Fluiten of sirenegeluid van de turbo: oorzaken en storingen die het veroorzaken

1. 1. Luchtlek bij slangen, klemmen of leidingen

   Veelvoorkomende oorzaak

   Autopista noemt losse, gebarsten of gebroken slangen als de goedkoopste oorzaak om te verhelpen, door alleen de klemmen aan te trekken of de slang te vervangen. BR Turbo zegt dat verlies van dichtheid in de praktijk de meest voorkomende oorzaak is, met een kenmerkend fluitgeluid, minder prestaties en een tragere reactie van de turbo. Carglass herinnert eraan dat scheuren of losse slangen en klemmen tot de meest voorkomende defecten van het systeem horen.^[1][3][4]

   Storingen met de turboP0299

2. 2. Beschadigde intercooler of luchtleidingen

   Mogelijke oorzaak

   BR Turbo noemt een beschadigde of lekkende intercooler en aangetaste leidingen onder de oorzaken van het fluiten, met turbulentie die vooral bij het accelereren te horen is.^[4]

   Storingen met de turboP0299

3. 3. Slijtage van de as of de lagers van de turbo

   Mogelijke oorzaak

   Volgens Autopista kan slijtage van de as en de lagers het geluid doen toenemen en oliedruppels veroorzaken; in zijn andere artikel brengt het dit in verband met late olieverversingen, olie van lage kwaliteit of gebrekkige smering. Carglass voegt toe dat de bussen met de kilometers hun dichtheid verliezen en olie de inlaat kan binnendringen, met hoog oliegebruik en blauwe rook bij het accelereren. BR Turbo spreekt van asspeling en versleten lagers wanneer het fluiten gepaard gaat met rook, vermogensverlies of meer oliegebruik.^[1][2][3][4]

   Storingen met de turboStoringen door oliegebruik

4. 4. Variabele geometrie vastzittend door roet

   Mogelijke oorzaak

   Autopista geeft aan dat vuil of roetafzetting de schoepen van een turbo met variabele geometrie kan blokkeren, en Carglass dat een verkeerde instelling van de laaddruk vermogensverlies geeft en meestal het motorstoringslampje.^[1][2][3]

   Storingen met de turboStoringen met de motorsensorenP0299

5. 5. Defecte wastegate of de actuator ervan

   Mogelijke oorzaak

   Autopista noemt beschadigde membranen, vastzittende actuatoren of vacuümproblemen, en Carglass een lekke drukdoos die voorkomt dat het ventiel opent, met drukschommelingen en het noodprogramma van de motor.^[1][2][3]

   Storingen met de turboP0299

6. 6. Sensoren, magneetventielen of stuureenheid

   Ongebruikelijk

   Autopista rekent de druksensoren, magneetventielen en de stuureenheid tot de elektronische defecten die een diagnose in de garage vergen omdat ze niet altijd met het blote oog te zien zijn.^[3]

   Storingen met de motorsensorenStoringen met de stuurapparaten

7. 7. Vuil of vreemde voorwerpen in de inlaat

   Ongebruikelijk

   BR Turbo wijst erop dat zelfs kleine deeltjes of vuil in het inlaatsysteem abnormale schrille geluiden kunnen veroorzaken.^[4]

   Storingen met de turbo

1. Let op wanneer het fluit: alleen onder belasting en bij het accelereren wijst op het turbosysteem; bij laag toerental of in stationair vermoedt BR Turbo kleine inlaatlekken of losse verbindingen.^[4]
2. Bekijk met het blote oog de slangen, de klemmen en de leidingen van de intercooler: scheuren, losse delen of olieresten. Een klem aandraaien of een slang vervangen is het goedkoopst.^[1][3][4]
3. Controleer het peil en de staat van de olie en of er blauwe rook of toenemend oliegebruik is: dat wijst op een intern probleem van de turbo.^[1][4]
4. Let op vermogensverlies, schokken, het noodprogramma van de motor of een brandend motorstoringslampje, en sluit een uitleesapparaat aan om te zien of er codes voor laaddruk zijn (bijvoorbeeld P0299).^[1][2][3]
5. Vraag de garage om een lektest van de laaddruk en een inspectie van de intercooler en de turbo voordat je akkoord gaat met vervanging van de turbo.^[4]

Urgentie: Snel naar de garage

Een licht en stabiel fluitgeluid vraagt niet om te stoppen. Als het luid is, erger wordt, plotseling optreedt of gepaard gaat met vermogensverlies, rook of oliegebruik, raadt Autopista niet aan door te rijden en waarschuwt het dat uitstel van de controle de reparatie duurder maakt, en BR Turbo vraagt zo snel mogelijk een diagnose. Geen enkele bron geeft een aantal kilometers dat je met een defecte turbo kunt afleggen.^[1][3][4]

1. • Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent1.6 HDiTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Hoog gefluit of sirenegeluid bij het accelereren.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050

   Bron van het symptoom bij de 1.6 HDi^[5]

2. • Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorHoog gefluit dat toeneemt met het toerental; bij de XE noemt een bron het al vanaf 35.000 km.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km

   Bron van het symptoom bij de 2.0 Ingenium diésel^[6]

3. • Hoge ernstFrequentie: VaakBMW N47Defecte turbo en wastegate-klepAfwijkend gefluit dat toeneemt met het toerental, typisch voor een drukverlies in de turbo zelf of in de slangen.Reparatie (garage): € 900–€ 1.800

   Bron van het symptoom bij de BMW N47^[7]

4. • Hoge ernstFrequentie: VaakOM651Defecte turbo met variabele geometrie en pneumatische actuatorGefluit in een verder gevorderd stadium van de storing.Reparatie (garage): € 500–€ 3.000

   Bron van het symptoom bij de OM651^[8]

5. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 dCiDefecte of voortijdig kapotte turboEen fluit- of piepgeluid dat verandert met het toerental, voorafgaand aan het verlies van turbodruk.Reparatie (garage): € 3.000

   Bron van het symptoom bij de 1.6 dCi^[9]

6. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiStoringen van de turbo met variabele geometrie (actuator, sensoren en vervuiling)Gefluit of piepen bij het accelereren.

   Bron van het symptoom bij de 2.0 HDi^[10]

7. • Hoge ernstFrequentie: VaakBMW M47Vermogensverlies en turbostoringenAbnormaal gefluit dat toeneemt met het toerental, typisch voor een drukverlies in de turbo of de slangen.

   Bron van het symptoom bij de BMW M47^[11]

8. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.4 T-JetDefecte of voortijdig versleten turboHoog gefluit dat toeneemt bij het geven van gas, door meerdere eigenaren genoemd vóór het volledige defect van de turbo.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km

   Bron van het symptoom bij de 1.4 T-Jet^[12]

9. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2 i-CTDiDefecte turboEen fluitend geluid dat met het toerental verandert, is meestal de eerste waarschuwing van een turbo met speling of met lekkende afdichtingen.Verschijnt rond 110.000 km

   Bron van het symptoom bij de 2.2 i-CTDi^[13]

10. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 / 2.2 i-DTECTurbostoringAbnormaal gefluit of gepiep dat met het toerental verandert, typisch voor een turbo met speling of lekkages.Verschijnt rond 87.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.6 / 2.2 i-DTEC^[14]

11. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.3 MZR DISI TurboVoortijdige slijtage van de turbocompressor door gebrekkige smering bij de 2.3 DISI TurboEen piepend of fluitend geluid van de turbo door slijtage van het lager, volgens de rapporten van Opinautos.Reparatie (garage): € 2.200Verschijnt rond 100.000 km

    Bron van het symptoom bij de 2.3 MZR DISI Turbo^[15]

12. • Hoge ernstFrequentie: VaakSkyactiv-DSlijtage of defect van de turbo door gebrekkige smeringEen fluitgeluid dat toeneemt bij het accelereren kan een turbostoring aankondigen, vooral als het samenvalt met olieverdunning of oliegebruik.

    Bron van het symptoom bij de Skyactiv-D^[16]

13. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.2/2.5 dCiVoortijdige storing van de turbo en de intercoolerEen fluitend geluid dat met het toerental verandert, in meerdere getuigenissen beschreven als voorafgaande waarschuwing voor het verlies van laaddruk.

    Bron van het symptoom bij de 2.2/2.5 dCi^[17]

14. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.9 dCiVoortijdige slijtage van de turbocompressorEen fluit- of piepgeluid dat met het toerental verandert, kan op slijtage van de turbo wijzen.

    Bron van het symptoom bij de 1.9 dCi^[18]

15. • Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 dCiVoortijdige uitval van de turboGefluit dat met het toerental verandert, in verschillende getuigenissen beschreven als een voorbode van verlies aan turbodruk.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 dCi^[19]

16. • Hoge ernstFrequentie: Vaak1.4 D-4DDefect aan de turbocompressorEen ander gefluit of gepiep dan gebruikelijk van de turbo kan de eerste waarschuwing zijn dat hij begint uit te vallen.Verschijnt rond 15.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.4 D-4D^[20]

17. • Hoge ernstFrequentie: VaakD4/D5Hoog olieverbruik vanaf 90.000-150.000 km dat de turbo schaadt (VEA)Een slecht gesmeerde turbo kan door gebrek aan olie abnormale geluiden gaan maken of vermogen verliezen.

    Bron van het symptoom bij de D4/D5^[21]

18. • Hoge ernstFrequentie: VaakDrive-E gasolinaHoog olieverbruik dat de turbo kan beschadigenEen door oliegebrek slecht gesmeerde turbo kan gaan fluiten of vermogen verliezen voordat hij kapotgaat.

    Bron van het symptoom bij de Drive-E gasolina^[22]

19. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 MultijetVastlopen van de turbo met variabele geometrieGefluit of abnormaal geluid van de turbo, soms samen met speling op de as als het vastlopen het geheel al heeft beschadigd.Reparatie (garage): € 450–€ 700

    Bron van het symptoom bij de 1.3 Multijet^[23]

20. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 CRDiVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)Fluitend geluid dat geleidelijk erger wordt voordat de turbo helemaal uitvalt.Verschijnt rond 30.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.6 CRDi^[24]

21. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 EcoBoostVoortijdig defect van de turboEen fluitgeluid dat toeneemt bij het geven van gas kan wijzen op speling in de turbo voordat het volledige defect optreedt.

    Bron van het symptoom bij de 1.6 EcoBoost^[25]

22. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.6 TDIVastgelopen of speling hebbende turbo met variabele geometrieGefluit bij een luchtlek in de slangen, of een geluid als van een stofzuiger als de turboas speling heeft.Reparatie (garage): € 1.000

    Bron van het symptoom bij de 1.6 TDI^[26]

23. • Hoge ernstFrequentie: Af en toeBMW B47Vroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudEen fluitend geluid dat toeneemt met het toerental, typisch voor een drukverlies in de turbo of in de slangen.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000

    Bron van het symptoom bij de BMW B47^[27]

24. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTDSlijtage of defect van de turbocompressorGefluit of abnormaal geluid van de turbo wanneer het geheel speling of lekkage in de leidingen begint te krijgen.

    Bron van het symptoom bij de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD^[28]

25. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.0 T-GDISlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorGefluit of piepgeluid dat toeneemt met het toerental, kenmerkend voor een turbo met speling of lekken in het turbocircuit.

    Bron van het symptoom bij de 1.0 T-GDI^[29][30]

26. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.1 en 1.4 CRDiSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorToenemend gefluit bij het accelereren, een teken van speling of een lek in de turbo of de slangen.

    Bron van het symptoom bij de 1.1 en 1.4 CRDi^[31]

27. • Hoge ernstFrequentie: Af en toeMZR-CDSlijtage of defect van de turbocompressorEen fluitend geluid dat bij accelereren toeneemt, kan een turbostoring aankondigen, vooral als de olie al verdund of vuil is.

    Bron van het symptoom bij de MZR-CD^[32]

28. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 CDI (OM640)Slijtage of voortijdige uitval van de turboGefluit of gepiep dat toeneemt met het toerental, een van de eerste waarschuwingen voor speling in de turbo.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 CDI (OM640)^[33]

29. • Hoge ernstFrequentie: Af en toeOM654Slijtage van de turbo en de intercoolerGefluit of gepiep van de turbo onder belasting.Verschijnt rond 74.000 km

    Bron van het symptoom bij de OM654^[34]

30. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.8/2.2 DI-DSlijtage van de turbocompressor bij hoge kilometerstandenEen nieuw of luider gefluit van de turbo kan wijzen op slijtage van de lagers of van de variabele geometrie.

    Bron van het symptoom bij de 1.8/2.2 DI-D^[35]

31. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.5 dCi YD25Defect aan de turbocompressorGefluit of gepiep van de turbo.Verschijnt rond 120.000 km

    Bron van het symptoom bij de 2.5 dCi YD25^[36]

32. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.4 TurboGefluit, vermogensverlies en slijtage van de turboHoorbaar gefluit bij het accelereren, teken van slijtage in de lagers of van lekken in het inlaatcircuit van de turbo.Verschijnt rond 75.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.4 Turbo^[37]

33. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIVastgelopen turbocompressor of lekkagesEen lekkage bij de pakking van het spruitstuk van de turbo, zoals gedocumenteerd in een Zafira A, kan zich uiten als gefluit of gepiep bij het geven van gas.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 DTI en 2.2 DTI^[38]

34. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 CDTISlijtage of defect van de turbocompressorDe gedocumenteerde melding noemt ook een defect aan de slang («durit») van de turbo, een soort defect dat zich meestal uit als gefluit of verlies van turbodruk.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 CDTI^[39]

35. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.2 HDiTurbostoringen, iets vaker bij de sequentiële biturbo-versiesGefluit of piepgeluid bij het optrekken.

    Bron van het symptoom bij de 2.2 HDi^[40]

36. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.2 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookGefluit als er een luchtlek is in de slangen of een klem los zit.Reparatie (garage): € 1.000

    Bron van het symptoom bij de 1.2 TDI^[26]

37. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.4 TDIDefecte turbo: vermogensverlies, gefluit of rookGefluit bij een luchtlek in de slangen, of een geluid als van een stofzuiger als de turboas speling heeft.Reparatie (garage): € 1.000

    Bron van het symptoom bij de 1.4 TDI^[26]

38. • Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.8 T 20vTurboslijtage en oliegebruikGefluit of een ander geluid van de turbo, rook of verlies van turbodruk wanneer de turbo moe begint te worden.

    Bron van het symptoom bij de 1.8 T 20v^[41]

39. • Gemiddelde ernstFrequentie: VaakBMW N54/N55Geluid en defect van de wastegate-kleppen van de turboMetalen ratelgeluid in stationair of bij het loslaten van het gaspedaal.

    Bron van het symptoom bij de BMW N54/N55^[42][43][44]

40. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.8 TDCiGescheurde turboslangen en slijtage van de turboFluitgeluid dat toeneemt bij het accelereren wanneer de turbo speling heeft of er een lek in de slangen zit.Verschijnt rond 35.000 km

    Bron van het symptoom bij de 1.8 TDCi^[45]

41. • Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.0 TCe / SCeMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboMetaalachtig geluid of gefluit dat de bronnen aan het wastegateklepje van de turbo toeschrijven, beter hoorbaar bij een koude motor of bij het loslaten van het gaspedaal.

    Bron van het symptoom bij de 1.0 TCe / SCe^[46]

42. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBMW N20Wastegategeluid en breuk van de kunststof drukleidingGefluit of gerammel («rattle») van de wastegate, vooral bij een aangepaste motor of bij koude motor.

    Bron van het symptoom bij de BMW N20^[47]

43. • Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe1.4 HDiVroegtijdige slijtage van de turbo door gebrekkige smeringGefluit of gepiep dat toeneemt met het toerental wanneer de turbo speling begint te krijgen.

    Bron van het symptoom bij de 1.4 HDi^[48]

44. • Gemiddelde ernstFrequentie: Zeldzaam2.4 / 2.8 D-4D (GD)Turbo met variabele geometrie (VNT) vastgelopen door roetFluitend of brommend geluid van de turbo.

    Bron van het symptoom bij de 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[49]

45. • Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamD5 5 cilindrosDefecte turboGeluid of drukverlies van de turbo vóór het defect.Reparatie (garage): € 700–€ 1.400

    Bron van het symptoom bij de D5 5 cilindros^[22]

46. • Lage ernstFrequentie: Af en toeVW 2.0 TFSI EA113Defect aan het blow-off-ventiel (diverter) van de turboGefluit bij het gasgeven, verlies van turbodruk en slappe reactie.

    Bron van het symptoom bij de VW 2.0 TFSI EA113^[50]

47. • Lage ernstFrequentie: Zeldzaam2.0 TDISissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDISissend geluid uit de motorruimte bij het gas geven; meestal zonder merkbaar vermogensverlies en zonder motorstoringslampje.

    Bron van het symptoom bij de 2.0 TDI^[51]

Motoren

• 1.6 HDiPeugeot, Citroën, DS, Ford, Volvo, Mazda, MINI, Opel en Toyota1 storing met dit symptoom
• 2.0 Ingenium diéselLand Rover en Jaguar1 storing met dit symptoom
• BMW N47BMW en MINI1 storing met dit symptoom
• OM651Mercedes-Benz en Infiniti1 storing met dit symptoom
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat en Mercedes-Benz1 storing met dit symptoom
• 2.0 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Volvo en Toyota1 storing met dit symptoom
• BMW M47BMW, Rover en Land Rover1 storing met dit symptoom
• 1.4 T-JetFiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia en Jeep1 storing met dit symptoom
• 2.2 i-CTDiHonda1 storing met dit symptoom
• 1.6 / 2.2 i-DTECHonda1 storing met dit symptoom
• 2.3 MZR DISI TurboMazda1 storing met dit symptoom
• Skyactiv-DMazda1 storing met dit symptoom
• 2.2/2.5 dCiNissan1 storing met dit symptoom
• 1.9 dCiRenault, Nissan en Volvo1 storing met dit symptoom
• 2.0 dCiRenault, Nissan en Opel1 storing met dit symptoom
• 1.4 D-4DToyota en MINI1 storing met dit symptoom
• D4/D5Volvo1 storing met dit symptoom
• Drive-E gasolinaVolvo1 storing met dit symptoom
• 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki en Ford1 storing met dit symptoom
• 1.6 CRDiHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 1.6 EcoBoostFord en Volvo1 storing met dit symptoom
• 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda en Audi1 storing met dit symptoom
• BMW B47BMW en MINI1 storing met dit symptoom
• 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTDFiat, Alfa Romeo, Opel, Saab en Suzuki1 storing met dit symptoom
• 1.0 T-GDIHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• 1.1 en 1.4 CRDiHyundai en Kia1 storing met dit symptoom
• MZR-CDMazda1 storing met dit symptoom
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 storing met dit symptoom
• OM654Mercedes-Benz1 storing met dit symptoom
• 1.8/2.2 DI-DMitsubishi1 storing met dit symptoom
• 2.5 dCi YD25Nissan1 storing met dit symptoom
• 1.4 TurboOpel en Vauxhall1 storing met dit symptoom
• 2.0 DTI en 2.2 DTIOpel en Vauxhall1 storing met dit symptoom
• 2.0 CDTIOpel en Vauxhall1 storing met dit symptoom
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford en Land Rover1 storing met dit symptoom
• 1.2 TDIVolkswagen, Seat en Škoda1 storing met dit symptoom
• 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda en Audi1 storing met dit symptoom
• 1.8 T 20vVolkswagen, Audi, Seat en Škoda1 storing met dit symptoom
• BMW N54/N55BMW1 storing met dit symptoom
• 1.8 TDCiFord1 storing met dit symptoom
• 1.0 TCe / SCeRenault, Dacia en Nissan1 storing met dit symptoom
• BMW N20BMW1 storing met dit symptoom
• 1.4 HDiPeugeot, Citroën, Ford, Mazda en Toyota1 storing met dit symptoom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 storing met dit symptoom
• D5 5 cilindrosVolvo1 storing met dit symptoom
• VW 2.0 TFSI EA113Volkswagen, Audi, SEAT en Škoda1 storing met dit symptoom
• 2.0 TDIVolkswagen, Seat, Škoda en Audi1 storing met dit symptoom

Auto's met de getroffen versies

• Alfa Romeo
• Audi
• BMW
• Citroën
• Fiat
• Ford
• Hyundai
• Kia
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Seat
• Škoda
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo

• P0045Magneetventiel voor turbobesturing: open circuit
• P0235Storing in het circuit van de turbodruksensor
• P0238Hoog signaal van de turbodruksensor
• P0243Magneetventiel wastegate turbo: storing
• P0299Onvoldoende turbodruk (underboost)
• P2261Bypassklep van de turbo: mechanische storing
• P2279Luchtlek in het inlaatsysteem

• Metalen geluid van de distributie bij het startenUrgentie: Snel naar de garage65 storingen veroorzaken dit bij 62 motoren
• Diep metalen kloppen van de motorUrgentie: Zo snel mogelijk39 storingen veroorzaken dit bij 36 motoren
• Geluid of gerammel van de versnellingsbak of de koppelingUrgentie: In de gaten houden21 storingen veroorzaken dit bij 20 motoren
• Zoemen of metalen gejank van de motor dat toeneemt met het toerentalUrgentie: Snel naar de garage6 storingen veroorzaken dit bij 6 motoren
• Geluid bij het accelererenUrgentie: Snel naar de garage15 storingen veroorzaken dit bij 15 motoren
• Geluid bij het starten van de auto (piepen, kloppen of klak-klak)Urgentie: Snel naar de garage40 storingen veroorzaken dit bij 39 motoren