.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingVermoeide stuurbekrachtigingspomp bij de S-MaxDe S-Max I telt 9 getuigenissen over de besturing: de bekrachtigingspomp, slangen of stuurhuis verslechteren en de bekrachtiging neemt af, vooral in stationair.
Ga je een Ford S-Max uit 2010 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Ford S-Max uit 2010 betrouwbaar?
De Ford S-Max uit 2010 werd verkocht met 2 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.8 TDCi, de Volvo 5 cilindros gasolina en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2010 treffen, zoals defect tweemassavliegwiel en koppelingsslijtage bij de S-Max diesel.
Is de Ford S-Max uit 2010 beter dan die uit 2009?
Onze score gaat van 6,7 in 2009 naar 6,3 in 2010. Gaat hem treffen: versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (versnellingsbak PowerShift). Nieuw erbij: PowerShift.
Wat is het beste jaar van de Ford S-Max?
Volgens onze score zijn de beste 2009, 2008, 2007 en nog 1 jaren met dezelfde score (6,7/10). Het jaar met de slechtste score is 2011 (5,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Ford S-Max uit 2010?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2010 zijn: breuk van de distributieriem of van de (in olie lopende) riem van de hogedrukpomp (1.8 TDCi, kritieke ernst), lekkende voorste keerring van de nokkenas die de distributieriem nat maakt (Volvo 5 cilindros gasolina, hoge ernst), versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (versnellingsbak PowerShift, hoge ernst), voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling (1.8 TDCi, gemiddelde ernst) en defecte Delphi-injectoren (lekken, scheuren of slechte verstuiving) (1.8 TDCi, gemiddelde ernst).
Heb je een Ford S-Max uit 2010? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Andere bron · gepubliceerd 25 juni 2018 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Engels
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Autotijdschriften · gepubliceerd 11 januari 2023 · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het andere taal
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 9 augustus 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits