Problemen met de Volkswagen Passat uit 2024

• DSG7 DQ381 (0GC, vanaf 2017)

  · 0GC

  De specialisten omschrijven hem als een doorontwikkeling van de DQ250 met dezelfde ontwerpzwakheden — mechatronica en koppelingsslijtage — maar in mindere mate, en een Duitse specialist scheidt hem uitdrukkelijk van de DQ200: mechanische slijtage overheerst, geen systemische elektronische storing. Het is verstandig de historie van de olieverversingen van de bak na te gaan (de bronnen noemen tussen 60.000 en 120.000 km afhankelijk van het geval) en de auto vóór de aankoop koud en warm te testen.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2024 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan de mechatronica en de oliepompJa, al minder dan bij de droge DQ200: de mechatronica — die bij de DQ381 een extra elektrische oliepomp bevat — kan uitvallen en de bak in noodprogramma of zonder voldoende druk achterlaten. De specialisten omschrijven het als mechanische slijtage, niet als een systemisch ontwerpgebrek.Reparatie (garage): € 1.300–€ 2.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSchokken en rukken bij het wegrijden en bij lage snelheidJa: net als andere dubbele koppelingen kunnen de DQ381 en de DQ500 schokken of rukken geven bij het wegrijden en in druk verkeer, vooral met een versleten koppeling of een koude bak. Meerdere Duitse specialisten beschrijven dit als bekend gedrag van deze bakken, niet altijd een ernstig defect.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

• 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, met toegevoegde indirecte inspuiting (vanaf 2016, 190-320 pk)

  190–320 pk · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB

  De toegevoegde indirecte inspuiting verkleint het probleem met koolaanslag en het gedocumenteerde oliegebruik is lager. Controleer toch de thermostaathuizing/waterpomp en het PCV-ventiel, die bij de hele familie voorkomen.^[5][6][7]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2024 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

• 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 pk (DXDB, DNKA; vanaf 2022)

  116–150 pk · DXDB, DNKA

  Dit is de meest doorontwikkelde versie en de bronnen melden nauwelijks klachten over schokken; volgens Wikipedia verwarmt hij de katalysator met secundaire lucht in plaats van met een arm mengsel.^[9][10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2024 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km

• 2.0 TDI EA288 evo (vanaf 2019)

  115–204 pk

  Caradisiac vindt dat de problemen met de cilinderkop en de injectoren van eerdere generaties in de Golf VIII zijn overwonnen. De enige waarschuwing is dat de AdBlue-tank problemen kan geven en vervangen moet worden.^[11]

  Kopen

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de 2.0 TDI die de exemplaren van 2024 treffen.

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidTerugroepactie airbag passagierskant vanwege de behuizing van de gasgeneratorJa: de Passat die tussen mei 2022 en mei 2025 is gebouwd, valt onder een Safety Gate-waarschuwing omdat de behuizing van de gasgenerator van de airbag aan de passagierskant bij ontplooiing bij een ongeval kan barsten of onderdelen kan loslaten.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van de rijassistenten en de camera achter de voorruitBij de Passat B9 zijn gelijktijdige waarschuwingen beschreven van adaptieve cruisecontrol, Front Assist, lane assist en verkeersbordherkenning, die wijzen op de multifunctionele camera achter de voorruit of de software ervan.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaSoftwarefouten van de multimedia: CarPlay, scherm en gebruikersprofielenDe Passat B9 heeft softwarefouten gehad in het multimediasysteem: verbinding van CarPlay en Bluetooth, zwarte schermen of schermen die opnieuw opstarten, en gebruikersprofielen die instellingen kwijtraken; updates verhelpen dat maar gedeeltelijk.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamVeringTikgeluiden van de DCC Pro-schokdempers bij de eerste exemplarenDe eerste exemplaren van de Passat B9 met adaptieve ophanging DCC Pro kunnen harde tikken geven bij het over oneffenheden rijden; volgens gebrauchtwagenberater.de heeft het vervangen van de schokdempers het verholpen.