Problemen met de Peugeot 508 uit 2013
De Peugeot 508 uit 2013 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.6 THP en de 2.0 HDi. De 1.6 HDi en de 1.6 THP hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2013 treffen, zoals storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017).
Score van de Peugeot 508 uit 2013: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,5Van 4,1 tot 7,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Vering7,5Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing9,3Alleen APK-keuring: 0,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem8,91 storing
- Koplampen en verlichting6,4Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia9,31 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur7,9Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Peugeot 508 uit 2012
- Score: 6,2 → 6,8
- Treft hem niet meer: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP) en lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi)
- Gaat hem treffen: kristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi) (2.0 HDi) en storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017) (rest van de auto)
1.6 HDi-motor in de Peugeot 508 uit 2013
Benamingen: 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR
Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[1][5]
- Met voorzichtigheid
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[6][7][8]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
1.6 THP-motor in de Peugeot 508 uit 2013
Benamingen: 1.6 THP 156
- Met voorzichtigheid
1.6 THP middenvermogen (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 pk)
140–190 pk · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Reëel risico op rekken van de distributieketting en spanner bij exemplaren van vóór 2012, te controleren door de koude motor af te luisteren en de onderhoudshistorie na te gaan; daarnaast olieverbruik en storingen aan de hogedrukpomp, die in de hele turbofamilie zijn gedocumenteerd.[10][11][12]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakKoelingKwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaarJa: zowel de atmosferische 1.6 VTi als de turbo 1.6 THP delen volgens fiches-auto.fr een waterpomp en een warmtewisselaar die als kwetsbaar worden beschreven; in de ernstigste gevallen heeft de resulterende oververhitting de cilinderkop beschadigd.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingDefect aan de hoge-drukbrandstofpomp (HPFP) bij de turboversiesDe hogedrukpomp die de directe inspuiting van de turboversies (THP) voedt, kan uitvallen. MINI, dat hetzelfde blok in de Cooper S monteert, verlengde in 2010 de garantie op dit onderdeel tot 10 jaar of 192.000 km voor de modellen 2007-2009 in de VS, zonder dat een terugroepactie nodig was.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringOlieverbruik bij de turboversiesJa: olieverbruik tussen twee beurten is een van de gebreken die de Franse vakpers herhaaldelijk koppelt aan de turboversies van de 1.6 THP, gebruikt door Peugeot, Citroën en MINI. Wij hebben niet gevonden dat PSA of BMW hiervoor een specifieke actie of verlengde garantie heeft erkend.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBougies en ontstekingsspoelen die snel slijten bij de 1.6 THPBij de 1.6 THP turbo is er een merkbare minderheid van eigenaren die bougies en spoelen eerder dan verwacht vervangen: fiches-auto.fr noemt ontstekingsmeldingen bij 12% van de meningen over de THP van 200 pk. Het veroorzaakt schokken en het motorcontrolelampje.
2.0 HDi-motor in de Peugeot 508 uit 2013
Benamingen: 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
- Kopen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 pk · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto beschrijft de 150 pk als «zeer overtuigend» en de 163 pk als een inmiddels rijpe versie, met veel minder gevallen van turbo, roetfilter, EGR en injectoren dan de generatie van 136-140 pk.[14]
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[7][14][15][16]
Storingen die de exemplaren van 2013 treffen
De Peugeot 508 I 2.0 HDi: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Peugeot 508 uit 2013
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemStoringen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017)Twee campagnes betreffen het startsysteem van de 508 I: een uit 2017 (ref. R2017215) wegens een voedingskabel van de startmotor die kon schuren en slijten, bij voertuigen gebouwd tussen oktober 2013 en april 2017; en een andere, ook uit 2017 (ref. R2017140), wegens een startmotor die mogelijk niet goed werkte, bij voertuigen van mei-oktober 2016.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de navigatie en het multimediascherm (vastlopen of uitvallen)Auto Bild noemt een navigatie die vastloopt onder de problemen van de 508's van de eerste generatie, en Opinautos registreert gevallen waarin het scherm en de radio uitvallen of zwart blijven (2012-2018). Het gaat om terugkerende ergernissen in de klachten, zonder fabrieksterugroepactie en zonder vastgestelde oorzaak.
Ga je een Peugeot 508 uit 2013 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Peugeot 508 uit 2013 betrouwbaar?
De Peugeot 508 uit 2013 werd verkocht met 3 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 HDi, de 1.6 THP en de 2.0 HDi. De 1.6 HDi en de 1.6 THP hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 2.0 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 2 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2013 treffen, zoals storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017).
Is de Peugeot 508 uit 2013 beter dan die uit 2012?
Onze score gaat van 6,2 in 2012 naar 6,8 in 2013. Treft hem niet meer: rekken van de distributieketting en spanner (turboversies, vóór 2012) (1.6 THP) en lekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkop (1.6 HDi). Gaat hem treffen: kristallisatie en storingen van de AdBlue-tank (BlueHDi) (2.0 HDi) en storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017) (rest van de auto).
Wat is het beste jaar van de Peugeot 508?
Volgens onze score is het beste 2018 (7,3/10). Het jaar met de slechtste score is 2010 (6,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Peugeot 508 uit 2013?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2013 zijn: breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst), kwetsbaarheid van de waterpomp en de warmtewisselaar (1.6 THP, hoge ernst), storingen van het startsysteem: startmotor en bedrading (productie 2013-2017) (elektrisch systeem, hoge ernst), schokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren) (1.6 HDi, gemiddelde ernst) en roetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstopping (1.6 HDi, gemiddelde ernst).
Heb je een Peugeot 508 uit 2013? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot 508Wikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 oktober 2010 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans