Problemen met de Suzuki Swift uit 2020

• 1.2 Dualjet zonder hybride 89-91 pk (K12B/K12C, dubbele injectie, 2013-2020)

  89–91 pk · K12B, K12C

  Wij hebben geen mechanische storing gevonden die eigen is aan deze versie; het aandachtspunt dat meerdere eigenaren en gebrauchtwagenberater.de documenteren is de koppeling, die bij sommige exemplaren sneller slijt dan verwacht (zie specifieke storing).^[3][4][5]

  Kopen

• 1.2 Dualjet SHVS mild-hybride 82-90 pk (K12C/K12D, vanaf 2016)

  82–91 pk · K12C, K12D

  De geraadpleegde bronnen documenteren geen wijdverspreide storing van de lithiumaccu of de startergenerator; wel zijn er twee inmiddels afgehandelde terugroepacties (de riem van de startergenerator en de software van de hybride regeleenheid, beide tot 2018) die gebrauchtwagenberater.de vermeldt. Omdat dit de nieuwste versie is, zijn er minder ervaringen met auto's op de tweedehandsmarkt.^[3]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingKoppeling: eerder dan verwacht slijtage en defect aan de kabelbevestigingMeerdere eigenaren van een Swift of Ignis met handgeschakelde bak beschrijven een koppeling die abrupt pakt en eerder dan verwacht slijt; bij de geautomatiseerde AGS-bak van de Ignis wijst gebrauchtwagenberater.de rechtstreeks op snelle koppelingsslijtage in de stad. Er is geen terugroepactie van de fabrikant hiervoor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaSHVS mild-hybridesysteem: terugroepactie voor de riem van de startergenerator en de softwareHet SHVS van de 1.2 Dualjet (door een riem aangedreven startergenerator en lithiumaccu) kende twee inmiddels afgehandelde terugroepacties bij de Ignis: de riem die kan breken (2016-2018) en een softwarefout in de hybride regeleenheid (tot 2018). Een aanhoudende accustoring is niet gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingBobine: geen gedocumenteerd storingspatroonNoch de Duitse specialisten in gebruikte auto's, noch de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven bobinestoringen of ontstekingsaanslagen (misfire) bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonDe Duitse specialisten en de geraadpleegde eigenaren van Swift, Ignis en Splash beschrijven geen hoog olieverbruik bij de 1.2 VVT of de 1.2 Dualjet; meerdere noemen hem uitdrukkelijk betrouwbaar bij normaal onderhoud.

• 1.0 Boosterjet 110-112 pk (K10C, driecilinder, 2015-heden)

  110–112 pk · K10C

  We hebben geen wijdverbreid mechanisch defect van deze motor gevonden in de Duitse keuringsrapporten of in de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren; het enige aandachtspunt is volgens verschillende eigenaren een reëel verbruik in de stad dat boven het officiële verbruik ligt.^{[2][6][9][10]}

  Kopen

• 1.4 Boosterjet 140 pk (K14C, zonder hybride, 2015-2020 in Europa)

  140 pk · K14C

  De Duitse keuringsrapporten van Vitara en Swift noemen de motor geen zwak punt en we hebben geen gedocumenteerde defecten gevonden die specifiek voor deze versie zijn; de Swift Sport met deze motor krijgt bovendien goede kritieken in de pers vanwege zijn rijgedrag.^[6][8][10]

  Kopen

• 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 pk (K14D, 48V SHVS, vanaf 2020)

  129 pk · K14D

  Dit is de meest recente versie en we hebben geen bronnen gevonden die defecten van het 48 V-mildhybridesysteem in deze motor documenteren; bij gebrek aan meer kilometers in het gebruikte-autopark is het toch verstandig de onderhoudshistorie te controleren, zoals bij elke mildhybride.^[11][12]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting: geen gedocumenteerd patroon van defectenDe 1.0 en de 1.4 Boosterjet hebben een distributie met ketting, niet met riem. In de vakpers, de Duitse TÜV-keuringen en de geraadpleegde getuigenissen van eigenaren hebben we geen enkel gedocumenteerd geval van rekken of breken van de ketting in deze motoren gevonden.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik: geen gedocumenteerd patroonNoch de Duitse keuringsrapporten noch de meeste getuigenissen van eigenaren beschrijven een hoog olieverbruik bij de 1.0 of de 1.4 Boosterjet; we hebben alleen één geïsoleerd geval zonder verdere details gevonden op een beoordelingsforum.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingDirecte inspuiting en brandstofpomp: geen defecten of terugroepacties gedocumenteerdWe hebben geen enkele terugroepactie of patroon van defecten aan de hogedrukpomp of de injectoren van de 1.0 of de 1.4 Boosterjet gevonden, anders dan bij andere kleine turbomotoren met directe inspuiting van andere fabrikanten.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronica48 V SHVS-mildhybridesysteem: nog geen defecten gedocumenteerdHet 48 V-mildhybridesysteem van de 1.4 Boosterjet (K14D) zit sinds 2020 op de Europese markt; in de tijd dat het rondrijdt hebben we geen bronnen gevonden die defecten aan de lithiumaccu of de startergenerator documenteren.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeRemmenTijdelijke blokkering van de remkrachtversterker door het ventiel van de vacuümpompJa: Suzuki riep de Swift's geproduceerd tussen 2015 en 2022 terug omdat het ventiel van de vacuümpomp van de remkrachtversterker kan opzwellen en het vacuüm tijdelijk kan blokkeren, waardoor je veel harder op de rem moet trappen. De reparatie is gratis bij het officiële netwerk.