Problemen met de Land Rover Range Rover Evoque uit 2020

• Ingenium diesel mono-turbo 150-200 pk (204DTD, 2015-heden)

  150–200 pk

  Hij deelt het blok en een groot deel van de gedocumenteerde zwakke punten van de hele Ingenium-dieselfamilie (distributieketting, balansaslagers, turbo en brandstofverdunning in de olie), dus controleer hem zorgvuldig, ongeacht het exacte vermogen.^[3][4][5]

  Met voorzichtigheid

• Ingenium diesel bi-turbo 240 pk (204DTA, 2015-heden)

  240 pk

  Omdat hij blok, distributie en smeersysteem deelt met de rest van de Ingenium-dieselfamilie, erft hij hetzelfde risico op problemen met de distributieketting, de balansaslagers en brandstofverdunning; er zijn minder specifieke getuigenissen over deze variant omdat hij minder voorkomt, maar er zijn ook kettingdefecten en motorschade gedocumenteerd bij krachtigere exemplaren van de F-Pace.^[6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieUitrekken van de distributiekettingJa: de distributieketting van de 2.0 Ingenium diesel kan voortijdig verspringen of uitrekken en de motor uit de pas laten lopen, met risico op ernstige schade. Het is gedocumenteerd bij de Evoque, de Discovery Sport, de XE, de E-Pace en de F-Pace, met motorschade tussen 90.000 en 130.000 km in meerdere getuigenissen.Reparatie (garage): € 4.000–€ 7.000Verschijnt rond 90.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
• Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokSlijtage van de balansaslagersJa: de lagers van de balansassen van de Ingenium diesel slijten relatief vaak en veroorzaken een metalen gezoem bij het optrekken; als je het negeert, kunnen ze deeltjes in het oliecircuit achterlaten en de turbo of de motorlagers beschadigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVervuilde EGR en storingen in het AdBlue-systeemDe EGR-klep raakt vervuild met roet zoals bij elke moderne diesel, en het AdBlue-systeem van de Ingenium diesel faalt volgens meerdere bronnen vrij vaak, met waarschuwingen die uiteindelijk het starten kunnen verhinderen als je ze niet opvolgt.

• 2.0 Ingenium benzine P200/P250 (200-250 pk, 2016-heden)

  200–250 pk

  De geraadpleegde bronnen beschrijven hem als de rustigste Ingenium en documenteren geen ernstige storingen, maar er is technische informatie van de fabrikant over kettinggeluid bij enkele 2.0 benzine, en een werkplaats wijst op de spanner bij de eerste exemplaren van 2019: luister naar de koude start en vraag de historie op.^[7][8][9]

  Met voorzichtigheid

• 2.0 Ingenium benzine P300 (300 pk, 2017-heden)

  300 pk

  Deelt blok en distributie met de P200/P250, dus dezelfde controles gelden; er zijn weinig gepubliceerde gegevens specifiek voor dit vermogen.^[8][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGeluid van de distributieketting en de VCT-eenheid bij de 2.0 benzineSommige 2.0 Ingenium benzinemotoren hebben een ratelend geluid rond de distributieketting vertoond, volgens technische informatie van de fabrikant gekoppeld aan de variabele kleptiming-eenheid. Het is een weinig gedocumenteerd probleem en veel minder wijdverbreid dan bij de diesel.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidDe passagiersairbagmodule kan scheuren bij het uitklappen (terugroepactie N945)Ja: terugroepactie N945 (Safety Gate-waarschuwing 5/2026) omvat Evoques die zijn gebouwd tussen 15 februari 2019 en 14 december 2024, omdat de passagiersairbagmodule in de fabriek verkeerd gevouwen kan zijn en bij het uitklappen kan scheuren. De EU-vermelding noemt 157.925 auto's wereldwijd.
• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemBrandrisico in de hoogspanningstractieaccu van de plug-inhybrideIn 2026 publiceerde de Britse DVSA een terugroepactie omdat de hoogspanningstractieaccu van sommige plug-inhybride Evoques thermisch is overbelast, met rook of vuur onder het achterste deel van de auto. De grondoorzaak is nog niet bekend; de accu's worden geïnspecteerd en accu's met risico worden vervangen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOverbelasting van het 48 V-elektrische systeem kan de MOSFET-transistor van de mild hybrid beschadigenIn 2020 riep Land Rover de Evoques met een 48 V-elektrisch systeem terug omdat een overbelasting de MOSFET-transistor van het systeem kan beschadigen. De DVSA meldt dat dit met een softwareupdate wordt verholpen; fiches-auto koppelt de storing aan een brandrisico van de DC-DC-omvormer.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaInfotainmentscherm dat vastloopt en storingen in de connectiviteitWhat Car noemt onder de klachten van eigenaars van de Evoque II schermen die vastlopen, storingen in de connectiviteit waarvoor meerdere werkplaatsbezoeken nodig zijn, en motor- of elektrische waarschuwingslampjes die weken nodig hebben om gediagnosticeerd te worden. Er is hiervoor geen officiële terugroepactie.