Problemen met de Nissan Primera uit 2003

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, eerste generatie, 1999-2005)

  80–120 pk · F9Q

  Dit is de afstelling waarin de best gedocumenteerde problemen van de motor zich concentreren: planeterenault beoordeelt het risico op ernstige storingen (drijfstanglagers, turbo) als zeer hoog in dit vermogens- en jaargangbereik; controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en de staat van de motor.^[2]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringVastlopen en slijtage van de drijfstanglagersBij de versies van 95 tot 120 pk van vóór 2005 zijn de drijfstanglagers van de 1.9 dCi (F9Q) kwetsbaar en kunnen ze vastlopen, wat de onderkant van de motor kapotmaakt. Renault erkende geen officiële campagne, maar loste sommige gevallen buiten de garantie op.
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige slijtage van de turbocompressorDe turbo van de 1.9 dCi kan rond 150.000 km beginnen te falen, vooral bij de versies van 100 tot 130 pk die tussen 2000 en 2005 zijn gebouwd. Renault dekte bij reparaties buiten de garantie tot 80 % van de kosten, zonder officiële campagne.
• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoringen van de Delphi-injectoren voor directe inspuitingDe Delphi-injectoren van de 1.9 dCi geven met enige regelmaat problemen, een zwak punt dat gebrauchtwagenberater.de en planeterenault documenteren als typisch voor de dieselmotoren met directe inspuiting uit die tijd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roetDe EGR-klep van de oude 1.9 dCi's (105, 110 en 120 pk) raakt met enige regelmaat verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik; fiches-auto.fr rekent hem tot de dieselmotoren die vóór 2010 het meest door dit probleem worden getroffen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingBreuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pkfiches-auto.fr documenteert talrijke gevallen van breuk van het tweemassavliegwiel bij de 1.9 dCi 120 van de Scénic II en de Laguna II, onder de dieselmotoren die het meest door dit probleem worden getroffen.

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  110–125 pk · YD22DDT

  De geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzichten noteren weinig turbogevallen bij deze versie, wel gevallen van de elektronica van de injectiepomp; omdat het de oudste afstelling is, is het verstandig het onderhoudsverleden vóór de aankoop te controleren.^[4]

  Met voorzichtigheid

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  136–140 pk · YD22DDTi

  Dit is de afstelling met de meeste gedocumenteerde gevallen van turbo, intercooler en injectoren, vooral bij de X-Trail; controleer beide elementen vóór de aankoop.^[5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVoortijdige storing van de turbo en de intercoolerBij de X-Trail met de 2.2 dCi van 136 pk zijn de turbo en de intercooler de meest genoemde storing: ze komen voor in ongeveer de helft van de geraadpleegde betrouwbaarheidsgetuigenissen. Bij de Primera en de Almera, met dezelfde motor, zijn er veel minder gedocumenteerde gevallen.
• Hoge ernstFrequentie: VaakInspuitingStoring van de injectiepomp of de injectorenDe common-railinjectoren van de 2.2 dCi vallen vrij vaak uit bij de X-Trail en de Almera, met gevallen van vastzitten en lekken; bij de Almera met de oudere YD22DDT zit de gedocumenteerde storing in de elektronica van de injectiepomp, niet in de injectoren.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieSlijtage van de distributiekettingDe distributieketting van de 2.2 dCi is een van de sterke punten van de motor: de geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzichten noemen zeer weinig slijtagegevallen, ver onder de andere storingen die we bij deze motor documenteren.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klepDe EGR-klep van de 2.2 dCi raakt vervuild met het roet van de gasrecirculatie en kan blijven vastzitten: het is de storing met de meeste getuigenissen in het overzicht van de Almera, met aanvullende gevallen, zij het in kleinere mate, bij de X-Trail.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatVuile of onjuist metende luchtmassameterDe luchtmassameter (sensor voor luchtmassa) van de 2.2 dCi kan vervuilen en onjuiste waarden geven; het betrouwbaarheidsoverzicht van de Almera noemt het een bekend probleem van de motor, al zijn er weinig gevallen geregistreerd.

• 2.0 16v 140 pk (QR20DE, Nissan X-Trail T30 en Primera P12, 2001-2007)

  140 pk · QR20DE

  De 28 getuigenissen over de X-Trail 2.0 en de Primera 2.0 op fiches-auto registreren geen ketting, geen oliegebruik en geen motordefect; er zijn slechts twee gevallen van de katalysator en twee van ontsteking bij beide auto's samen. De steekproef is klein.^[3][5]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE die de exemplaren van 2003 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van draagarmen en schokdempers van de Nissan PrimeraVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr zijn er 5 gevallen van schokdempers en meerdere van draagarmen die bij de Primera zijn vervangen tussen ongeveer 60.000 en 210.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de aandrijfassen en het differentieel van de Nissan PrimeraVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr zijn er 5 gevallen van aandrijfassen of differentieel bij de Primera. Het is een laag aantal en zonder technisch detail.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDefect aan het elektrische raammechanisme van de Nissan PrimeraVolgens de getuigenissen van fiches-auto.fr is het elektrische raammechanisme het meest genoemde niet-mechanische defect van de Primera (13 gevallen op 81). Er is geen campagne of openbaar bulletin.