Problemen met de Peugeot 3008 uit 2016
De Peugeot 3008 uit 2016 werd verkocht met 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi, de 1.6 HDi, de EAT6/EAT8-bak en de 2.0 HDi. De 1.2 PureTech, de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals campagnes wegens breuk van de trekhaak (productie 2016-2020).
Score van de Peugeot 3008 uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 22 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,9Van 0,4 tot 7,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak8,1Handgeschakeld: zonder storingen · EAT6/EAT8: 6,2
- Vering8,61 storing en APK-gegevens
- Remmen7,4Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting6,6Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia8,91 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,62 storingen en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
1.2 PureTech-motor in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[2][5][6][7]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBreuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pkBij de 1.2 PureTech/e-THP turbo van 130 pk kunnen de originele bougies breken; als een stukje in de cilinder valt, kan dat de motor beschadigen. Autojournal noemt een terugroepactie uit 2015 om ze bij de 308 II te vervangen.
1.6 THP-motor in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 1.6 THP 165
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[9][10][11]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.
2.0 BlueHDi-motor in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 pk · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto beschrijft dit vermogensbereik van de 2.0 (zonder de roetfilter- en turboproblemen van de generaties van vóór 2007) als duidelijk verbeterd, maar het AdBlue-systeem dat sinds 2013 is ingebouwd is een door Stellantis erkende storing, waarvoor het getroffen eigenaars compenseert zonder een definitieve oplossing te hebben gegeven.[13][14][15]
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 pk · DW10FC, DW10FD
In concrete steekproeven voor dit vermogensniveau (23 meningen uit het algemene dossier van de 2.0 en 14 getuigenissen over de Opel Grandland X) komen turbo, roetfilter, EGR en injectoren maar zeer weinig voor; AdBlue is naar verhouding opnieuw het probleem dat het vaakst terugkomt.[13][16]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Bij de 2.0 BlueHDi kan de AdBlue-tank kristalliseren of uitvallen en een waarschuwing met aftelling tonen tot de motor niet meer start. Het is de meest genoemde storing van deze motor: Stellantis compenseert de eigenaars van diesels gebouwd tot augustus 2020, zonder definitieve oplossing.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij korte rittenHet roetfilter met additief van de 2.0 BlueHDi kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt en niet de temperatuur bereikt die nodig is om te regenereren. Het is een gedocumenteerde storing bij actuele modellen zoals de Opel Grandland, zij het met minder gevallen dan bij de generaties van de 2.0 HDi van vóór 2013.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpompDe injectoren en de hogedrukpomp van de 2.0 BlueHDi staan tussen de gedocumenteerde storingen, al gaat het in een minderheid van de verzamelde gevallen, vergeleken met AdBlue of het roetfilter. Wanneer de pomp uitvalt, kunnen metaalspanen het hele circuit vervuilen en de reparatie sterk duurder maken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door verkolingDe EGR-klep van de 2.0 BlueHDi kan vervuilen met roet en vast gaan zitten, met schokken en noodloop als gevolg. Specialisten leggen het grootste risico bij de eerdere versies van 120 en 136/138 pk zonder AdBlue; bij 150-180 pk zijn de gedocumenteerde gevallen in de minderheid.Reparatie (garage): € 200–€ 350
1.6 HDi-motor in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 1.6 BlueHDi 120
- Met voorzichtigheid
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[14][18][19]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
EAT6/EAT8-bak in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 BlueHDi EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
- Met voorzichtigheid
EAT6 (AT6-III / AM6-III, vanaf 2014)
· AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45
Heeft hetzelfde zwakke punt in ventielhuis en magneetventielen als de EAT8, met schokken en aarzelingen die bij meerdere modellen gedocumenteerd zijn; het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en vóór de aankoop een koude proefrit te maken.[22][23][24]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400
2.0 HDi-motor in de Peugeot 3008 uit 2016
Benamingen: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[13][14][25][26]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
De Peugeot 3008 II 2.0 HDi: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Peugeot 3008 uit 2016
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurCampagnes wegens breuk van de trekhaak (productie 2016-2020)Safety Gate registreert minstens vier waarschuwingen voor de 3008 II tussen 2020 en 2021 wegens de trekhaak: bevestigingsschroeven die konden breken (gebouwd van september 2019 tot februari 2020), een gebrekkige lasnaad (december 2016 tot december 2020) en een defect onderdeel (december 2020); in alle gevallen kon de aanhanger losraken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van de voorste schokdempersDe voorste schokdempers van de 3008 II kunnen eerder dan verwacht tekenen van zwakte vertonen. Luister of er geklop is en controleer op mogelijke lekkages; het paar is gepubliceerd voor rond 700 €.Reparatie (garage): € 700
- Lage ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaVastlopen en storingen van het multimediaschermHet multimediascherm van de 3008 II kan bevriezen, plotseling het beeld verliezen of traag zijn. De storingen zijn niet zeldzaam en worden verholpen met een herprogrammering bij de dealer, gepubliceerd voor circa 120 €.Reparatie: € 120
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurTrillingen van de motorkap bij snelheid op de snelwegFiches-auto.fr noemt het trillen van de motorkap een terugkerend gebrek van de 3008 II: je merkt het op snelheid op de snelweg, vooral bij zijwind of wanneer je vrachtwagens passeert, en meerdere eigenaren zeggen dat de dealer geen oplossing vond.
Ga je een Peugeot 3008 uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Peugeot 3008 uit 2016 betrouwbaar?
De Peugeot 3008 uit 2016 werd verkocht met 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi, de 1.6 HDi, de EAT6/EAT8-bak en de 2.0 HDi. De 1.2 PureTech, de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi en de EAT6/EAT8-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals campagnes wegens breuk van de trekhaak (productie 2016-2020).
Wat is het beste jaar van de Peugeot 3008?
Volgens onze score is het beste 2016 (5,7/10). Het jaar met de slechtste score is 2021 (4,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Peugeot 3008 uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), breuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pk (1.2 PureTech, hoge ernst) en kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst).
Heb je een Peugeot 3008 uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Prince engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Peugeot 3008Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot 3008 IIWikipédia (fr) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 3008 2 (2016-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 308 (2013-2021), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Peugeot 5008 2 (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans