Problemen van de Suzuki Swift IV (2010–2017)
We hebben 3 motoren van de Suzuki Swift IV gedocumenteerd; de 1.3 Multijet heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M), met het oordeel «Kopen».[1][2][3]
Buiten de motor: Buiten de motor kent de Swift van 2010-2017 meerdere veiligheidscampagnes (remleidingen, achterrem, bouten van de achteras, stoelverwarming en stuurkolom) en de getuigenissen benadrukken roest, de 12 V-accu's van de 1.2, de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, de slijtage van de ophanging en de stuurbehuizing.[3][4][5][6][7][8]
_Petrol_-_Bright_Red_-_03-2024,_Front.jpg){kind=link}
Cijfer van de Suzuki Swift IV: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor7,2Van 3,6 tot 10,0 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,92 storingen
- Vering8,72 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,33 storingen en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing8,52 storingen en APK-gegevens
- Elektrisch systeem7,52 storingen
- Koplampen en verlichting5,9Alleen APK-keuring: 1,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur8,91 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Plaats 5 van 53 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken
De zwakke punten van de Suzuki Swift IV
- 1Kritieke ernst: Rekking van de distributieketting en defecte spannerMotor 1.3 Multijet · reparatie € 350–€ 550
- 2Hoge ernst: Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieMotor 1.3 Multijet
- 3Hoge ernst: Vastlopen van de turbo met variabele geometrieMotor 1.3 Multijet · reparatie € 450–€ 700
- 4Hoge ernst: Slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofMotor 1.3 Multijet · reparatie € 600–€ 1.200
- 5Hoge ernst: Remleidingen in contact met de motorsteun (campagne, Swift van 2013-2015)Remmen
Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico
- 1.3 Multijet2010–2017 · 1.3 DDiSErnstigste storing:Kritieke ernstOordeel:Met voorzichtigheid
- 1.2 Dualjet en 1.2 VVT2010–2017 · 1.2 VVT · 1.2 DualjetErnstigste storing:Gemiddelde ernstOordeel:Kopen
- 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)2012–2017 · 1.6 SportGeen storingen die hem treffenOordeel:KopenVeiligste keuze
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
5 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Remleidingen in contact met de motorsteun. Bekijk de campagnes van de Suzuki Swift IV
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Benaming
- 1.3 DDiS
- Storingen die hem treffen
- 5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000
Met voorzichtigheidVerbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[11][12]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)2015–2020 · 95 pk · A13DTE
Met voorzichtigheidHet probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.[11][12]
Storingen die de Swift IV treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
Pagina van de Swift IV 1.3 MultijetAlle versies en storingen van de 1.3 Multijet
Suzuki 1.2 VVT en 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzine
- Benamingen
- 1.2 VVT · 1.2 Dualjet
- Storingen die hem treffen
- 4
Oordeel over de versies die hij gebruikt
1.2 VVT 86-92 pk (K12B, één injector per cilinder, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 pk · K12B
KopenGebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als een betrouwbare motor, met een onderhoudsarme distributieketting die meer dan 200.000 km kan halen; de enige gedocumenteerde waarschuwing is een terugroepactie uit 2013-2014 vanwege de bevestiging van de waterpomppoelie (zie specifieke storing).[14]
1.2 Dualjet zonder hybride 89-91 pk (K12B/K12C, dubbele injectie, 2013-2020)2013–2020 · 89–91 pk · K12B, K12C
KopenWij hebben geen mechanische storing gevonden die eigen is aan deze versie; het aandachtspunt dat meerdere eigenaren en gebrauchtwagenberater.de documenteren is de koppeling, die bij sommige exemplaren sneller slijt dan verwacht (zie specifieke storing).[15][16][17]
Storingen die de Swift IV treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 Dualjet en 1.2 VVT heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingBevestiging van de waterpomppoelie (2013-2014): terugroepactieBij auto's met 1.2-motor gebouwd in 2013-2014 documenteert gebrauchtwagenberater.de een mogelijk onvoldoende bevestigde waterpomppoelie, die bij losraken oververhitting kan veroorzaken; hij beschrijft dit in verband met de Suzuki Splash.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.
Pagina van de Swift IV 1.2 Dualjet en 1.2 VVTAlle versies en storingen van de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)
Veiligste keuzeSuzuki 1.3, 1.5 en 1.6 de gasolina (serie M: M13A, M15A en M16A) · Benzine
- Benaming
- 1.6 Sport
- Storingen die hem treffen
- 0
Oordeel over de versie die hij gebruikt
1.6 M16A 120-136 pk (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara en Swift Sport, 2009-2018)2009–2018 · 120–136 pk · M16A
KopenWe hebben geen gebrek gevonden dat eigen is aan deze periode: gebrauchtwagenberater.de noemt de 1.6 van de Vitara eenvoudig en bijzonder robuust en vermeldt geen zwakke punten van de M16A in de S-Cross, en de getuigenissen over de Swift uit 2010-2017 op fiches-auto.fr melden geen storingen van sensoren, distributie of pakkingen bij de 1.6's.[1][2][3]
Storingen die de Swift IV treffen
Geen van de gedocumenteerde storingen van de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M) treft de versies en jaren die de Swift IV had.
Pagina van de Swift IV 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)Alle versies en storingen van de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)
Storingen van de Suzuki Swift IV buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Vering
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVeringBouten van de achteras zonder wrijvingscoating (campagne, Swift van 2015)Swift's gebouwd tussen 29 oktober en 17 december 2015 kunnen bouten van de achteras hebben zonder de coating die de wrijvingscoëfficiënt wijzigt, en die kunnen loskomen of breken.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVroegtijdige slijtage van de schokdempers en de veringVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr vervangen sommige eigenaren schokdempers of onderdelen van de vering vroeg (slijtage tussen 65.000 en 83.000 km). Het is een patroon uit getuigenissen, zonder actie.
Remmen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenRemleidingen in contact met de motorsteun (campagne, Swift van 2013-2015)In 2018 publiceerde Safety Gate een campagne voor de Swift van 2013-2015: de trillingen van de motor kunnen ervoor zorgen dat de remleidingen tegen de motorsteun schuren en na verloop van tijd aan efficiëntie verliezen.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenDefect aan de achterwielrem met plotseling krachtverlies (campagne 2014-2015)De Swift en Swift Sport die tussen september 2014 en december 2015 zijn gebouwd, werden in 2016 teruggeroepen wegens een defect aan de achterwielrem dat de remkracht plotseling kan verminderen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenDefect aan de remklauwenVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr zijn er vier gevallen van defecte remklauwen bij deze Swift. Het is een minderheid, zonder officiële actie.
Besturing
- Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingStuurkolom slecht verbonden met de stuurbehuizing (campagne, Swift van 2011-2012)Volgens het KBA, geciteerd door Gebrauchtwagenberater.de, is bij de Swift van 2011 en 2012 de verbinding tussen de stuurkolom en de stuurbehuizing verkeerd gemonteerd, waardoor het stuur kon uitvallen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingStuurbehuizing met speling en tikkende geluiden aan de voorasGebrauchtwagenberater.de en de eigenaars op AutoCentrum.pl zijn het eens: de stuurbehuizing van de Swift van 2010-2017 kan speling krijgen en zich aankondigen met doffe slagen aan de vooras; één eigenaar heeft ze vervangen bij 19.700 km.
Versnellingsbak en koppeling
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdig defect van de handgeschakelde versnellingsbakVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr falen sommige handgeschakelde bakken al na weinig kilometers (49.000, 64.000 en 75.000 km in drie gevallen), met lagergeluid of moeite met inschakelen. Er is geen officiële actie.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppelingVolgens de getuigenissen die fiches-auto.fr verzamelt, faalt de koppeling bij meerdere eigenaren eerder dan verwacht (47.000 en 70.000 km bij twee diesels, met vliegwiel). Er is geen officiële actie: het is een patroon uit getuigenissen.
Elektrisch systeem
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemStoelverwarming slecht bevestigd met brandrisico (campagne, Swift van 2013-2015)De dubbelzijdige tape die de verwarming van de voorstoel vasthoudt, kan aan kracht verliezen, de weerstand doen verschuiven en een deel van de stoel oververhitten tot het vlam vat; het betreft de Swift's die tussen april 2013 en september 2015 zijn gebouwd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemVroegtijdig defect van de 12 V-accuVolgens de getuigenissen op fiches-auto.fr hebben 12 eigenaren (11 met de 1.2 VVT) de accu vervangen, met gevallen bij 55.000 en 70.000 km en een typische levensduur van 4-5 jaar. Er is geen officiële actie.
Wat de APK bij de Suzuki Swift IV vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.698 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2011 en 2016, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 1,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,7%.
- Gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 4,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,8%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,9%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 30% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 18%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,3%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 0,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,1%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 8,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,3%.
- Gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 15,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,9%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Suzuki Swift IV
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.3 Multijet heeft (2010–2017)
Rekking van de distributieketting en defecte spanner
Kritieke ernstVerstopping van de EGR-klep door roet
Gemiddelde ernstAls hij de 1.2 Dualjet en 1.2 VVT heeft (2010–2017)
Slijtageonderdelen voor de Suzuki Swift IV
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Ga je een Suzuki Swift IV kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Suzuki Swift IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki Swift IV betrouwbaar?
We hebben 3 motoren van de Suzuki Swift IV gedocumenteerd; de 1.3 Multijet heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kent de Swift van 2010-2017 meerdere veiligheidscampagnes (remleidingen, achterrem, bouten van de achteras, stoelverwarming en stuurkolom) en de getuigenissen benadrukken roest, de 12 V-accu's van de 1.2, de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, de slijtage van de ophanging en de stuurbehuizing.
Welke motor van de Suzuki Swift IV is het betrouwbaarst?
Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M), met het oordeel «Kopen». We hebben geen gebrek gevonden dat eigen is aan deze periode: gebrauchtwagenberater.de noemt de 1.6 van de Vitara eenvoudig en bijzonder robuust en vermeldt geen zwakke punten van de M16A in de S-Cross, en de getuigenissen over de Swift uit 2010-2017 op fiches-auto.fr melden geen storingen van sensoren, distributie of pakkingen bij de 1.6's.[1][2][3]
Welke problemen heeft de Suzuki Swift IV naast de motor?
Buiten de motor kent de Swift van 2010-2017 meerdere veiligheidscampagnes (remleidingen, achterrem, bouten van de achteras, stoelverwarming en stuurkolom) en de getuigenissen benadrukken roest, de 12 V-accu's van de 1.2, de handgeschakelde versnellingsbak en de koppeling, de slijtage van de ophanging en de stuurbehuizing. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: remleidingen in contact met de motorsteun (campagne, Swift van 2013-2015) (remmen, hoge ernst), stoelverwarming slecht bevestigd met brandrisico (campagne, Swift van 2013-2015) (elektrisch systeem, hoge ernst), stuurkolom slecht verbonden met de stuurbehuizing (campagne, Swift van 2011-2012) (besturing, kritieke ernst) en vroegtijdig defect van de handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[3][4][5][6][7][8]
Welke storingen heeft de Suzuki Swift IV?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst), slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof (1.3 Multijet, hoge ernst) en verstopping van de EGR-klep door roet (1.3 Multijet, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Suzuki Swift IV om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 2017 en 2016 de beste (7,4/10); het slechtst scoort 2010 (6,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Heeft de Suzuki Swift IV terugroepacties?
Ja: we hebben 5 campagnes van de Suzuki Swift IV gedocumenteerd, zoals remleidingen in contact met de motorsteun (2018). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Duits
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 8 oktober 2026 · in het Frans
- Suzuki Swift V (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 6 september 2023 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
- Suzuki Swift (2013 – 2015): conductos de freno en contacto con el soporte del motorCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd november 2018 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Suzuki Swift (2015): tornillos del eje traseroCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd maart 2016 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Suzuki Swift / Swift Sport (2014 – 2015): freno de la rueda traseraCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd juli 2016 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Suzuki Swift (2013 – 2015): fijación de la calefacción del asientoCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd augustus 2016 · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Suzuki SwiftWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Italiaans
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels