Problemen met de Suzuki Swift uit 2010

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)

  75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

  Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.^[3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2010 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

• 1.3 M13A 83-92 pk (Swift, Ignis en Jimny, 2003-2018)

  83–92 pk · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de beschrijft de motoren van de M-serie in de Swift uit 2005-2010 als eenvoudige viercilinders met een reputatie van grote betrouwbaarheid, en Diariomotor presenteert de 1.3 van de Jimny als beproefde techniek die goedkoop te onderhouden is, met veel exemplaren boven de 200.000 km te koop. Wat bij de Swift 1.3 op fiches-auto.fr het vaakst terugkomt zijn de handgeschakelde bak en de koppeling, niet de motor.^[6][7][8]

  Kopen

• 1.5 M15A 99-109 pk (Swift, SX4 en Ignis, 2003-2012)

  99–109 pk · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de vindt de M-motoren van de SX4 weinig opvallend qua duurzaamheid en zonder gebruikelijke problemen als ze regelmatig worden onderhouden. Alleen bij een SX4 gebouwd in 2006-2007 moet je controleren of de gratis controle van de katalysator is uitgevoerd die Suzuki in 2008 organiseerde.^[9][10]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M) die de exemplaren van 2010 treffen.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige koppelingsslijtageVolgens de ervaringen die fiches-auto.fr heeft verzameld, begeeft de koppeling het bij meerdere eigenaren eerder dan verwacht (47.500 km in één geval en 120.000 km inclusief versnellingsbak in een ander). Er is geen officiële actie: het is een patroon in ervaringen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVoortijdige storing van de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de ervaringen van fiches-auto.fr begeven sommige handgeschakelde versnellingsbakken het na weinig kilometers (in één geval een kapotte bak op 25.000 km), met lagergeluid of moeite bij het inschakelen van een versnelling. Er is geen officiële actie.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoring van de dynamoVolgens de ervaringen van fiches-auto.fr hebben eigenaren de dynamo vervangen (gevallen op 90.000 en 170.000 km bij de 1.3 DDIS). Er is geen officiële actie.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVooras met speling (kogelpennen en gewrichten)De ADAC wijst de vooras van de Swift van 2005-2010 aan als zwak punt, en de TÜV keurt de wielophangingsassen vaak af; Gebrauchtwagenberater.de noemt ook onderdelen van het onderstel die vaak worden bekritiseerd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenRemmen: voetrem, handrem en leidingen die bij de keuring slecht scorenBij de TÜV scoort de Swift van 2005-2010 boven het gemiddelde af op de remmen: de voetrem, de handrem en de remleidingen; Gebrauchtwagenberater.de noemt ook veelvuldige kritiek op het remsysteem.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurKwetsbare carrosserielakVolgens de ervaringen van fiches-auto.fr scheurt de lak of laat die los en verschijnen er bij sommige exemplaren roestsporen. Er is geen officiële actie.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van schokdempers en ophangingVolgens de ervaringen van fiches-auto.fr laten sommige eigenaren schokdempers of ophangingsonderdelen vroeg vervangen (werkzaamheden op 50.000-60.000 km). Het is een patroon in ervaringen, zonder actie.