Problemen met de Peugeot 508 uit 2016
De Peugeot 508 uit 2016 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi, de 1.6 HDi en de 2.0 HDi. De 1.6 THP en de 2.0 BlueHDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016).
Score van de Peugeot 508 uit 2016: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 14 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor6,0Van 5,2 tot 7,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak9,31 storing
- Vering7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,3Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem8,91 storing
- Koplampen en verlichting6,4Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid8,61 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Peugeot 508 uit 2015
- Score: 7,1 → 6,8
- Treft hem niet meer: vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler (1.6 HDi)
- Gaat hem treffen: risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016) (rest van de auto) en actuator van de versnellingsbak buiten specificatie (productie van mei-augustus 2016) (rest van de auto)
1.6 THP-motor in de Peugeot 508 uit 2016
Benamingen: 1.6 THP 156
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[2][3][4]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.
2.0 BlueHDi-motor in de Peugeot 508 uit 2016
Benamingen: 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 pk · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto beschrijft dit vermogensbereik van de 2.0 (zonder de roetfilter- en turboproblemen van de generaties van vóór 2007) als duidelijk verbeterd, maar het AdBlue-systeem dat sinds 2013 is ingebouwd is een door Stellantis erkende storing, waarvoor het getroffen eigenaars compenseert zonder een definitieve oplossing te hebben gegeven.[5][6][7]
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)
177–180 pk · DW10FC, DW10FD
In concrete steekproeven voor dit vermogensniveau (23 meningen uit het algemene dossier van de 2.0 en 14 getuigenissen over de Opel Grandland X) komen turbo, roetfilter, EGR en injectoren maar zeer weinig voor; AdBlue is naar verhouding opnieuw het probleem dat het vaakst terugkomt.[5][8]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Bij de 2.0 BlueHDi kan de AdBlue-tank kristalliseren of uitvallen en een waarschuwing met aftelling tonen tot de motor niet meer start. Het is de meest genoemde storing van deze motor: Stellantis compenseert de eigenaars van diesels gebouwd tot augustus 2020, zonder definitieve oplossing.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij korte rittenHet roetfilter met additief van de 2.0 BlueHDi kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt en niet de temperatuur bereikt die nodig is om te regenereren. Het is een gedocumenteerde storing bij actuele modellen zoals de Opel Grandland, zij het met minder gevallen dan bij de generaties van de 2.0 HDi van vóór 2013.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpompDe injectoren en de hogedrukpomp van de 2.0 BlueHDi staan tussen de gedocumenteerde storingen, al gaat het in een minderheid van de verzamelde gevallen, vergeleken met AdBlue of het roetfilter. Wanneer de pomp uitvalt, kunnen metaalspanen het hele circuit vervuilen en de reparatie sterk duurder maken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door verkolingDe EGR-klep van de 2.0 BlueHDi kan vervuilen met roet en vast gaan zitten, met schokken en noodloop als gevolg. Specialisten leggen het grootste risico bij de eerdere versies van 120 en 136/138 pk zonder AdBlue; bij 150-180 pk zijn de gedocumenteerde gevallen in de minderheid.Reparatie (garage): € 200–€ 350
1.6 HDi-motor in de Peugeot 508 uit 2016
Benamingen: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Met voorzichtigheid
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[6][13][14]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
2.0 HDi-motor in de Peugeot 508 uit 2016
Benamingen: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[5][6][16][17]
Storingen die de exemplaren van 2016 treffen
De Peugeot 508 I 2.0 HDi: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Peugeot 508 uit 2016
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidRisico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016)Een campagne uit 2017 (ref. R2017090) betreft voertuigen gebouwd tussen 25 augustus en 27 september 2016 waarbij de voorairbag bij een aanrijding mogelijk niet ontploft.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemStoringen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017)Twee campagnes betreffen het startsysteem van de 508 I: een uit 2017 (ref. R2017215) wegens een voedingskabel van de startmotor die kon schuren en slijten, bij voertuigen gebouwd tussen oktober 2013 en april 2017; en een andere, ook uit 2017 (ref. R2017140), wegens een startmotor die mogelijk niet goed werkte, bij voertuigen van mei-oktober 2016.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingActuator van de versnellingsbak buiten specificatie (productie van mei-augustus 2016)Een campagne uit 2017 (ref. R2017125) betreft voertuigen gebouwd tussen 13 mei en 28 augustus 2016 met een actuator van de versnellingsbak die niet aan de fabrieksspecificatie voldeed. De geraadpleegde bronnen vermelden niet of dit de handgeschakelde bak, de automaat of beide betreft.
Ga je een Peugeot 508 uit 2016 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Peugeot 508 uit 2016 betrouwbaar?
De Peugeot 508 uit 2016 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 THP, de 2.0 BlueHDi, de 1.6 HDi en de 2.0 HDi. De 1.6 THP en de 2.0 BlueHDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 3 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2016 treffen, zoals risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016).
Is de Peugeot 508 uit 2016 beter dan die uit 2015?
Onze score gaat van 7,1 in 2015 naar 6,8 in 2016. Treft hem niet meer: vuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koeler (1.6 HDi). Gaat hem treffen: risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016) (rest van de auto) en actuator van de versnellingsbak buiten specificatie (productie van mei-augustus 2016) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Peugeot 508?
Volgens onze score is het beste 2018 (7,6/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (6,5/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Peugeot 508 uit 2016?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2016 zijn: risico dat de voorairbag niet ontploft (productie van augustus-september 2016) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst), verstopt roetfilter (FAP) bij korte ritten (2.0 BlueHDi, hoge ernst), slijtage van injectoren en hogedrukpomp (2.0 BlueHDi, hoge ernst) en storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017) (elektrisch systeem, hoge ernst).
Heb je een Peugeot 508 uit 2016? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Peugeot 508Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans