Problemen van de Kia Sorento III (2015–2020)

Alle 2 motoren van de Kia Sorento III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 2.0 en 2.2 CRDi en de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II). Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor vertoont de Kia Sorento III volgens pers of statistieken geen gedocumenteerde chronische storingen, maar er zijn wel drie preventieve terugroepacties: de connector van de elektrische hulpverwarming bij de diesels (2014-2020), de keuzehendel van de automatische bak bij een partij uit 2015 en de noodremassistent voor voetgangers uit 2019. Voor alle drie heeft de fabrikant een oplossing.

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), met het oordeel «Met voorzichtigheid». Hij behoort tot dezelfde familie als de motoren van de Amerikaanse campagnes, maar we hebben geen Europese campagne voor de 2.4 GDI gevonden: de Duitse gids over de Sorento III kent geen gevallen in Duitsland, maar sluit ze niet uit, en raadt aan de historie goed te bekijken, vooral bij uit de VS geïmporteerde auto's. Bovendien heeft hij de koolafzetting die bij directe inspuiting hoort.^[1][2][3]

Buiten de motor vertoont de Kia Sorento III volgens pers of statistieken geen gedocumenteerde chronische storingen, maar er zijn wel drie preventieve terugroepacties: de connector van de elektrische hulpverwarming bij de diesels (2014-2020), de keuzehendel van de automatische bak bij een partij uit 2015 en de noodremassistent voor voetgangers uit 2019. Voor alle drie heeft de fabrikant een oplossing. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: oververhitting van de connector van de elektrische hulpverwarming (PTC) van de klimaatregeling bij diesel-Sorento's (klimaatregeling, kritieke ernst), keuzehendel van de automatische bak die zonder rempedaal uit stand P kan komen (versnellingsbak en koppeling, kritieke ernst) en software van de multifunctionele camera van de aanrijdingsremassistent die voetgangers mogelijk niet herkent (Sorento uit 2019) (airbags en veiligheid, hoge ernst).^[1][4][5][6]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: hoog olieverbruik door slijtage van zuigerveren en klepgeleiders (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), defect aan de turbo met variabele geometrie vanaf 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 en 2.2 CRDi, hoge ernst), verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten (2.0 en 2.2 CRDi, gemiddelde ernst), koolafzetting op de inlaatkleppen van de Theta II met directe inspuiting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), gemiddelde ernst) en rek van de distributieketting (2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II), hoge ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2020, 2018 en 2017 de beste (7,2/10); het slechtst scoort 2015 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Ja: we hebben 3 campagnes van de Kia Sorento III gedocumenteerd, zoals actie 221103: keuzehendel van de automatische bak (2022). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.^[5][6]