Problemen met de Volkswagen Golf uit 2003

• 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)

  75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.^[2][3]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)

  75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.^[5][6]

  Kopen

• 1.6 FSI (EA111, directe inspuiting, 110-116 pk, 2000-2010)

  110–116 pk · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

  We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, en de distributieketting komt in de geraadpleegde bronnen niet voor als gedocumenteerd probleem. Het punt om te controleren is dat van elke directe-inspuitingsmotor uit deze periode: opgebouwde koolaanslag op de inlaatkleppen.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de inlaatkleppen niet meer worden schoongespoeld zoals bij indirecte inspuiting. Na verloop van tijd hoopt er koolaanslag op, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental als gevolg; de 1.4 16v en de 1.6 MPI hebben er geen last van.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 FSIDe 1.6 FSI met directe inspuiting (Golf V, Touran) heeft gedocumenteerde storingen aan de lambdasonde die het motorstoringslampje doen branden en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken. Het is een storing met een lage ernst, maar het is beter om hem op te lossen om de katalysator te ontlasten.

• 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)

  · 09G, 09M, 09K

  Heeft de reputatie betrouwbaarder te zijn dan de DSG en de pers documenteert nauwelijks systematische storingen, maar er zijn op zichzelf staande gevallen van oververhitting of totale uitval van de bak, en zoals bij elke automaat met koppelomvormer van deze leeftijd is het verstandig vóór aankoop de onderhoudshistorie van de olie te controleren.^[2][9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2003 treffen

• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval van de bak bij weinig kilometers, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEen getuigenis van een Audi A3 8P 2.0 FSI met Tiptronic-bak beschrijft dat hij bij 100.000 km onbruikbaar werd, met een dure reparatie. Het is het enige gedocumenteerde geval van totale uitval in dit bestand: er zijn geen aanwijzingen dat het een wijdverbreid probleem is, maar controleer de werking goed vóór aankoop.
• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingOververhitting van de bak bij veeleisend gebruik, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEr is één gedocumenteerde getuigenis van een Golf V 2.0 FSI waarvan de automaat oververhitte bij 49.500 km. Het is een op zichzelf staand geval -we hebben geen soortgelijke getuigenissen voor deze bak gevonden in de overige auto's van dit bestand-, maar houd er rekening mee als je veel rijdt bij hitte, druk verkeer of met een aanhanger.

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingDe koppeling, het tweemassavliegwiel en de handgeschakelde versnellingsbak kunnen eerder slijten dan verwachtJa: bij de HANDGESCHAKELDE bak (de DSG6 DQ250 automaat heeft een eigen storingsfiche) slijten de koppeling en het tweemassavliegwiel eerder dan verwacht, zowel bij benzine als bij diesel, met geluiden bij lage toerentallen bij diesels wanneer het tweemassavliegwiel begint uit te vallen.
• Lage ernstFrequentie: VaakVeringDe rubbers van de draagarmen en de voorste wiellagers slijten eerder dan verwachtJa: de rubbers ('Querlenkerbuchsen') van de voorste draagarmen en de wiellagers moeten volgens gebrauchtwagenberater.de vaker worden vervangen dan gebruikelijk; de getuigenissen van fiches-auto.fr bevestigen hetzelfde patroon met geluiden en slijtage aan de vooras.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemHet elektrische raam kan uitvallen en de comfortfunctie kan de ruiten zonder reden openenEen deel van de eigenaren meldt storingen van het mechanisme van het elektrische raam naarmate de auto ouder wordt; gebrauchtwagenberater.de documenteert bovendien een specifieke storing in de comfortelektronica waardoor de ruiten vanzelf kunnen opengaan bij gebruik van de afstandsbediening.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDe zachte lakafwerking ('soft touch') van sommige interieuronderdelen bladdert afVolgens gebrauchtwagenberater.de verliest de zachte lakcoating van sommige interieuronderdelen van de Golf V na verloop van tijd zijn afwerking en bladdert af, wat het getroffen deel een goedkope en onhygiënische uitstraling geeft. Het is een esthetisch defect, zonder gevolgen voor de mechaniek of de veiligheid.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeKlimaatregelingClimatronic: geluiden en luchtkleppen die ongecoördineerd bewegenGolf V's met Climatronic kunnen een bonkend geluid maken vanuit het handschoenenkastje, de voetruimte van de passagier of de luchtuitlaten door de bediening van de recirculatieklep; de fabrikant herprogrammeerde de software van de besturingseenheid meerdere keren tot 2005.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektrisch systeemRadio RCD300 die blijft verbruiken als de auto stilstaat en de accu leegtrektSommige Golf V's met radio RCD300 (tot december 2006) konden stroom blijven verbruiken terwijl de auto geparkeerd stond en de accu leegtrekken; Volkswagen heeft de eigenaars gecontacteerd.