Problemen met de Kia Cerato uit 2006
De Kia Cerato uit 2006 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 CRDi (D4EA). De 2.0 CRDi (D4EA) heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals slijtage van lagers, synchronisatoren en differentieel van de handgeschakelde versnellingsbakken M5CF1 en M5CF2.
Score van de Kia Cerato uit 2006: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 10 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,84 storingen
- Versnellingsbak7,12 storingen
- Vering9,01 storing en APK-gegevens
- Remmen7,61 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem8,61 storing
- Koplampen en verlichting7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,01 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Kia Cerato uit 2005
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2005.
2.0 CRDi (D4EA)-motor in de Kia Cerato uit 2006
Benamingen: 2.0 CRDi
- Met voorzichtigheid
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 pk, 2001-2010)
112–150 pk · D4EA
Geen van de geraadpleegde bronnen documenteert een ernstig of systemisch ontwerpgebrek in de D4EA; de aandachtspunten zijn de turbo, de injectoren en de EGR-klep, typisch voor elke common-rail-diesel van die generatie bij stadsgebruik, plus een vervangingsinterval van de distributieriem (120.000 km) dat je beter niet rekt.[2]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrieBij de 2.0 CRDi D4EA is de turbo met variabele geometrie een van de typische slijtagepunten van de Hyundai Tucson I, vooral bij stadsgebruik; daarnaast is er een melding van vermogensverlies bij een Hyundai Santa Fe met deze motor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingAanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruikDe common-rail-injectoren van de 2.0 CRDi D4EA kunnen bij stadsgebruik en korte ritten aanslag opbouwen, waardoor koud starten moeilijker gaat; het is gedocumenteerd voor de Hyundai Tucson I en het is redelijk om het ook bij de andere auto's met deze motor te verwachten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door aanslag bij stadsgebruikZoals bij de meeste diesels van die generatie komt de EGR-klep van de 2.0 CRDi D4EA in de koopgids van de Hyundai Tucson I voor als typisch slijtagepunt bij stadsgebruik, al zonder details over concrete symptomen voor deze motor.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: interval van 120.000 km en een geval van voortijdig brekenDe 2.0 CRDi D4EA heeft een droge distributieriem (geen ketting en geen riem in olie) die de fabrikant elke 120.000 km laat vervangen; een eigenaar van een Hyundai Santa Fe documenteerde dat hij na vier jaar gebruik brak, voordat dat interval was bereikt.
Storingen buiten de motor bij de Kia Cerato uit 2006
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van lagers, synchronisatoren en differentieel van de handgeschakelde versnellingsbakken M5CF1 en M5CF2De persrecensie over een tweedehands Kia Cerato I beoordeelt de handgeschakelde versnellingsbakken als weinig betrouwbaar, vooral de M5CF1 en M5CF2: de lagers gaan meestal rond 100.000 km zoemen en de synchronisatoren slijten meestal rond 150.000 km. De M5BF2 geldt als de beste, met een levensduur van ongeveer 300.000 km, al verliezen de afdichtingen vaak olie.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoringen van de zekerings- en relaiskast in het interieur (BCM-module)Volgens een persrecensie over een tweedehands Kia Cerato I is de zekerings- en relaiskast in het interieur (BCM-module) de voornaamste bron van elektrische storingen: de relais, die niet afzonderlijk te vervangen zijn, gaan ongeveer 10 jaar mee, en de eenheid is gevoelig voor corrosie en opgezwollen condensatoren; vervanging vereist het demonteren van een deel van het dashboard.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de homokinetische koppelingen en roest in de tandassen van de aandrijfassenVolgens de persrecensie over de tweedehands Cerato I gaan de homokinetische koppelingen meestal 100.000 tot 200.000 km mee, en veel exemplaren falen rond 100.000 km; daarnaast roesten de tandassen van de aandrijfassen als ze niet om de paar jaar worden ingevet, en de aandrijfas kan dan doordraaien.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurCorrosie van de dorpels en de achterste wielkastenDe persrecensie over de tweedehands Kia Cerato I beschouwt de corrosie van de dorpels als het ernstigste carrosserieprobleem: ze begint halverwege de deur van de bestuurder en gaat naar binnen toe, en de roest in de achterste wielkast tast uiteindelijk ook de dorpel aan. Een volledige reparatie vereist het afsnijden van het achterscherm en het vervangen van de dorpel en de versterkingen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenCorrosie van de motor van de ABS-eenheid en van de achterste remleidingenVolgens de persrecensie over de tweedehands Kia Cerato I heeft de motor van de ABS-eenheid een beperkte levensduur en corrodeert hij vaak van binnenuit, en de achterste remleidingen roesten; bovendien zwellen de leidingen op als de remvloeistof weinig wordt ververst.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van de wiellagers en de voorste veerpootsteunenDe persrecensie over de tweedehands Kia Cerato I vindt de ophanging over het algemeen robuust, maar wijst de voorste wiellagers en veerpootsteunen aan als zwakke punten; met originele onderdelen gaan ze volgens de bron meer dan 100.000 km mee. De originele schokdempers slijten snel op slechte wegen.
Ga je een Kia Cerato uit 2006 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Kia Cerato uit 2006 betrouwbaar?
De Kia Cerato uit 2006 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 2.0 CRDi (D4EA). De 2.0 CRDi (D4EA) heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 6 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals slijtage van lagers, synchronisatoren en differentieel van de handgeschakelde versnellingsbakken M5CF1 en M5CF2.
Is de Kia Cerato uit 2006 beter dan die uit 2005?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2005 en van 2006. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Welke storingen heeft de Kia Cerato uit 2006?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2006 zijn: slijtage en vermogensverlies van de turbo met variabele geometrie (2.0 CRDi (D4EA), hoge ernst), distributieriem: interval van 120.000 km en een geval van voortijdig breken (2.0 CRDi (D4EA), hoge ernst), slijtage van lagers, synchronisatoren en differentieel van de handgeschakelde versnellingsbakken M5CF1 en M5CF2 (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), aanslag op de common-rail-injectoren bij stadsgebruik (2.0 CRDi (D4EA), gemiddelde ernst) en eGR-klep verstopt door aanslag bij stadsgebruik (2.0 CRDi (D4EA), gemiddelde ernst).
Heb je een Kia Cerato uit 2006? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Kia CeratoWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 mei 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits