Naar de inhoud springen
MotorFiable

Volkswagen-auto'sCode C1

Problemen van de Volkswagen T-Cross (2018–vandaag)

We hebben 1 motor en 1 versnellingsbak van de Volkswagen T-Cross gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4]

Buiten de motor: Buiten de motor krijgt de T-Cross een eindcijfer van 2,4 («goed») in de ADAC-tests, maar de remmen zijn volgens de werkplaatsen van de Duitse technische keuring (TÜV) het zwakste punt, met getuigenissen over schijven die snel slijten en ongewenste activeringen van de noodremfunctie (Front Assist). Daarnaast waren er twee fabrieksacties wegens de gordijn- en hoofdairbag, voor productiebatches van mei-juni 2019 en februari-maart 2020.[5][6][7]

Volkswagen T-Cross (2018–vandaag)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,4op 10

Cijfer van de Volkswagen T-Cross: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 11 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor7,75 storingen
  • Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: zonder storingen · DSG7 DQ200: 4,6
  • Vering7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,41 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing1,8Alleen APK-keuring: 3,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting8,4Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia9,31 storing
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,6Alleen APK-keuring: 1,0 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid6,12 storingen

Plaats 17 van 34 onder de Kleine SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Volkswagen T-Cross

  1. 1Hoge ernst: Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 600–€ 2.200
  2. 2Kritieke ernst: Lasdefect in de gasgenerator van de gordijn- en hoofdairbagAirbags en veiligheid
  3. 3Hoge ernst: De noodremfunctie (Front Assist) grijpt zonder reden inAirbags en veiligheid
  4. 4Gemiddelde ernst: Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenVersnellingsbak DSG7 DQ200 · reparatie € 500–€ 1.100
  5. 5Gemiddelde ernst: Vroegtijdige slijtage en trillingen van de remschijvenRemmen

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Actie wegens fabricagefout van de hoofdairbag. Bekijk de campagnes van de Volkswagen T-Cross

20 bronnenHoe we werken

Versnellingsbak DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Bij de T-Cross
sinds 2018[8]
Benaming
1.0 TSI DSG
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • DSG7 DQ200 0CW (vanaf 2013)sinds 2013 · 0CW

    Met voorzichtigheid

    Verbetert de betrouwbaarheid van de 0AM, maar neemt de ontwerpzwakheden niet weg: het blijft dezelfde familie met droge koppeling en mechatronic, dus het loont om vóór aankoop dezelfde controles uit te voeren (historie, opgeslagen foutcodes, proefrit).[8][9][10]

Storingen die de T-Cross treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De DSG7 DQ200 heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaDefect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizingJa: de mechatronic is het meest genoemde zwakke punt van de DQ200. De drukaccumulator en de hydraulische pomp kunnen uitvallen door een ontwerpfout in de behuizing, met storingsmeldingen, noodloop of verlies van aandrijving; Volkswagen heeft het probleem erkend met serviceacties en software-updates.Reparatie (garage): € 600–€ 2.200
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijdenJa: de droge koppeling van de DQ200 slijt eerder dan een natte, vooral in stadsverkeer met veel stoppen en optrekken. Hij waarschuwt met schokken of rukken bij het wegrijden, slippen bij accelereren en, in gevorderde gevallen, een brandlucht; specialisten plaatsen de levensduur tussen 120.000 en 180.000 km afhankelijk van het gebruik.Reparatie (garage): € 500–€ 1.100Verschijnt rond 120.000 km

Pagina van de T-Cross Versnellingsbak DSG7 DQ200Alle versies en storingen van de DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Veiligste keuze

Volkswagen 1.0 TSI en 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzine

Bij de T-Cross
sinds 2019[5][11][12]
Benamingen
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
Storingen die hem treffen
5
Risico-index bij deze auto
23
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014)sinds 2014 · 82–115 pk · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kopen

    Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 pk (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 pk · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Met voorzichtigheid

    De eerste exemplaren hadden last van schokken bij lage snelheid met een koude motor: koop hem alleen als de software-update is vastgelegd en na een proefrit met koude motor. De handgeschakelde 150 pk van mei–juni 2019 kreeg bovendien een terugroepactie.[1][13][14]

  • De bronnen beschouwen de 1.5 TSI's van 2020 en later als veel rijper dan die van 2017–2019, met weinig klachten over schokken.[1][4]

Storingen die de T-Cross treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingKoelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaatBij de EA211 vormen de waterpomp en de thermostaathuis een kunststof module die na verloop van jaren kan scheuren of lek kan raken en zo een langzaam koelvloeistofverlies veroorzaakt. Houd het niveau in de gaten: wordt het genegeerd, dan kan het op oververhitting uitdraaien.
  2. Lage ernstFrequentie: Zeer frequentElektronicaSchokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evoDe 1.5 TSI evo uit 2017–2019 kan schokken en rukken bij het wegrijden en bij langzaam rijden met een koude motor, vooral met handgeschakelde versnellingsbak. Het is een kalibratiefout, geen mechanisch defect: Volkswagen pakte het tussen 2019 en 2020 aan met software-updates voor de motor.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaGebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)In 2019 riepen Volkswagen, Seat en Škoda 1.5 TSI van 150 pk met handgeschakelde bak terug, gebouwd in mei en juni 2019: bij het starten met hoog elektrisch verbruik, onder 800 tpm, kon de motor te weinig koppel hebben om te accelereren. Het wordt verholpen met een software-update.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenZoals elke motor met directe inspuiting kunnen de 1.0 en 1.5 TSI koolaanslag opbouwen op de kleppen en inlaatkanalen, vooral bij stadsgebruik. Het wordt meestal merkbaar tussen 80.000 en 120.000 km, met vermogensverlies, onrustige motorloop en hoger verbruik.Verschijnt rond 80.000 km
  5. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingLekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)In 2020 riepen Volkswagen, Seat en Škoda ongeveer 9.200 auto's met driecilinder-TSI van de modeljaren 2018–2020 terug: de injectoren konden na het uitzetten van de motor benzine in de verbrandingskamer laten druppelen en de emissiegrenzen overschrijden. De injectoren worden vervangen.

Pagina van de T-Cross 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle versies en storingen van de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Storingen van de Volkswagen T-Cross buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Volkswagen T-Cross vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 814 keuringen van 601 auto's die zijn ingeschreven tussen 2018 en 2022, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,7%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,6%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,3%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 4,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,4%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 12,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Volkswagen T-Cross

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de DSG7 DQ200-bak heeft (sinds 2018)

Defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 TSI / 1.5 TSI heeft (sinds 2019)

Koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat

Gemiddelde ernst

Schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo

Lage ernst

Gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019)

Gemiddelde ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Lage ernst

Lekkende injectoren bij de 1.0 TSI (terugroepactie van 2020)

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Volkswagen T-Cross

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Volkswagen T-Cross kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Volkswagen T-Cross? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Volkswagen T-Cross betrouwbaar?

We hebben 1 motor en 1 versnellingsbak van de Volkswagen T-Cross gedocumenteerd; de DSG7 DQ200-bak heeft storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor krijgt de T-Cross een eindcijfer van 2,4 («goed») in de ADAC-tests, maar de remmen zijn volgens de werkplaatsen van de Duitse technische keuring (TÜV) het zwakste punt, met getuigenissen over schijven die snel slijten en ongewenste activeringen van de noodremfunctie (Front Assist). Daarnaast waren er twee fabrieksacties wegens de gordijn- en hoofdairbag, voor productiebatches van mei-juni 2019 en februari-maart 2020.

Welke motor van de Volkswagen T-Cross is het betrouwbaarst?

Van de 1 motor en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 TSI / 1.5 TSI in de uitvoeringen 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; vanaf 2014) en 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 pk (DPCA, DPBC; gebouwd vanaf 2020), met het oordeel «Kopen». Er zijn geen gedocumenteerde structurele ernstige defecten en er worden afstanden van 200.000 km zonder problemen genoemd. Bij exemplaren uit 2018–2020 volstaat het te controleren of de terugroepactie voor de injectoren is uitgevoerd.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Volkswagen T-Cross naast de motor?

Buiten de motor krijgt de T-Cross een eindcijfer van 2,4 («goed») in de ADAC-tests, maar de remmen zijn volgens de werkplaatsen van de Duitse technische keuring (TÜV) het zwakste punt, met getuigenissen over schijven die snel slijten en ongewenste activeringen van de noodremfunctie (Front Assist). Daarnaast waren er twee fabrieksacties wegens de gordijn- en hoofdairbag, voor productiebatches van mei-juni 2019 en februari-maart 2020. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: lasdefect in de gasgenerator van de gordijn- en hoofdairbag (airbags en veiligheid, kritieke ernst), de noodremfunctie (Front Assist) grijpt zonder reden in (airbags en veiligheid, hoge ernst), vroegtijdige slijtage en trillingen van de remschijven (remmen, gemiddelde ernst) en het multimediascherm bevriest of herstart zichzelf (elektronica en multimedia, lage ernst).[5][6][7]

Welke storingen heeft de Volkswagen T-Cross?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: defect aan de mechatronic: drukaccumulator, pomp en gescheurde behuizing (DSG7 DQ200, hoge ernst), voortijdige slijtage van de droge koppeling en schokken tijdens het rijden (DSG7 DQ200, gemiddelde ernst), koelvloeistoflekkage bij de module met waterpomp en thermostaat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst), schokken bij lage snelheid met koude motor («kangoeroe-effect») bij de 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, lage ernst) en gebrek aan koppel bij het starten van de handgeschakelde 1.5 TSI 150 pk (terugroepactie van 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Volkswagen T-Cross om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2026, 2025, 2024 en nog 3 jaren met hetzelfde cijfer de beste (7,0/10); het slechtst scoort 2018 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Volkswagen T-Cross terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Volkswagen T-Cross gedocumenteerd, zoals actie wegens fabricagefout van de hoofdairbag (2020). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autotijdschriften · gepubliceerd 15 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 augustus 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 juli 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  5. VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 augustus 2025 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  6. VW T-Cross im ADAC AutotestADAC · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen T-Cross (49 témoignages)fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  9. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. VW EA211Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  12. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  13. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 september 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
  15. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  16. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Officiële instantie · gepubliceerd 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  17. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 december 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  18. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 juni 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  19. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 31 juli 2019 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  20. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Officiële instantie · gepubliceerd 18 juni 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans