Naar de inhoud springen
MotorFiable

Seat-auto'sCode 6L

Problemen van de Seat Ibiza III (2002–2008)

Alle 4 motoren van de Seat Ibiza III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 1.2 12V, de 1.4 TDI en de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI, met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor om valt de Seat Ibiza III (6L) op door vroegtijdige slijtage van draagarmbussen en kogelgewrichten van de vooras, veel genoemd door eigenaren, en door storingen aan de raambediening en de centrale vergrendeling. De KBA documenteerde bovendien een softwarefout waardoor bij sommige exemplaren de hoofd- of zijairbag zonder aanrijding kon afgaan. We hebben geen Takata-acties gevonden voor deze generatie.[3][4][5]

Seat Ibiza III (2002–2008)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,9op 10

Cijfer van de Seat Ibiza III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 23 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,1Van 3,4 tot 6,4 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Vering7,61 storing en APK-gegevens
  • Remmen7,71 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing5,7Alleen APK-keuring: 1,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling9,61 storing
  • Carrosserie en interieur7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 31 van 55 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Seat Ibiza III

  1. 1Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  2. 2Kritieke ernst: Uitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerMotor 1.2 12V
  3. 3Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900
  4. 4Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door roetMotor 1.9 TDI · reparatie € 350–€ 450
  5. 5Hoge ernst: Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversMotor 1.9 TDI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Software-update van de airbagregeleenheid. Bekijk de campagnes van de Seat Ibiza III

21 bronnenHoe we werken

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Ibiza III
2002–2008[3]
Benamingen
1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 130
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Met voorzichtigheid

    Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[6][7]

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)2003–2010 · 75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Met voorzichtigheid

    Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[8][9]

Storingen die de Ibiza III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Ibiza III 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzine

Bij de Ibiza III
2002–2008[3]
Benaming
1.2 70 CV
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
57
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.2 64/70 pk (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 pk · BME, CGPA

    Met voorzichtigheid

    De storing van de spanner van de distributieketting is ook bij de variant met meer vermogen gedocumenteerd, bij meerdere verschillende auto's, dus controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie en het geluid van de koude motor, net als bij de versie met minder vermogen.[10][11][12][13]

Storingen die de Ibiza III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributieketting en slijtage van de spannerDe distributieketting van de 1.2 12V kan slap gaan hangen en de spanner kan door slijtage aan werking inboeten; als dat niet op tijd wordt opgemerkt, kan de motor compressie verliezen, de distributie kan verspringen of er kan contact tussen kleppen en zuigers ontstaan dat de motor vernielt. Het is de meest genoemde storing van deze motor, bij meerdere auto's en merken.Verschijnt rond 87.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokSchade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)Bij de Volkswagen Polo IV zit de katalysator heel dicht bij de cilinderkop; bij het loslaten van het gaspedaal kunnen uitlaatgassen terug naar de motor stromen en de cilinderkop en de uitlaatkleppen beschadigen of doorbranden. Het is een gedocumenteerd ontwerpgebrek, geen gebruikelijke slijtage.Verschijnt rond 24.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringHoger oliegebruik dan normaalDe 1.2 12V kan in sommige gevallen meer olie verbruiken dan normaal, incidenteel gedocumenteerd bij de Volkswagen Polo IV en de Škoda Fabia I. Het is niet de meest genoemde storing van de motor, maar het is verstandig het peil tussen onderhoudsbeurten in de gaten te houden.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines van de 1.2 12V vallen relatief vaak uit, met misfires, haperen en een brandend motorstoringslampje. Het is de meest genoemde elektrische storing van de motor, gedocumenteerd bij meerdere auto's en merken.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeOverigTrillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)De 1.2 12V is een driecilindermotor met een achtergrondtrilling die bij dit ontwerp hoort; daar komt in sommige gedocumenteerde gevallen voortijdige slijtage van de motorsteunen (silentblocks) bij, die de in het interieur gevoelde trillingen versterkt.

Pagina van de Ibiza III 1.2 12VAlle versies en storingen van de 1.2 12V

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 en common rail EA288) · Diesel

Bij de Ibiza III
2002–2008[14]
Benamingen
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 80
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 TDI pompverstuiver, 3 cilinders (1999-2010)1999–2010 · 69–90 pk · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Met voorzichtigheid

    We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, maar het is oudere techniek met meerdere kritieke onderhoudsonderdelen -distributieriem, waterpomp, turbo en EGR-: controleer vóór aankoop de onderhoudshistorie.[15][16][17]

Storingen die de Ibiza III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 TDI heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 TDI drijft de distributie aan met een distributieriem; bij de generatie met pompverstuivers drijven die riem en zijn nokkenas ook de pompverstuivers aan. Vervang de waterpomp samen met de set: als hij eerder vastloopt, kan hij de riem meetrekken, met risico op breuk en ernstige schade.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookDe turbo van de 1.4 TDI kan vastlopen door koolaanslag of na verloop van tijd op de as slijten. De motor verliest kracht, fluit of geeft blauwachtige rook, en vervanging kost rond de 1.000 € als er geen bijkomende schade aan andere onderdelen is.Reparatie (garage): € 1.000
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door koolaanslagDe EGR-klep verzamelt koolaanslag, vooral bij korte stadsritten, tot hij vastloopt en niet meer nauwkeurig afsluit of opent. De motor verliest vermogen en schokt; reinigen kost aanzienlijk minder dan vervangen.Reparatie (garage): € 100–€ 1.000

Pagina van de Ibiza III 1.4 TDIAlle versies en storingen van de 1.4 TDI

1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzine

Bij de Ibiza III
2002–2008[3][18]
Benaming
1.4 16V
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

Storingen die de Ibiza III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.

Pagina van de Ibiza III 1.4 16v en 1.6 MPI/FSIAlle versies en storingen van de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Storingen van de Seat Ibiza III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Seat Ibiza III vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.488 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2002 en 2007, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 10,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,6%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 16,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,2%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 7,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 33,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 28,9%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,9%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,3%.

    Gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 18% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 13,2%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 10,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,5%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Seat Ibiza III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 TDI heeft (2002–2008)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Vuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de 1.2 12V heeft (2002–2008)

Uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner

Kritieke ernst

Schade aan cilinderkop en kleppen door terugstromende uitlaatgassen (Volkswagen Polo IV)

Hoge ernst

Hoger oliegebruik dan normaal

Gemiddelde ernst

Storing van de ontstekingsbobines

Lage ernst

Trillingen door slijtage van de motorsteunen (silentblocks)

Lage ernst

Als hij de 1.4 TDI heeft (2002–2008)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rook

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door koolaanslag

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft (2002–2008)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Oliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16v

Gemiddelde ernst

Verwaarloosd thermostaat en koelsysteem

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Seat Ibiza III

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Seat Ibiza III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Seat Ibiza III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Seat Ibiza III betrouwbaar?

Alle 4 motoren van de Seat Ibiza III die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 1.2 12V, de 1.4 TDI en de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor om valt de Seat Ibiza III (6L) op door vroegtijdige slijtage van draagarmbussen en kogelgewrichten van de vooras, veel genoemd door eigenaren, en door storingen aan de raambediening en de centrale vergrendeling. De KBA documenteerde bovendien een softwarefout waardoor bij sommige exemplaren de hoofd- of zijairbag zonder aanrijding kon afgaan. We hebben geen Takata-acties gevonden voor deze generatie.

Welke motor van de Seat Ibiza III is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI, met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

Welke problemen heeft de Seat Ibiza III naast de motor?

Buiten de motor om valt de Seat Ibiza III (6L) op door vroegtijdige slijtage van draagarmbussen en kogelgewrichten van de vooras, veel genoemd door eigenaren, en door storingen aan de raambediening en de centrale vergrendeling. De KBA documenteerde bovendien een softwarefout waardoor bij sommige exemplaren de hoofd- of zijairbag zonder aanrijding kon afgaan. We hebben geen Takata-acties gevonden voor deze generatie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: vroegtijdige slijtage van draagarmbussen, kogelgewrichten en schokdempers van de vooras (vering, gemiddelde ernst), een softwarefout in de airbagmodule kon de hoofd- of zijairbag zonder aanrijding laten afgaan (airbags en veiligheid, kritieke ernst), de achterremmen kunnen vastlopen en de schijven voortijdig slijten (remmen, gemiddelde ernst) en de elektrische raambediening en de centrale vergrendeling kunnen uitvallen door versleten microschakelaars (elektrisch systeem, lage ernst).[3][4][5]

Welke storingen heeft de Seat Ibiza III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), uitgerekte distributieketting en slijtage van de spanner (1.2 12V, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst) en slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst).

Heeft de Seat Ibiza III terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Seat Ibiza III gedocumenteerd, zoals software-update van de airbagregeleenheid. Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. Tous les problèmes sur Seat Ibiza 2002-2008 (fiabilité, 306 témoignages)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Seat Ibiza III (2002 – 2008) | Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Reliability and recalls of the Seat Ibizacar-recalls.eu · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf Vfiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  9. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. Fiabilité et pannes de la Volkswagen Polo 5Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  11. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  12. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  13. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  14. SEAT IbizaWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  15. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  16. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  17. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  18. Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  20. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  21. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans