Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode 3C

Problemen van de Volkswagen Passat B7 (2010–2015)

Alle 4 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Passat B7 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6 en de DSG6 DQ250-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor en de DSG-versnellingsbak is de Passat B7 over het algemeen betrouwbaar, met enkele terugkerende zwakke punten volgens Franse en Britse bronnen: rubberen draagarmbussen voor die sneller slijten dan normaal, met ongelijkmatige slijtage van de achterbanden; een elektrische parkeerrem die niet altijd goed loskomt; en herhaalde klachten over een accu die leegloopt en over storingen in de elektrische kofferbakvergrendeling.[4][5][6]

Volkswagen Passat B7 (2010–2015)
Foto: Thomas doerfer · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,4op 10

Cijfer van de Volkswagen Passat B7: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 24 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor4,5Van 2,1 tot 5,7 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,8Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Vering6,91 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,41 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing8,7Alleen APK-keuring: 0,5 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem8,92 storingen
  • Koplampen en verlichting8,2Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 88 van 113 onder de sedans met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen Passat B7

  1. 1Kritieke ernst: Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Motor 1.2 en 1.4 TSI · reparatie € 700–€ 1.400
  2. 2Kritieke ernst: Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 en 1.4 TSI
  3. 3Kritieke ernst: Distributieketting en kettingspanners van de VR6Motor VR6
  4. 4Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  5. 5Hoge ernst: Hoog oliegebruikMotor 2.0 TSI / TFSI · reparatie € 1.500–€ 4.000

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

49 bronnenHoe we werken

1.2 en 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI en 1.4 TSI (EA111 en EA211) · Benzine

Bij de Passat B7
2010–2014[7]
Benaming
1.4 TSI
Storingen die hem treffen
2 · allemaal met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
79
Zeer hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Passat B7 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.2 en 1.4 TSI heeft in totaal 5 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieRek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)Bij de 1.2 en 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kan de ketting uitrekken en de spanner tekortschieten; als de ketting een tand overslaat, slaan de kleppen tegen de zuigers. Volkswagen erkende het defect in 2012 en herzag ketting en spanner tussen 2010 en 2011.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400Verschijnt rond 30.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokGebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twinchargerDe 1.4 TSI twincharger (turbo en compressor) gebouwd tot 2012 kan scheuren in de zuigers tussen de zuigerveren krijgen, met olieverbruik, misfires en compressieverlies. Volkswagen versterkte zuigers en zuigerveren bij de CTHD uit 2012.

Pagina van de Passat B7 1.2 en 1.4 TSIAlle versies en storingen van de 1.2 en 1.4 TSI

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de Passat B7
2010–2014[1][10][11][12][13]
Benaming
1.4 TSI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie met de meeste gedocumenteerde mechatronic- en koppelingsproblemen, en die waar de door de fabrikant erkende serviceacties zich concentreren; alleen aan te raden als de onderhoudshistorie wordt geverifieerd, de olieactie van 2013 al is uitgevoerd en er geen foutcodes zijn opgeslagen in de regeleenheid van de bak.[10][12][13][14]

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[1][10][15]

Storingen die de Passat B7 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingDefect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnellingJa, vooral bij 0AM-exemplaren: het lager dat de schakelvork voor achteruit en de 6e geleidt kan slijten en de vork zonder steun laten, zodat de auto deze versnellingen niet meer pakt of de achteruit verliest, met storingsmeldingen op het dashboard.

Pagina van de Passat B7 Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI en TFSI (familia EA888) · Benzine

Bij de Passat B7
2010–2014[16]
Benaming
2.0 TSI
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

Storingen die de Passat B7 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikHet is de meest voorkomende klacht bij de EA888 van de eerste lichting (2008-2012) en komt in mindere mate ook bij latere generaties voor. De motor vraagt tussen verversingen om olie, in het begin zonder zichtbaar lek of duidelijke rook.Reparatie (garage): € 1.500–€ 4.000
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting en de spannerMet de jaren kan de ketting uitrekken en de hydraulische spanner hem niet meer strak houden, vooral bij de exemplaren van de eerste lichting (2008-2012). Als de ketting een tand overslaat, kunnen de kleppen tegen de zuigers slaan.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenDoordat de brandstof rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen, dus zetten zich olieresten en roet af die na verloop van jaren de luchtdoorstroming verminderen en de motorrespons beïnvloeden.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingLekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpompSinds Volkswagen het pompwiel van de waterpomp in de thermostaathuizing integreerde, lekt dit plastic onderdeel na verloop van tijd koelvloeistof; bij de oudere exemplaren, met een aparte door een riem aangedreven pomp, worden ook defecten van de pomp zelf gedocumenteerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefect PCV-ventiel (carterventilatie)Het PCV-ventiel voert de olie- en verbrandingsdampen die zich in het carter ophopen terug naar het inlaatspruitstuk. Als het dicht of open blijft zitten, veroorzaakt het onregelmatig stationair draaien, misfires of olielekken bij de pakkingen.Reparatie (garage): € 60–€ 250

Pagina van de Passat B7 2.0 TSI / TFSIAlle versies en storingen van de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo) · Diesel

Bij de Passat B7
2010–2014[5][21]
Benamingen
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 110 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
45
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 pk · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Met voorzichtigheid

    Koopwaardig als de emissie-update is uitgevoerd en, bij exemplaren van 2009-2011, de actie voor de dieselleidingen, en als er geen symptomen van EGR, roetfilter of turbo zijn. Caradisiac vindt het moeilijk de 2.0 TDI van de Audi A4 uit deze periode aan te bevelen vanwege de betrouwbaarheidsproblemen.[22][23][24]

Storingen die de Passat B7 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 TDI heeft in totaal 8 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
  6. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.

Pagina van de Passat B7 2.0 TDIAlle versies en storingen van de 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 en 3.6 FSI) · Benzine

Bij de Passat B7
2010–2014[25]
Benaming
3.6 FSI
Storingen die hem treffen
1 · met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 3.6 VR6 FSI 249-300 pk (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)2005–2018 · 249–300 pk · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

    Met voorzichtigheid

    AutoScout24 raadt de 3.6 FSI aan boven de 3.2 in de Cayenne, en Gebrauchtwagenberater noemt hem een solide motor in de Passat CC, maar Carwiki wijst op de ketting van de benzine-V6's van de Cayenne 958 en fiches-auto.fr noemt een vervangen kettingspanner in een Passat 3.6 rond 200.000 km.[26][27][28][29]

Storingen die de Passat B7 treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De VR6 heeft in totaal 2 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDistributieketting en kettingspanners van de VR6De distributieketting is het best gedocumenteerde zwakke punt van de VR6: AutoBild wijst op de spanners van de 2.8 en de 2.9 met 12 kleppen, en Gebrauchtwagenberater, Carwiki en AutoScout24 noemen de rekking van de ketting bij de 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Als de ketting springt, kan hij de motor vernielen.

Pagina van de Passat B7 VR6Alle versies en storingen van de VR6

Versnellingsbak DSG6 DQ250

Veiligste keuze

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Bij de Passat B7
2010–2014[1][21]
Benamingen
2.0 TSI DSG · 2.0 TDI DSG
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Met voorzichtigheid

    Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[1][2][3]

Storingen die de Passat B7 treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaMechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensorJa, hoewel minder dan bij de droge DQ200: de mechatronic van de DQ250 kan uitvallen door defecte magneetkleppen of een onjuiste meting van de koppelingstemperatuur, met noodprogramma, hardhandig schakelen of storingsmeldingen op het dashboard. Volkswagen riep in 2009 om die reden voertuigen terug in de VS en Australië.Reparatie (garage): € 850–€ 3.100
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingenJa: ook al gaat hij door het oliebad langer mee dan de droge koppeling van de DQ200, het natte koppelingspakket van de DQ250 slijt ook door gebruik, vooral bij sportief gereden auto's. Het kondigt zich aan met trillingen of schokken bij het wegrijden en in files, en met slippen bij stevig accelereren.Reparatie (garage): € 450–€ 850
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeAandrijvingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijnHet is gebruikelijke slijtage bij de turbomotoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), geen gebrek dat exclusief bij de bak hoort: het tweemassavliegwiel dempt de motortrillingen en met de jaren slijten de veren en lagers, met metaalachtig geluid bij stationair toerental en trillingen als eerste waarschuwingen.Reparatie (garage): € 700–€ 1.300

Pagina van de Passat B7 Versnellingsbak DSG6 DQ250Alle versies en storingen van de DSG6 DQ250

Storingen van de Volkswagen Passat B7 buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen Passat B7 vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.235 keuringen van 450 auto's die zijn ingeschreven tussen 2011 en 2013, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 9,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,8%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 14,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 20,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,4%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 1,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,6%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 5,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,5%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 15,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,1%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen Passat B7

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.2 en 1.4 TSI heeft (2010–2014)

Rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111)

Kritieke ernst

Gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger

Kritieke ernst

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (2010–2014)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Defect aan het lager van de schakelvork voor achteruit en 6e versnelling

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 TSI / TFSI heeft (2010–2014)

Hoog oliegebruik

Hoge ernst

Slijtage van de distributieketting en de spanner

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Lekkage van de thermostaathuizing en defecte waterpomp

Gemiddelde ernst

Defect PCV-ventiel (carterventilatie)

Lage ernst

Als hij de 2.0 TDI heeft (2010–2014)

Gemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere update

Gemiddelde ernst

Hogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189

Hoge ernst

Turbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breuk

Hoge ernst

Vuile EGR-klep en lekkende EGR-koeler

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter of defecte druksensor

Gemiddelde ernst

Koelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelers

Gemiddelde ernst

Als hij de VR6 heeft (2010–2014)

Distributieketting en kettingspanners van de VR6

Kritieke ernst

Als hij de DSG6 DQ250-bak heeft (2010–2014)

Mechatronic-storing: magneetkleppen en temperatuursensor

Hoge ernst

Slijtage van het natte koppelingspakket: slippen en trillingen

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij de motoren die aan de DQ250 gekoppeld zijn

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen Passat B7

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen Passat B7 kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen Passat B7? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen Passat B7 betrouwbaar?

Alle 4 motoren en 2 versnellingsbakken van de Volkswagen Passat B7 die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.2 en 1.4 TSI, de DSG7 DQ200-bak, de 2.0 TSI / TFSI, de 2.0 TDI, de VR6 en de DSG6 DQ250-bak. Geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Buiten de motor en de DSG-versnellingsbak is de Passat B7 over het algemeen betrouwbaar, met enkele terugkerende zwakke punten volgens Franse en Britse bronnen: rubberen draagarmbussen voor die sneller slijten dan normaal, met ongelijkmatige slijtage van de achterbanden; een elektrische parkeerrem die niet altijd goed loskomt; en herhaalde klachten over een accu die leegloopt en over storingen in de elektrische kofferbakvergrendeling.

Welke motor van de Volkswagen Passat B7 is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 2 versnellingsbakken die we hebben gedocumenteerd, geen enkele heeft het oordeel «Kopen»; de veiligste keuze is de DSG6 DQ250-bak, met het oordeel «Met voorzichtigheid». Het is een bak met een over het algemeen goede betrouwbaarheidsreputatie, maar controleer de onderhoudshistorie (met name of de olieverversing van de bak is nageleefd), verifieer dat er geen foutcodes in de mechatronic zijn opgeslagen en doe vóór aankoop een proefrit bij koude en warme motor.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Volkswagen Passat B7 naast de motor?

Buiten de motor en de DSG-versnellingsbak is de Passat B7 over het algemeen betrouwbaar, met enkele terugkerende zwakke punten volgens Franse en Britse bronnen: rubberen draagarmbussen voor die sneller slijten dan normaal, met ongelijkmatige slijtage van de achterbanden; een elektrische parkeerrem die niet altijd goed loskomt; en herhaalde klachten over een accu die leegloopt en over storingen in de elektrische kofferbakvergrendeling. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: vroegtijdige slijtage van de rubberen bussen van de voorophanging (vering, gemiddelde ernst), de elektrische parkeerrem komt niet altijd goed los (remmen, gemiddelde ernst), de accu loopt leeg door abnormaal stroomverbruik, vaak van het multimediasysteem (elektrisch systeem, lage ernst) en storing in de elektrische kofferbakvergrendeling (elektrisch systeem, lage ernst).[4][5][6]

Welke storingen heeft de Volkswagen Passat B7?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rek van de distributieketting en storing van de spanner (EA111) (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), gebroken zuigers en olieverbruik bij de 1.4 TSI twincharger (1.2 en 1.4 TSI, kritieke ernst), distributieketting en kettingspanners van de VR6 (VR6, kritieke ernst), defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst) en hoog oliegebruik (2.0 TSI / TFSI, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen Passat B7 om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2014 en 2013 de beste (5,7/10); het slechtst scoort 2010 (5,4/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  3. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische documentatie · gepubliceerd 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  4. Fiabilité Volkswagen Passat (2010-2014): pannes et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Fiabilité de la Volkswagen Passat 7: la maxi fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  6. Used Volkswagen Passat reviewAuto Express · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  7. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  8. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Andere bron · gepubliceerd 1 september 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Algemene pers · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  14. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  15. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  18. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  19. Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  20. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  21. Volkswagen Passat (B7) - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
  22. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  23. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  24. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  25. VW Passat B7Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  26. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  27. VW Passat CC: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  28. Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A)CarWiki.de · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  29. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (2004-2010)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Frans
  30. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische documentatie · gepubliceerd 28 januari 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  31. Problema en la distribución en motores TSi del Grupo VAGBlog Mecánicos · Andere bron · gepubliceerd 13 februari 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  32. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Andere bron · gepubliceerd 24 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  33. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Andere bron · gepubliceerd 28 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  34. SEAT IbizaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  36. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  37. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 20 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  38. VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  39. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 november 2016 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  40. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  41. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  42. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 mei 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  43. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 4 juli 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  44. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 3 mei 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  45. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 december 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  46. VW Bora (1J2): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 14 juli 2022 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  47. Porsche Cayenne I 9PA: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  48. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
  49. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 2 november 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans