Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 1J

Problemen van de Volkswagen Golf IV (1997–2003)

Alle 3 motoren van de Volkswagen Golf IV die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI en de 1.8 T 20v. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoering 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013), met het oordeel «Kopen».[1][2]

Buiten de motor: Buiten de motor zijn de gedocumenteerde zwakke punten van de Golf IV (1997-2003) de koppeling, het tweemassavliegwiel en de handgeschakelde versnellingsbak (een tandwiel dat vóór juli 2001 kan breken), de raammechanismen en de centrale vergrendeling, en slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers. Er was ook een beperkte Takata-actie voor exemplaren met een houten stuur uit 1997-2000. Onder de geraadpleegde bronnen zijn er geen onafhankelijke betrouwbaarheidsonderzoeken (ADAC, TÜV) naar deze generatie.[1][3][4]

Volkswagen Golf IV (1997–2003)
Foto: No machine-readable author provided. CrazyD assumed (based on copyright claims). · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,3op 10

Cijfer van de Volkswagen Golf IV: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,5Van 3,4 tot 6,8 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,91 storing
  • Vering8,31 storing en APK-gegevens
  • Remmen6,9Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing6,6Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem8,91 storing
  • Koplampen en verlichting8,1Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid8,61 storing

Plaats 26 van 93 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Golf IV

  1. 1Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  2. 2Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900
  3. 3Gemiddelde ernst: EGR-klep verstopt door roetMotor 1.9 TDI · reparatie € 350–€ 450
  4. 4Hoge ernst: Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversMotor 1.9 TDI
  5. 5Hoge ernst: Distributieriem en waterpompMotor 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI · reparatie € 400–€ 700

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

1 terugroepactie of campagne gedocumenteerd, de laatste: Actie 69AR/69CO: Takata NADI-gasgenerator van de bestuurdersairbag. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Golf IV

16 bronnenHoe we werken

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Golf IV
1997–2003[3][5]
Benamingen
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Storingen die hem treffen
6 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.9 TDI verdeelpomp (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 pk · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kopen

    Fiches-auto noemt de 1.9 TDI van 90-100 pk de betrouwbaarste van de hele familie, zozeer zelfs dat het aanraadt hem «met gesloten ogen» te kopen, met het in de gaten houden van de EGR-klep bij zeer stedelijk gebruik als enige relevante waarschuwing.[6]

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver hoogwaardig (101-150 pk, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 pk · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Met voorzichtigheid

    Fiches-auto waarschuwt dat de versie van 115 pk «gokken» is vergeleken met een 100 of 130 pk in goede staat, en beschrijft de 130 pk als veeleisend wat onderhoud betreft; daarnaast is er een gedocumenteerd geval van gebroken drijfstanglagers bij 204.000 km in een Passat van 130 pk.[3][7]

Storingen die de Golf IV treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
  6. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatVuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)De massaluchtmeter is een bekend zwak punt van de 1.9 TDI: hij raakt vervuild of geeft verkeerde metingen, de computer begrenst de motor en het vermogen valt plotseling weg. Hij is goedkoop te verhelpen en beschadigt de motor niet.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Golf IV 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzine

Bij de Golf IV
1999–2003[8]
Benamingen
1.4 16V · 1.6 FSI
Storingen die hem treffen
6 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 pk · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kopen

    Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, directe inspuiting, 110-116 pk, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 pk · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Met voorzichtigheid

    We hebben niet gevonden dat deze motor in een emissieschandaal wordt genoemd, en de distributieketting komt in de geraadpleegde bronnen niet voor als gedocumenteerd probleem. Het punt om te controleren is dat van elke directe-inspuitingsmotor uit deze periode: opgebouwde koolaanslag op de inlaatkleppen.[2][9]

Storingen die de Golf IV treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieDistributieriem en waterpompDe 1.4 16v en de 1.6 MPI (BSE/BSF) sturen de distributie aan met een getande riem, en bij veel van deze motoren wordt de waterpomp door diezelfde riem aangedreven. Als de pomp vastloopt, kan hij de riem meetrekken tot er een tand overslaat of de riem breekt, met het risico dat de kleppen de zuigers raken.Reparatie (garage): € 400–€ 700
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsspoelenOntstekingsspoelen zijn het defect dat in de getuigenissen van eigenaars van deze motor, in alle versies, het vaakst terugkomt. Een zwakke spoel veroorzaakt misfires, schokken en een brandend motorstoringslampje; vervangen is een kleine reparatie vergeleken met de andere defecten van deze motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)De 1.6 FSI spuit de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer, waardoor de inlaatkleppen niet meer worden schoongespoeld zoals bij indirecte inspuiting. Na verloop van tijd hoopt er koolaanslag op, met vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental als gevolg; de 1.4 16v en de 1.6 MPI hebben er geen last van.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16vEen deel van de oudere 1.4 16v-motoren (van vóór 2008) verbruikt tussen twee olieverversingen meer olie dan je zou verwachten. Volkswagen erkende een defect aan de carterventilatie, die bij kou bevroor, en startte in januari 2003 een servicemaatregel; bij de latere codes BUD/CGGA hebben we hetzelfde patroon niet gevonden.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingVerwaarloosd thermostaat en koelsysteemEen defecte thermostaat of waterpomp kan ervoor zorgen dat de motor lang doet over het opwarmen of, erger, oververhit raakt. Fiches-auto.fr beschrijft een geval van een vervangen waterpomp bij deze motor en waarschuwt dat een verwaarloosd koelsysteem uiteindelijk de koppakking kan beschadigen.
  6. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesDefecte lambdasondes in de 1.6 FSIDe 1.6 FSI met directe inspuiting (Golf V, Touran) heeft gedocumenteerde storingen aan de lambdasonde die het motorstoringslampje doen branden en een onregelmatig stationair toerental veroorzaken. Het is een storing met een lage ernst, maar het is beter om hem op te lossen om de katalysator te ontlasten.

Pagina van de Golf IV 1.4 16v en 1.6 MPI/FSIAlle versies en storingen van de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzine

Bij de Golf IV
1997–2003[10][11]
Benamingen
1.8T · GTI 1.8T · GTI 1.8T 180
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.8 T 20v 150 pk (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)1996–2005 · 150 pk · AEB, AGU, ARZ, AUM

    Met voorzichtigheid

    Een Duitse specialist in tweedehandsauto's wijst erop dat de ontstekingsbobines vaak problemen geven bij exemplaren van 2001 tot 2003, en er is een gedocumenteerd geval van een niet vervangen spanner van de distributieketting in een Passat van 150 pk met 184.000 km.[7][12]

  • 1.8 T 20v 180 pk (AUQ, 1998-2006)1998–2006 · 180 pk · AUQ

    Met voorzichtigheid

    De getuigenissen over de Audi TT documenteren turbostoringen (bij 60.000 en bij 155.000 km) en waterpompstoringen (vervangen bij 110.000 km en opnieuw bij 130.000 km in dezelfde auto), plus meerdere vermeldingen van de luchtmassameter; ook de Audi A3 met deze motor verzamelt vermeldingen van de luchtmassameter en van ontstekingsbobines.[13][14]

Storingen die de Golf IV treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurboslijtage en oliegebruikDe turbo van de 1.8T kan na verloop van tijd uitvallen -gedocumenteerde gevallen bij een Audi TT bij 60.000 en bij 155.000 km- en meerdere bronnen koppelen dit aan een toenemend oliegebruik van de motor zelf. Het is niet de meest genoemde storing, maar wel een van de duurste als hij optreedt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingStoring van de waterpompDe waterpomp is een ander gedocumenteerd zwak punt van de 1.8T: een Audi TT 180 pk moest hem tweemaal vervangen, bij 110.000 en opnieuw bij 130.000 km. Ook zijn koelvloeistoflekken «op meerdere plekken» beschreven bij een Passat met deze motor.Verschijnt rond 110.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeDistributieGeluid en slijtage van de spanner van de distributiekettingMinstens één eigenaar documenteert dat de spanner van de distributieketting van deze motor niet was vervangen, met kettinggeluid als gevolg, in een Passat met 184.000 km; een andere getuigenis van een Audi TT van 180 pk meldt een distributieprobleem bij 90.000 km.
  4. Lage ernstFrequentie: VaakOntstekingStoring van de ontstekingsbobinesJa: de ontstekingsbobines (een per cilinder) behoren tot de meest genoemde storingen van de 1.8T, vooral bij motoren gebouwd tussen 2001 en 2003. Ze veroorzaken haperen, onregelmatig stationair draaien en een brandend motorstoringslampje; meestal volstaat het de bobine van de betrokken cilinder te vervangen.
  5. Lage ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de luchtmassameter (massaluchtmeter)De luchtmassameter (massaluchtsensor) valt bij de 1.8T vrij vaak uit: bij de Audi A3 van 150 pk komt hij voor in 3 van de 11 verzamelde getuigenissen, en ook bij de Audi TT van 180 en 225 pk is hij gedocumenteerd. Hij veroorzaakt haperen en vermogensverlies; opgelost door de sensor te vervangen.

Pagina van de Golf IV 1.8 T 20vAlle versies en storingen van de 1.8 T 20v

Storingen van de Volkswagen Golf IV buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Golf IV vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.776 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 1998 en 2002, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 9,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,7%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 17,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 14,2%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,9%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 21,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 29,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 9,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 20,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,5%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 6,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,6%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 17,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,2%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Golf IV

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.9 TDI heeft (1997–2003)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Vuile of defecte massaluchtmeter op de 1.9 TDI (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI heeft (1999–2003)

Distributieriem en waterpomp

Hoge ernst

Defecte ontstekingsspoelen

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen (alleen 1.6 FSI)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik, vooral bij de oudere 1.4 16v

Gemiddelde ernst

Verwaarloosd thermostaat en koelsysteem

Gemiddelde ernst

Defecte lambdasondes in de 1.6 FSI

Lage ernst

Als hij de 1.8 T 20v heeft (1997–2003)

Turboslijtage en oliegebruik

Hoge ernst

Storing van de waterpomp

Gemiddelde ernst

Geluid en slijtage van de spanner van de distributieketting

Gemiddelde ernst

Storing van de ontstekingsbobines

Lage ernst

Storing van de luchtmassameter (massaluchtmeter)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Golf IV

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Golf IV kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Golf IV? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Golf IV betrouwbaar?

Alle 3 motoren van de Volkswagen Golf IV die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.9 TDI, de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI en de 1.8 T 20v. De veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoering 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn de gedocumenteerde zwakke punten van de Golf IV (1997-2003) de koppeling, het tweemassavliegwiel en de handgeschakelde versnellingsbak (een tandwiel dat vóór juli 2001 kan breken), de raammechanismen en de centrale vergrendeling, en slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers. Er was ook een beperkte Takata-actie voor exemplaren met een houten stuur uit 1997-2000. Onder de geraadpleegde bronnen zijn er geen onafhankelijke betrouwbaarheidsonderzoeken (ADAC, TÜV) naar deze generatie.

Welke motor van de Volkswagen Golf IV is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.4 16v en 1.6 MPI/FSI in de uitvoering 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 pk, 1997-2013), met het oordeel «Kopen». Het is de eenvoudigste versie van de familie (indirecte inspuiting, geen turbo) en wordt niet genoemd in een emissieschandaal of grootschalige terugroepactie. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft hem als betrouwbaar, zowel in de Golf IV als in de Octavia II; let vooral op de ontstekingsspoelen en, bij de oudere motorcodes, op het oliegebruik.[1][2]

Welke problemen heeft de Volkswagen Golf IV naast de motor?

Buiten de motor zijn de gedocumenteerde zwakke punten van de Golf IV (1997-2003) de koppeling, het tweemassavliegwiel en de handgeschakelde versnellingsbak (een tandwiel dat vóór juli 2001 kan breken), de raammechanismen en de centrale vergrendeling, en slijtage van draagarmrubbers en voorste schokdempers. Er was ook een beperkte Takata-actie voor exemplaren met een houten stuur uit 1997-2000. Onder de geraadpleegde bronnen zijn er geen onafhankelijke betrouwbaarheidsonderzoeken (ADAC, TÜV) naar deze generatie. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: koppeling, tweemassavliegwiel en handgeschakelde versnellingsbak kunnen eerder falen dan verwacht (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), terugroepactie voor de bestuurdersairbag bij exemplaren met houten stuur (1997-2000) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), elektrische ruitbediening en centrale vergrendeling kunnen na verloop van tijd falen (elektrisch systeem, lage ernst) en draagarmrubbers, fuseekogels en voorste schokdempers kunnen eerder slijten dan verwacht (vering, lage ernst).[1][3][4]

Welke storingen heeft de Volkswagen Golf IV?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.9 TDI, gemiddelde ernst), slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers (1.9 TDI, hoge ernst) en distributieriem en waterpomp (1.4 16v en 1.6 MPI/FSI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Golf IV om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 1998 en 1997 de beste (6,5/10); het slechtst scoort 1999 (6,3/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Golf IV terugroepacties?

Ja: we hebben één campagne van de Volkswagen Golf IV gedocumenteerd, zoals actie 69AR/69CO: Takata NADI-gasgenerator van de bestuurdersairbag (2021). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[4]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IV 1998-2003 (541 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Volkswagen Golf (1997 - 2000) airbag injurycar-recalls.eu · Andere bron · gepubliceerd oktober 2021 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. Volkswagen Golf IVWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  6. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. VW Golf IVWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  9. La carbonilla en los motores: qué es, por qué es tan dañinaMotor.es · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. Volkswagen Golf IVWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  11. List of Volkswagen Group petrol enginesWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  12. Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  13. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  14. Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 september 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans