Problemen met de Renault Scénic uit 2006
De Renault Scénic uit 2006 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 1.9 dCi en de AL4 / DP0-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de AL4 / DP0-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals terugroepactie van 2010 vanwege risico op blokkeren van de elektrische parkeerrem.
Score van de Renault Scénic uit 2006: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,3Van 3,7 tot 6,8 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,2Handgeschakeld: 7,9 · AL4 / DP0: 6,6
- Vering10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Remmen7,11 storing
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektrisch systeem7,91 storing
- Koplampen en verlichting10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Elektronica en multimedia8,61 storing
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur9,31 storing
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Renault Scénic uit 2005
- Score: 4,8 → 5,4
- Treft hem niet meer: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi), verstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet (1.9 dCi) en breuk van het tweemassavliegwiel bij de versies van 120 pk (1.9 dCi) en 1 meer
1.5 dCi-motor in de Renault Scénic uit 2006
Benamingen: 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 105
- Met voorzichtigheid
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 en 105/106 pk, 2005-2010)
68–106 pk · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Te koop met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van de uitgevoerde reparaties: de 85 pk sleept de Delphi-pomp mee, en de 105 pk voegt daar drijfstanglagers, een tweemassavliegwiel en, bij Mégane III en Scénic III tot eind 2010, risico op een gebroken riem aan toe.[2][3][4][5]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakSmeringSlijtage en vastlopen van de drijfstanglagersDe 1.5 dCi Euro 3 en Euro 4 (ca. 2001-2010), vooral die van 100 en 105/106 pk, hebben kwetsbare drijfstanglagers die kunnen vastlopen en de motor kunnen slopen. Renault betaalde tot 90 % van de reparatie, met een grens van 7 jaar en 180.000 km.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieVoortijdig breken van de distributieriemBij de 1.5 dCi's van 85, 105 en 110 pk gebouwd tot eind 2010, vooral in Mégane III en Scénic III, kon de distributieriem voortijdig breken, soms voor 50.000 km, en de motor beschadigen. Renault startte in 2013 een werkplaatsactie.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingDelphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigtBij de eerste 1.5 dCi's (tot ca. 2010), vooral de versies met Delphi-inspuiting van 65, 70 en 85 pk, kan de hogedrukpomp ijzerspaanders loslaten die het hele circuit vervuilen en de injectoren vernielen. Pomp, injectoren en rail moeten worden vervangen.Verschijnt rond 60.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangenDe turbo van de 1.5 dCi van 105 en 110 pk kan voortijdig falen: Caradisiac documenteert dit bij Clio III, Scénic III en Qashqai II, soms voor 80.000 km. Vaker en goedkoper is dat een inlaatslang van de turbo losschiet of barst en de motor vermogen verliest.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdig defect tweemassavliegwiel en koppelingsproblemenBij de 1.5 dCi's van 105 en 110 pk kan het tweemassavliegwiel voortijdig kapotgaan, soms voor 40.000 km. Het waarschuwt met trillingen bij stationair toerental en metalen geluiden, en dwingt je de koppeling en het vliegwiel samen te vervangen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingStoringen van injectoren en hun pakkingenDe injectoren van de 1.5 dCi, of hun pakkingen, kunnen voortijdig falen, vooral bij de 110 pk, met onregelmatig draaien, schokken of moeilijk starten. Meestal volstaat het de getroffen injector te vervangen; Caradisiac meldt nog gevallen bij Kadjar en Duster II.
1.4 en 1.6 16v-motor in de Renault Scénic uit 2006
Benamingen: 1.6 16V 115
- Met voorzichtigheid
1.6 16V 110-135 pk met fasevariator (K4M, 1998-2020)
110–135 pk · K4M
Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde storingen van de familie: ontstekingsspoelen bij ongeveer een op de vier getuigenissen over de Mégane II en de Scénic II, een terugkerende positiesensor van de krukas bij bijna alle geraadpleegde generaties, en een geval van een gebroken distributieriem met contact tussen kleppen en zuiger bij de Laguna II.[6][7][8]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentOntstekingDefecte ontstekingsspoelenDe individuele ontstekingsspoelen zijn de meest genoemde storing van de K4J/K4M in de Europese Renault-versies: ze vallen vaak uit en veroorzaken schokken, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje. Het is een elektrisch onderdeel dat goedkoop te vervangen is, geen interne motorschade.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieGebroken of vroegtijdig defecte distributieriemDe distributieriem van de K4J/K4M is van het droge type (niet in een oliebad), maar meerdere bronnen documenteren breuken vóór een hoge kilometerstand wordt bereikt, waaronder een geval bij de Renault Laguna II met contact tussen kleppen en zuiger. Het vervangingsinterval aanhouden is de beste preventie.Verschijnt rond 89.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronicaDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieDefecte fasevariator (dephaser-poelie)De versies van de K4M met fasevariator kunnen een defect aan de poelie van de variator (déphaseur) krijgen: onrustig stationair, moeizaam koud starten en een metalen tik bij het starten. Het is een minderheid van de gedocumenteerde gevallen, maar het komt bij meerdere verschillende generaties terug.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 16V (K4M)De 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) heeft gedocumenteerde lambdasondes die af en toe uitvallen en het motorstoringslampje laten branden. Ze worden vervangen zonder aan de motor te komen en het is geen ernstige storing.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)Anders dan bij veel moderne turbomotoren beschrijven de voor de K4J/K4M geraadpleegde bronnen bij geen enkele van de auto's of versies in dit overzicht een patroon van overmatig oliegebruik.
1.9 dCi-motor in de Renault Scénic uit 2006
Benamingen: 1.9 dCi 120
- Met voorzichtigheid
1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)
125–130 pk · F9Q
planeterenault beoordeelt het risico bij deze afstelling als zeer laag ten opzichte van de versies van vóór 2005, met een aangehaald geval van 220.000 km zonder problemen; toch zijn de turbo en de EGR-klep zwakke punten van de motor in het algemeen en is het verstandig ze te controleren.[12]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
De Renault Scénic II 1.9 dCi: al zijn storingen en wat je controleertAL4 / DP0-bak in de Renault Scénic uit 2006
- Met voorzichtigheid
DP0 (Renault)
· DP0
Deelt hetzelfde basisontwerp als de AL4, met dezelfde twijfels: het is al jaren een uit productie genomen bak, en zonder specifieke documentatie over eigen storingen is het verstandig de onderhoudshistorie te controleren voordat je koopt.[14][15]
Storingen die de exemplaren van 2006 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingVerouderde olie: ruwe schakelingen, slippen en oververhittingJa: zoals bij elke automaat ontstaan er ruwe schakelingen, slippen en oververhitting als de olie van de AL4/DP0 veroudert of het peil daalt. We hebben geen specifiek verversingsinterval van PSA of Renault gevonden, maar verschillende bronnen raden aan de olie te controleren ook al schrijft de fabrikant dat niet voor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSchok of harde klap bij het inschakelen van een versnelling vanuit stilstandHet is een symptoom dat generiek wordt beschreven voor automaten met verouderde olie: een schok of een hardere klap dan normaal bij het overschakelen van parkeerstand of neutraal naar een versnelling, vooral koud. We hebben geen bronnen gevonden die bevestigen of de AL4/DP0 er meer last van heeft dan andere bakken uit zijn tijd.
Storingen buiten de motor bij de Renault Scénic uit 2006
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenTerugroepactie van 2010 vanwege risico op blokkeren van de elektrische parkeerremRenault riep in juni 2010 ongeveer 695.000 Scénic terug die tussen juni 2003 en juni 2005 zijn gebouwd, vanwege het risico dat de elektrische parkeerrem tijdens het rijden vanzelf aangaat en de achterwielen blokkeert.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige slijtage van de koppeling en het tweemassavliegwielBij de dieselversie van de Scénic II kunnen de koppeling en het tweemassavliegwiel voortijdig slijten, met ratelen in stationair of bij het wegrijden en in sommige gevallen verliest de koppelingszender/-ontvanger druk waardoor het pedaal naar de bodem zakt.Verschijnt rond 100.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemSlijtage van de mechanismen van de elektrische ramenBij de Scénic II kunnen de kabels, geleiders en bedieningsmodules van de elektrische raammechanismen bij gebruik breken, waardoor de ruit vastzit, vooral bij de meest gebruikte portieren en bij vocht.Reparatie (garage): € 250
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoring van het centrale instrumentenpaneel (valt uit of reset de kilometerteller)Het centrale digitale instrumentenpaneel van de Scénic II kan volledig uitvallen of de kilometerstand niet meer goed tonen, een storing die vooral tussen 80.000 en 170.000 km is gedocumenteerd.Reparatie: € 900–€ 1.200Verschijnt rond 80.000 km
- Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurWaterinfiltratie in het interieur via afvoeren en afdichtingenBij de Scénic II kan water binnenkomen via de portieren, de kofferbak of rond de voorruit wanneer de afvoeren verstopt raken of de rubbers verouderen, waardoor het tapijt nat wordt en zelfs elektrische connectoren worden aangetast.
Ga je een Renault Scénic uit 2006 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Renault Scénic uit 2006 betrouwbaar?
De Renault Scénic uit 2006 werd verkocht met 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.5 dCi, de 1.4 en 1.6 16v, de 1.9 dCi en de AL4 / DP0-bak. Allemaal hebben ze ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de AL4 / DP0-bak (oordeel «Met voorzichtigheid»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2006 treffen, zoals terugroepactie van 2010 vanwege risico op blokkeren van de elektrische parkeerrem.
Is de Renault Scénic uit 2006 beter dan die uit 2005?
Onze score gaat van 4,8 in 2005 naar 5,4 in 2006. Treft hem niet meer: vastlopen en slijtage van de drijfstanglagers (1.9 dCi), voortijdige slijtage van de turbocompressor (1.9 dCi) en verstopping van de EGR-klep door opeenhoping van roet (1.9 dCi).
Wat is het beste jaar van de Renault Scénic?
Volgens onze score zijn de beste 2009, 2008, 2007 en nog 1 jaren met dezelfde score (5,4/10). Het jaar met de slechtste score is 2005 (4,8/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Renault Scénic uit 2006?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2006 zijn: slijtage en vastlopen van de drijfstanglagers (1.5 dCi, kritieke ernst), voortijdig breken van de distributieriem (1.5 dCi, kritieke ernst), terugroepactie van 2010 vanwege risico op blokkeren van de elektrische parkeerrem (remmen, kritieke ernst), delphi-hogedrukpomp die metaalspaanders loslaat en de inspuiting beschadigt (1.5 dCi, hoge ernst) en voortijdig defecte turbo en losschietende inlaatslangen (1.5 dCi, hoge ernst).
Heb je een Renault Scénic uit 2006? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2012 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 november 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 februari 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Moteur F RenaultWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Diesels : volant moteur défectueuxFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 januari 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Renault ScénicWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans