Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 3C

Problemen van de Volkswagen Passat B6 (2005–2010)

We hebben 6 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Passat B6 gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VW 2.0 TFSI EA113, de DSG6 DQ250-bak en de 09G (Aisin)-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 09G (Aisin)-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor en de DSG DQ250-versnellingsbak kent de Passat B6 verschillende gedocumenteerde zwakke punten: een campagne over de gastank bij exemplaren met aardgasmotor uit 2008-2010, een onbetrouwbare elektrische parkeerrem, een campagne wegens een vacuümslang van de rembekrachtiger bij de motorversies van 200 pk, microschakelaars die falen in de centrale vergrendeling en storingen aan de compressor of de luchtkleppen van de airconditioning.[1][4][5]

Volkswagen Passat B6 (2005–2010)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,2op 10

Cijfer van de Volkswagen Passat B6: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 36 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,6Van 2,1 tot 6,6 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak8,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG6 DQ250: 6,4 · 09G (Aisin): 8,6
  • Vering6,9Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,12 storingen en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,0Alleen APK-keuring: 0,8 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem9,31 storing
  • Koplampen en verlichting8,3Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling8,61 storing
  • Carrosserie en interieur7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 79 van 94 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Passat B6

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Kritieke ernst: Breuk van de drijfstanglagersMotor 1.9 TDI
  4. 4Hoge ernst: Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieMotor 1.9 TDI · reparatie € 360–€ 900
  5. 5Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Controle van de gastank wegens mogelijk niet opgemerkte corrosie in het inspectieproces. Bekijk de campagnes van de Volkswagen Passat B6

48 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Passat B6
2005–2010[6]
Benaming
1.4 TSI
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
79
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Passat B6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.

Pagina van de Passat B6 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa en bomba-inyector PD) · Diesel

Bij de Passat B6
2005–2010[4]
Benaming
1.9 TDI 105
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
66
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.9 TDI pomp-verstuiver 75-105 pk (2003-2010)2003–2010 · 75–105 pk · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Met voorzichtigheid

    Het is een versie met een gemiddelde reputatie: fiches-auto en de geraadpleegde garages noemen het tweemassavliegwiel en de turbo als belangrijkste zwakke punten, en er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen van gebroken drijfstanglagers in de Golf V en de Octavia II van 105 pk.[3][9]

Storingen die de Passat B6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.9 TDI heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokBreuk van de drijfstanglagersBij het pomp-verstuiversysteem, vooral in de versie van 105 pk, zijn er meerdere gedocumenteerde gevallen van drijfstanglagers die slijten en breken, met een vernietigde motor als gevolg en zonder actie van de fabrikant of officieel incidentiecijfer.Verschijnt rond 138.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboVastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrieDe turbo met variabele geometrie van de 1.9 TDI loopt vast door roet of gaat na veel kilometers kapot; hij komt terugkerend voor bij alle geraadpleegde modellen en vermogens, met gevallen vanaf 22.000 km.Reparatie (garage): € 360–€ 900Verschijnt rond 22.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetDe EGR-klep van de 1.9 TDI raakt vol roet, vooral bij korte ritten in de stad, en is het defect dat in de statistieken van alle geraadpleegde modellen en vermogens voorkomt, van de verdeelpomp tot het pomp-verstuiversysteem.Reparatie (garage): € 350–€ 450Verschijnt rond 50.000 km
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuiversBij het pomp-verstuiversysteem kunnen de stoters die de verstuivers aandrijven slijten als de olie niet op tijd wordt ververst, en kan de bekabeling van de verstuivers door oliecontact beschadigen, met ontstekingsproblemen of vermogensverlies tot gevolg.
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling zijn volgens de geraadpleegde garages het meest genoemde defect bij eigenaren van de 1.9 TDI in meerdere generaties: trillingen, geluiden op stationair toerental en slippen, waardoor uiteindelijk beide onderdelen samen vervangen moeten worden.Reparatie (garage): € 900–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km

Pagina van de Passat B6 1.9 TDIAlle versies en storingen van de 1.9 TDI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Passat B6
2008–2010[10]
Benaming
2.0 TSI
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, zonder Valvelift (2008-2012, 170-220 pk)2008–2012 · 170–207 pk · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Met voorzichtigheid

    Dit is de lichting met de meeste klachten over oliegebruik van eigenaren zelf en iets meer slijtage van ketting en spanner dan de volgende. Te koop als er een onderhoudshistorie is en, nog beter, een recente oliegebruikstest.[11][12][13][14]

Storingen die de Passat B6 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Passat B6 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Passat B6
2005–2010[15]
Benamingen
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
Storingen die hem treffen
7 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 2.0 TDI pomp-verstuiver (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 pk · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Met voorzichtigheid

    Caradisiac wijst op talrijke gevallen van een zwakke oliepomp bij de 2.0 TDI van 140 pk, en MotorReviewer schrijft storingen die bij de turbo beginnen toe aan een defect aan de as van de pomp. Controleer de oliedruk en de historie.[16][17]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[18][19][20]

Storingen die de Passat B6 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  7. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Passat B6 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzine

Bij de Passat B6
2005–2010[21]
Benaming
Passat 2.0 TFSI
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
41
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Passat B6 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakBrandstofSlijtage van de nokvolger van de hogedrukpompJa: de hogedrukbrandstofpomp van de 2.0 TFSI EA113 wordt door de nokkenas aangedreven via een nokvolger (stoter) die slijt; als die helemaal versleten is, kan hij de pomp of de nokkenas beschadigen, dus je moet hem controleren en preventief vervangen.Reparatie (garage): € 250–€ 900Verschijnt rond 90.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuitingBij een motor met directe inspuiting zoals de 2.0 TFSI spoelt de benzine de inlaatkleppen niet schoon en hopen oliedampen uit de carter zich erop op, wat onregelmatig stationair toerental, haperen en vermogensverlies veroorzaakt; het wordt opgelost met een professionele reiniging.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringPCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruikEen defect PCV-ventiel van de carterventilatie kan bij de 2.0 TFSI overmatig oliegebruik, blauwe rook en onregelmatig stationair toerental veroorzaken; het is een vervangbaar onderdeel, al zijn er geen betrouwbare frequentiegegevens.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeTurboDefect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboHet originele afblaas- of recirculatieventiel van de turbo kan onder de turbodruk falen en drukverlies, gefluit bij het gasgeven en een slappe reactie veroorzaken; het is een goedkoop en eenvoudig te vervangen onderdeel.

Pagina van de Passat B6 VW 2.0 TFSI EA113Alle versies en storingen van de VW 2.0 TFSI EA113

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de Passat B6
2005–2010[23][24]
Benamingen
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[23][25][26]

Storingen die de Passat B6 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de Passat B6 Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzine

Bij de Passat B6
2005–2010[4][27]
Benaming
2.0 FSI
Storingen die hem treffen
3
Risico-index bij deze auto
34
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 FSI (EA113, 150 pk, 2003-2009)2003–2009 · 150 pk · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Met voorzichtigheid

    Gebrauchtwagenberater.de noemt de 2.0 FSI, samen met de atmosferische 1.6, een van de betrouwbaarste benzinemotoren van de Audi A4 B7. Toch zijn er twee storingen die bij meerdere modellen terugkomen en die je vóór aankoop moet controleren: koolaanslag op de inlaatkleppen en defecte bobines.[1][3][4][22][28]

Storingen die de Passat B6 treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de benzine rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt gespoten, spoelt de 2.0 FSI de inlaatkleppen niet schoon zoals een motor met indirecte inspuiting. Gebrauchtwagenberater.de documenteert koolaanslag bij de Audi A3 8P en de Passat B6, met meer verbruik en minder vermogen naarmate het aantal kilometers oploopt.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakOntstekingDefecte ontstekingsbobinesDe ontstekingsbobines zijn de motorstoring die eigenaren van deze 2.0 FSI het vaakst melden, in zulke uiteenlopende modellen als de Golf V, de Passat B6, de León II en de Altea. Ze veroorzaken een onrustig stationair toerental, een motor die op minder cilinders loopt en soms moeilijk starten.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klepBij de 2.0 FSI loopt de EGR-klep vast of raakt verstopt, en dat leidt redelijk vaak tot een storing van de klep voor de recirculatie van uitlaatgassen. Het is een overkomelijke reparatie zonder risico voor de motor, maar het is raadzaam het met diagnose te bevestigen.

Pagina van de Passat B6 2.0 FSIAlle versies en storingen van de 2.0 FSI

Versnellingsbak 09G (Aisin)

Veiligste keuze

Volkswagen 09G / Aisin TF-60SN (convertidor de par, 6 velocidades, «Tiptronic»)

Bij de Passat B6
2005–2010[1]
Benaming
Tiptronic
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
14
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)2003–2018 · 09G, 09M, 09K

    Met voorzichtigheid

    Heeft de reputatie betrouwbaarder te zijn dan de DSG en de pers documenteert nauwelijks systematische storingen, maar er zijn op zichzelf staande gevallen van oververhitting of totale uitval van de bak, en zoals bij elke automaat met koppelomvormer van deze leeftijd is het verstandig vóór aankoop de onderhoudshistorie van de olie te controleren.[1][2][3]

Storingen die de Passat B6 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval van de bak bij weinig kilometers, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEen getuigenis van een Audi A3 8P 2.0 FSI met Tiptronic-bak beschrijft dat hij bij 100.000 km onbruikbaar werd, met een dure reparatie. Het is het enige gedocumenteerde geval van totale uitval in dit bestand: er zijn geen aanwijzingen dat het een wijdverbreid probleem is, maar controleer de werking goed vóór aankoop.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingOververhitting van de bak bij veeleisend gebruik, gedocumenteerd in één op zichzelf staand gevalEr is één gedocumenteerde getuigenis van een Golf V 2.0 FSI waarvan de automaat oververhitte bij 49.500 km. Het is een op zichzelf staand geval -we hebben geen soortgelijke getuigenissen voor deze bak gevonden in de overige auto's van dit bestand-, maar houd er rekening mee als je veel rijdt bij hitte, druk verkeer of met een aanhanger.

Pagina van de Passat B6 Versnellingsbak 09G (Aisin)Alle versies en storingen van de 09G (Aisin)

Storingen van de Volkswagen Passat B6 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Passat B6 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.610 keuringen van 600 auto's die zijn ingeschreven tussen 2006 en 2009, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 12,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 9,7%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 7,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 10,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,4%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 18,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 27,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 13,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 4,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,8%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 20,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,9%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Passat B6

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2005–2010)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Als hij de 1.9 TDI heeft (2005–2010)

Breuk van de drijfstanglagers

Kritieke ernst

Vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Slijtage van de klepstoters van de pomp-verstuiver en bekabeling van de verstuivers

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2008–2010)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2005–2010)

Defecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiver

Kritieke ernst

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de VW 2.0 TFSI EA113 heeft (2005–2010)

Slijtage van de nokvolger van de hogedrukpomp

Hoge ernst

Roetafzetting op de inlaatkleppen door directe inspuiting

Gemiddelde ernst

PCV-ventiel van de carterventilatie en oliegebruik

Gemiddelde ernst

Defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turbo

Lage ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2005–2010)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 FSI heeft (2005–2010)

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Defecte ontstekingsbobines

Gemiddelde ernst

Verstopte EGR-klep

Lage ernst

Als hij de 09G (Aisin)-bak heeft (2005–2010)

Totale uitval van de bak bij weinig kilometers, gedocumenteerd in één op zichzelf staand geval

Hoge ernst

Oververhitting van de bak bij veeleisend gebruik, gedocumenteerd in één op zichzelf staand geval

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Passat B6

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Passat B6 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Passat B6? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Passat B6 betrouwbaar?

We hebben 6 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Passat B6 gedocumenteerd; de 1.2 en 1.4 TSI, de 1.9 TDI, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VW 2.0 TFSI EA113, de DSG6 DQ250-bak en de 09G (Aisin)-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 09G (Aisin)-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor en de DSG DQ250-versnellingsbak kent de Passat B6 verschillende gedocumenteerde zwakke punten: een campagne over de gastank bij exemplaren met aardgasmotor uit 2008-2010, een onbetrouwbare elektrische parkeerrem, een campagne wegens een vacuümslang van de rembekrachtiger bij de motorversies van 200 pk, microschakelaars die falen in de centrale vergrendeling en storingen aan de compressor of de luchtkleppen van de airconditioning.

Welke motor van de Volkswagen Passat B6 is het betrouwbaarst?

Van de 6 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de 09G (Aisin)-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Heeft de reputatie betrouwbaarder te zijn dan de DSG en de pers documenteert nauwelijks systematische storingen, maar er zijn op zichzelf staande gevallen van oververhitting of totale uitval van de bak, en zoals bij elke automaat met koppelomvormer van deze leeftijd is het verstandig vóór aankoop de onderhoudshistorie van de olie te controleren.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Volkswagen Passat B6 naast de motor?

Buiten de motor en de DSG DQ250-versnellingsbak kent de Passat B6 verschillende gedocumenteerde zwakke punten: een campagne over de gastank bij exemplaren met aardgasmotor uit 2008-2010, een onbetrouwbare elektrische parkeerrem, een campagne wegens een vacuümslang van de rembekrachtiger bij de motorversies van 200 pk, microschakelaars die falen in de centrale vergrendeling en storingen aan de compressor of de luchtkleppen van de airconditioning. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: controle van de gastank wegens mogelijk niet opgemerkte corrosie (airbags en veiligheid, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door een beschadigde vacuümslang van de rembekrachtiger (motorversies van 200 pk) (remmen, kritieke ernst), de elektrische parkeerrem knijpt of lost niet altijd goed (remmen, gemiddelde ernst) en storingen aan de compressor en de motoren van de luchtkleppen van de airconditioning (klimaatregeling, gemiddelde ernst).[1][4][5]

Welke storingen heeft de Volkswagen Passat B6?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), breuk van de drijfstanglagers (1.9 TDI, kritieke ernst), vastgelopen of kapotte turbo met variabele geometrie (1.9 TDI, hoge ernst) en hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Passat B6 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2005 het beste (5,7/10); het slechtst scoort 2006 (5,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen Passat B6 terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Volkswagen Passat B6 gedocumenteerd, zoals controle van de gastank wegens mogelijk niet opgemerkte corrosie in het inspectieproces (2016). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 25 september 2022 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiabilité Volkswagen Golf V (2003-2008), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2004-2010): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. FACUA alerta de la revisión de los Volkswagen Passat, Touran y Caddy 2004-2014 por un problema en el depósito de gasFACUA · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 21 september 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  7. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (2004-2012)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  10. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  12. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  13. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  14. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  15. Volkswagen Passat (2005 - 2010) used car reviewRAC Drive · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 november 2010 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  17. VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  18. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  21. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  22. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Duits
  23. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  24. Volkswagen Passat (B7)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  26. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  27. VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  28. Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  29. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  30. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  31. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  32. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  33. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  34. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  35. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 december 2016 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  36. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  37. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  39. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  40. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  41. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  42. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  44. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  45. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Spaans
  46. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Andere bron · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  47. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Technische documentatie · geraadpleegd 5 oktober 2026 · in het Engels
  48. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans