Problemen met de Hyundai ix35 uit 2015

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 pk, verkocht in Spanje 2010-2018)

  115–141 pk · D4FD

  Motor zonder gedocumenteerde catastrofale storing, maar met een specifiek en hardnekkig probleem bij koud weer (turbo, brandstoffilter, gloeibougies) en met de voor een common-raildiesel van zijn generatie gebruikelijke slijtage aan het emissiesysteem (EGR, roetfilter) en de injectie (injectoren, hogedrukpomp); controleer het onderhoudsverleden van deze onderdelen, vooral als de auto in de winter of voor korte stadsritten wordt gebruikt.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingInjectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezenDe common-railinjectoren van de 1.7 CRDi kunnen met de kilometers of door diesel van lage kwaliteit hun fabriekskalibratie verliezen, wat trillingen in stationair en zwarte rook uit de uitlaat veroorzaakt; de onverbrande brandstof die de olie verdunt, dwingt bovendien tot kortere olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 80–€ 350
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDefecte brandstofhogedrukpompDe hogedrukpomp van het common-railsysteem kan rond 80.000-100.000 km defect raken, met moeizame koude starts, een onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies; als dit wordt genegeerd, bestaat het risico dat metaaldeeltjes de rest van het injectiesysteem vervuilen.Reparatie (garage): € 650–€ 2.000Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMet roet verstopte EGR-klepZoals bij de meeste diesels van zijn generatie verzamelt de EGR-klep van de 1.7 CRDi roet bij stadsgebruik en korte ritten met een koude motor, wat vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt en het motorstoringslampje of het emissielampje kan doen branden.Reparatie (garage): € 60–€ 350
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten worden gebruikt (minder dan 15-20 km) voltooit het roetfilter van de 1.7 CRDi zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet; volgens de geraadpleegde bron is dit het meest voorkomende probleem van deze motor in de Hyundai ix35.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)

  132–140 pk · G4FD

  De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.^[7][8][9]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 pk, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 pk · D4HA

  We hebben geen bronnen gevonden die een ernstig en specifiek defect van de 2.0 CRDi in de Hyundai Tucson, de ix35 of de Kia Sportage documenteren; hij deelt de turbo met variabele geometrie, het roetfilter en de EGR van de hele R-familie, met de gebruikelijke slijtage van elke diesel van zijn generatie.^[10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2015 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenBij de CRDi-dieselmotoren van de Kia Sorento heeft het roetfilter de neiging te verstoppen wanneer de auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt waarbij de regeneratie niet kan worden voltooid, met vermogensverlies en een brandend FAP-lampje als gevolg.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 pk, atmosferisch, 2010-2014)

  163 pk · G4KD

  De Duitse gidsen over de Sportage III en de ix35 beschouwen hun benzinemotoren als betrouwbaar en we hebben geen Europese campagnes voor de 2.0 MPI gevonden, maar de Safety Gate-waarschuwing van 2023 omvat de Sportage type SL zonder de motor te specificeren: controleer het VIN.^[11][13][14]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II) die de exemplaren van 2015 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidMogelijke storing van de gordelspanner van de bestuurderJa. In 2014 riep Hyundai 7.550 ix35's terug wegens een mogelijke storing van de gordelspanner aan de bestuurderszijde.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenMogelijk gebrek aan de vacuümpomp van de rembekrachtigingJa. In 2012 riep Hyundai meer dan 2.200 ix35's terug wegens een mogelijk gebrek aan de vacuümpomp van de rembekrachtiging, het onderdeel dat de kracht vermenigvuldigt die de bestuurder op het rempedaal zet.