Problemen met de Toyota Auris uit 2017

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 pk, 2004-2018)

  88–90 pk · 1ND-TV

  Dit is de versie met de meeste gedocumenteerde gevallen van injectoren, turbo, EGR-klep en koppeling-tweemassavliegwiel en, bij de exemplaren met roetfilter, verstopping van het roetfilter; het is verstandig deze punten vóór de aankoop na te gaan, al vonden we geen patroon dat zo ernstig is als dat van andere dieselmotoren met meer cilinderinhoud van Toyota.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefect aan de turbocompressorJa: de turbo van de 1.4 D-4D valt aantoonbaar uit bij de Yaris, de Corolla, de Auris en de MINI One D, soms voortijdig (een geval bij 15.000 km onder garantie gedekt) en soms nadat hij vastloopt samen met een hoog oliegebruik.Verschijnt rond 15.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en defecten van de injectorenJa: de common-rail-injectoren van de 1.4 D-4D vallen aantoonbaar uit bij de Yaris, de Auris en de MINI One D, met symptomen als schokken, geluid en een brandend motorstoringslampje; een bron omschrijft het probleem als «chronisch» bij de motor van de MINI One D.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF)Ja, bij de exemplaren met standaard roetfilter: het DPF van de 1.4 D-4D raakt verzadigd met roet door korte ritten, met brandend lampje en, in een gedocumenteerd geval bij de Auris, complete vervanging bij 236.000 km.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVroegtijdige slijtage van koppeling en tweemassavliegwielDe koppeling van de 1.4 D-4D wordt vaak gedocumenteerd, bijna altijd boven de 84.000 km, al is er een duidelijk voortijdig geval (een Yaris met koppeling vervangen bij 28.000 km); ook het tweemassavliegwiel valt uit, met naar verhouding meer gewicht bij de MINI One D.Verschijnt rond 84.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klepJa, al met minder gevallen dan bij andere dieselmotoren van Toyota: de EGR-klep van de 1.4 D-4D raakt verstopt door roet, vooral bij korte ritten, met gevallen vanaf circa 189.000 km bij de Yaris en een goedkope reiniging (circa 60 €) die het bij de Corolla meestal oplost.Verschijnt rond 189.000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 pk, 2005-2018)

  116–126 pk · 1AD-FTV

  Er zijn gedocumenteerde storingen van de EGR-klep en de injectoren die even vaak voorkomen als bij de 2.2, maar de gevallen van koppakking en olieverdunning zijn in de geraadpleegde bronnen verhoudingsgewijs veel minder talrijk; controleer vóór aankoop de voorgeschiedenis van EGR en injectoren.^[4][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetJa: de EGR-klep raakt in de hele 1AD/2AD D-4D-familie zeer vaak verstopt door roet, vooral bij stadsgebruik en korte ritten, en veroorzaakt meestal vermogensverlies of een brandend motorstoringslampje.Verschijnt rond 45.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSlijtage en uitval van de injectorenJa: de common-rail-injectoren falen in deze familie vaak, met gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en reparaties van € 800 (één injector) tot € 1.900 (meerdere) volgens de geraadpleegde eigenaren.Verschijnt rond 30.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van het D-CAT-roetfilterJa: het D-CAT-roetfilter, en dat van de latere versies zonder dat label, raakt vol met roet als de auto niet genoeg over de weg rijdt, met een brandend roetfilterlampje en geforceerde regeneraties van ongeveer € 180 bij de werkplaats.

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hybride, 122 pk gecombineerd, 2012-2022)

  122 pk · 2ZR-FXE

  Omvat de periode (auto's gebouwd tussen 2015 en 2018) waarvoor Toyota een terugroepactie startte wegens een mogelijk lek in de EGR-koeler, en die van 2014-2016 waarvoor een andere actie liep wegens de transistors van de omvormer. Het is verstandig om bij de officiële dealer aan de hand van het chassisnummer na te gaan of de betreffende auto onder een van beide acties valt.^[5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDe 12V-accu raakt leeg bij de C-HR en de Corolla hybrideJa: bij de C-HR hybride van de eerste generatie is de 12V-accu een van de vaakst voorkomende storingen. Hij raakt leeg na een paar dagen stilstand of na korte ritten, waarna de auto niet start. De ADAC en Toyota zelf wijzen de accu aan als oorzaak van storingen bij de C-HR en de Corolla.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesLekkage van de EGR-koeler naar de inlaat en risico voor de koppakkingBij auto's gebouwd tussen 2015 en 2018 kan de EGR-koeler barsten en koelvloeistof naar de inlaat laten lekken; Toyota voerde in 2021 een actie uit, gedocumenteerd bij de Auris. Op forums over de Prius III wordt vervuiling van de EGR-klep ook in verband gebracht met een geval van een koppakking bij zeer hoge kilometerstand.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaDegradatie of voortijdig defect van de hybridebatterijHet is een onderdeel dat over het algemeen heel goed meegaat (er zijn exemplaren met meer dan 300.000 km), maar er zijn incidentele gevallen van voortijdig defect, vooral bij de Auris Hybrid, tussen 77.000 en 80.000 km, met reparaties van rond 2.800-3.000 €. We hebben geen actie van de fabrikant hiervoor gevonden.Reparatie: € 2.800–€ 3.000

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)

  116 pk · 8NR-FTS

  Hij kent geen bekende ernstige systematische problemen, maar het is verstandig drie punten te controleren, afhankelijk van de leeftijd van de auto: dat de ontstekingsbobines niet van de getroffen vroege exemplaren zijn (van vóór medio 2018), de staat van de waterpomp vanaf 70.000-75.000 km, en dat de inlaat niet sterk vervuild is met koolaanslag bij auto's met veel kilometers.^[5][8][9]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenJa, zoals bij bijna alle motoren met directe inspuiting: omdat er geen injectoren in het spruitstuk zijn die de kleppen met brandstof schoonspoelen, hoopt koolaanslag zich naarmate het aantal kilometers toeneemt op in de inlaat, wat merkbaar kan zijn aan onrustig stationair lopen, schokken of geleidelijk vermogensverlies.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingFabricagefout in de ontstekingsbobines (vroege exemplaren)Ja: de eerste exemplaren van de 1.2 Turbo, gebouwd tot medio 2018, hadden een fabricagefout in de ontstekingsbobines die verbrandingsproblemen veroorzaakte. Toyota heeft dit in de productie gecorrigeerd; er zijn gedocumenteerde gevallen waarin meerdere bobines onder garantie werden vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVoortijdige slijtage van de waterpompMeerdere eigenaren documenteren een lagergeluid in de waterpomp en de vervanging ervan rond 75.000-80.000 km, voor ongeveer 500 € in een in Frankrijk verteld geval. We hebben geen officiële Toyota-actie om deze reden gevonden: we behandelen het als slijtage, niet als een door de fabrikant erkend defect.Verschijnt rond 75.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTurboPlotseling vermogensverlies (turbo, inspuiting of sensoren)Een klein aantal eigenaren van de C-HR met deze motor beschrijft plotseling vermogensverlies bij het accelereren, dat de geraadpleegde bron koppelt aan het turbobeheer, de inspuiting of de lucht- en temperatuursensoren, zonder één enkele oorzaak. We hebben geen actie of bevestigd verantwoordelijk onderdeel gevonden.

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, herziene zuigers en veren, vanaf 2013)

  97–105 pk · 1NR-FE

  Een onafhankelijke bron die de Yaris III beoordeelt over zijn hele verkoopperiode (2011-2020) omschrijft deze herziene motor over het algemeen als betrouwbaar, zonder het oliegebruikspatroon van de eerste serie.^[11]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVroegtijdige koppelingsslijtage en storingen aan de actuator van de MMT-bakDe handgeschakelde koppeling is bij Yaris, Auris en iQ met deze motor vroegtijdig versleten gemeld, en de geautomatiseerde MMT-bak kan uitvallen door de actuator die hem bedient, met reparaties van 900 tot 1.800 € volgens een Duitse bron; we vonden geen vergelijkbare tarieven in Spanje.Verschijnt rond 35.000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 pk (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 pk · 1ZR-FAE

  De steekproeven van eigenaren van de Auris II, de Avensis en de Verso documenteren geen waterpomplekken of oliegebruik; het meest genoemde probleem, het uitvallen van een ontstekingsspoel in de Verso, is goedkoop te herstellen en vormt geen bezwaar voor de aankoop.^[5][12][13]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Lage ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdige koppelingsslijtage bij de handgeschakelde bakBij een minderheid van de Auris en Verso met deze motor en handgeschakelde bak documenteren eigenaren een eerder dan verwachte koppelingsvervanging; de bronnen beschrijven geen andere mechanische oorzaak dan normale slijtage van de koppelingsplaat, en er zijn geen aanwijzingen dat het een fabrieksgebrek is.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsspoelenBij de Verso met deze motor documenteren verschillende eigenaren het uitvallen van een ontstekingsspoel tussen 36.600 en 45.000 km, met brandend motorstoringslampje en haperingen of vermogensverlies; het is een incidenteel en goedkoop te herstellen probleem, geen probleem dat de motor in gevaar brengt.Verschijnt rond 36.600 km

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentAirbags en veiligheidDe Takata-inflator van de bestuurdersairbag kan degraderen en bij ontplooiing fragmenterenBij exemplaren gebouwd tussen 2006 en 2017 kan het drijfmiddel van de Takata-inflator van de bestuurdersairbag met de tijd en door vocht degraderen; als de airbag ontplooit, kan de inflator barsten en metalen fragmenten naar de inzittenden slingeren. Toyota verhelpt het door de inflator gratis te vervangen bij de officiële dealer.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemDe 12V-accu loopt leeg als de auto stilstaatVerschillende eigenaren beschrijven een lege 12V-hulpaccu nadat de auto enkele dagen stilstond, vooral bij de hybride versies; ook worden gevallen van storingen aan de dynamo bij de dieselversies genoemd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaHet multimediascherm loopt vast en de regensensor valt uitVerschillende eigenaren beschrijven een vastgelopen multimediascherm (je moet de auto uit- en weer aanzetten om het te herstellen) en een regensensor die de automatische ruitenwissers niet meer activeert; in een geval werd de sensor onder garantie gedekt.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDe lak bladdert gemakkelijk af en het interieur ontwikkelt spelingVerschillende eigenaren beschrijven lak die bij kleine stoten (ook hagel) beschadigd raakt of afbladdert, en interieurdetails zoals het handschoenenkastslot of de bestuurdersstoel die bij gebruik speling krijgen.