Problemen met de Ford S-Max uit 2019
De Ford S-Max uit 2019 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.5 / 2.0 EcoBlue en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2019 treffen, zoals terugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaat.
Score van de Ford S-Max uit 2019: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,13 storingen
- Versnellingsbak7,6Handgeschakeld: zonder storingen · PowerShift: 5,2
- Vering8,41 storing en APK-gegevens
- Remmen8,11 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,8Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem7,91 storing
- Koplampen en verlichting6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling9,61 storing
- Carrosserie en interieur8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Ford S-Max uit 2018
- Score: 6,6 → 5,1
- Nieuwe motoren of versnellingsbakken: 1.5 / 2.0 EcoBlue
- Niet meer verkocht: 1.5 EcoBoost
- Treft hem niet meer: koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder) (1.5 EcoBoost) en voorste remslangen die kunnen lekken (campagne 22B44) (rest van de auto)
- Gaat hem treffen: degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), in olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) en meldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectoren (1.5 / 2.0 EcoBlue)
1.5 / 2.0 EcoBlue-motor in de Ford S-Max uit 2019
Benamingen: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Met voorzichtigheid
2.0 EcoBlue single-turbo 105/130/150/170/190, met en zonder mildhybride (vanaf 2016)
105–190 pk
Deelt het ontwerp met in olie lopende riemen dat gespecialiseerde bronnen in verband brengen met gevallen van degradatie en verlies van oliedruk bij andere Ford-motoren; koop hem bij voorkeur met gecontroleerde of vervangen riemen en zonder olie- of temperatuurlampjes.[2][3]
- Met voorzichtigheid
2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger en zware toepassingen, vanaf ~2019)
213 pk
We hebben geen bron gevonden die verduidelijkt of deze bi-turbovariant precies hetzelfde ontwerp met in olie lopende riemen heeft als de single-turboversie; bij twijfel is het verstandig dezelfde voorzorgen te nemen.[2]
Storingen die de exemplaren van 2019 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringIn olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue)Naast de distributieriem drijft de 2.0 EcoBlue de oliepomp aan met een tweede riem die ook in olie loopt. Als die degradeert of breekt, verliest de motor in één klap smeerdruk, met hetzelfde risico op vastlopen als bij de distributieriem.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesMeldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectorenBij de Ford Focus IV en de Kuga III, generaties die alleen nog EcoBlue hebben, melden sommige eigenaren incidenteel (niet in de meerderheid) AdBlue-meldingen of defecte injectoren. Het is een kleine steekproef, en we hebben niet gevonden dat Ford hierom een eigen actie voor de EcoBlue heeft aangekondigd.
PowerShift-bak in de Ford S-Max uit 2019
Benamingen: 2.0 TDCi Powershift
- Met voorzichtigheid
PowerShift 6DCT450 in oliebad (2010-2023)
· 6DCT450
Heeft een betere reputatie dan de DPS6 en is niet gekoppeld aan een bekende collectieve rechtszaak, maar verschillende Duitse werkplaatsen beschrijven de koppelingen als gevoelig voor versnelde slijtage; eis de historie van de olieverversingen van de transmissie (elke 50.000-60.000 km) voordat je koopt.[5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2019 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoppelingVersnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450De 6DCT450, met natte koppeling in oliebad, heeft de neiging zijn koppelingen eerder dan verwacht te slijten als de olie niet elke 50.000-60.000 km wordt ververst; het treft de automatische dieselversies van de Mondeo, de Kuga, de S-MAX, de Galaxy en enkele van de Focus.Reparatie (garage): € 1.800–€ 2.800
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaAarzeling bij koude motor en elektronische storingen van de besturingsmodule (TCM)Zowel de DPS6 als de 6DCT450 zijn afhankelijk van een besturingsmodule (TCM) die de koppelingen aanstuurt; er is aarzeling bij koude motor, resonantie in stationair en incidentele elektronische storingen, en Ford heeft de software meerdere keren aangepast zonder één oplossing.
Storingen buiten de motor bij de Ford S-Max uit 2019
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingTerugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaatAuto Express documenteert twee terugroepacties van de Ford S-Max die met de koppeling te maken hebben, in juli 2018 en februari 2019 (die laatste wegens het breken van de drukplaat bij benzineversies); fiches-auto.fr voegt de getuigenis toe van een Powershift-automaat (2.0 TDCi van 210 pk) die bij 60.000 km kapotging.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemZuurlekkage bij de negatieve accupool en oververhitting van de accubewakingssensor (campagne 18P11)Ford riep S-Max-modellen terug die tussen februari 2014 en februari 2019 zijn gebouwd, omdat een zuurlekkage bij de negatieve accupool de accubewakingssensor kon beschadigen en in het slechtste geval brand kon veroorzaken. De remedie is het installeren van een overbruggingskabel met zekering bij die sensor.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVeringCorrosie aan de bouten van de achterste draagarmen (campagne 20S75)Ford riep S-Max-modellen terug die tussen januari 2015 en februari 2020 zijn gebouwd, omdat de originele bouten van de draagarmen van de achterwielophanging kunnen corroderen en breken, met risico op een ongeluk doordat de besturing van de auto wordt aangetast. De remedie is ze vervangen door bouten van een andere leverancier.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenStoringen aan de elektrische parkeerrem en ABS/ESP-meldingen door wielsensorenfiches-auto.fr documenteert, onder 24 getuigenissen van eigenaren van de Ford S-Max van de tweede generatie, bedieningsstoringen of onverwacht losgaan van de elektrische parkeerrem, plus een geval van een ABS/ESP-melding door wielsensoren met onsamenhangende metingen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamKlimaatregelingTerugroepactie 2018 wegens defecte airconditioningcompressoren en ongelijke temperatuurverdelingFord riep in november 2018 S-Max's terug met defecte airconditioningcompressoren die konden ophouden met koelen; fiches-auto.fr voegt een geval toe van een automatische klimaatregeling die de lucht met onsamenhangende temperaturen over de verschillende roosters verdeelt.
Ga je een Ford S-Max uit 2019 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Ford S-Max uit 2019 betrouwbaar?
De Ford S-Max uit 2019 werd verkocht met 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.5 / 2.0 EcoBlue en de PowerShift-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de PowerShift-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2019 treffen, zoals terugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaat.
Is de Ford S-Max uit 2019 beter dan die uit 2018?
Onze score gaat van 6,6 in 2018 naar 5,1 in 2019. Treft hem niet meer: koelvloeistofverlies door een haarscheur in het motorblok (1.5 viercilinder) (1.5 EcoBoost) en voorste remslangen die kunnen lekken (campagne 22B44) (rest van de auto). Gaat hem treffen: degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), in olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) en meldingen van het emissiesysteem (AdBlue/EGR) en slijtage van injectoren (1.5 / 2.0 EcoBlue). Nieuw erbij: 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Wat is het beste jaar van de Ford S-Max?
Volgens onze score zijn de beste 2018, 2017, 2016 en nog 1 jaren met dezelfde score (6,6/10). Het jaar met de slechtste score is 2019 (5,1/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Ford S-Max uit 2019?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2019 zijn: degradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), in olie lopende riem van de oliepomp (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, kritieke ernst), versnelde slijtage van de natte koppeling in de 6DCT450 (versnellingsbak PowerShift, hoge ernst), terugroepacties 2018-2019 wegens koppelingsproblemen en slijtage van de Powershift-automaat (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst) en zuurlekkage bij de negatieve accupool en oververhitting van de accubewakingssensor (campagne 18P11) (elektrisch systeem, hoge ernst).
Heb je een Ford S-Max uit 2019? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Ford S-MaxWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Andere bron · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Autotijdschriften · gepubliceerd februari 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- GetragWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · gepubliceerd 9 augustus 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits