Bak EAT6/EAT8: storingen en betrouwbaarheid

• EAT6 (AT6-III / AM6-III, vanaf 2014)

  sinds 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

  Met voorzichtigheid

  Heeft hetzelfde zwakke punt in ventielhuis en magneetventielen als de EAT8, met schokken en aarzelingen die bij meerdere modellen gedocumenteerd zijn; het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en vóór de aankoop een koude proefrit te maken.^[1][7][8]

• EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)

  sinds 2017 · AWF8F45

  Met voorzichtigheid

  Dit is vandaag de meest verbreide versie, met hetzelfde gedocumenteerde patroon van schokken en aarzelingen — soms te verhelpen met een software-update — en, in een minderheid van de gevallen, vroegtijdige defecten waarbij de bak vervangen moet worden; het is verstandig de historie na te gaan en de auto zowel koud als warm te testen.^[1][2][4]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaDefect aan het ventielhuis met stilvallen of vervanging van de bakJa, maar in een minderheid van de gevallen: er zijn defecten aan het ventielhuis van de EAT6/EAT8 gedocumenteerd met noodprogramma, en meerdere eigenaren moesten de hele bak vervangen na zeer weinig kilometers — in één geval al bij ongeveer 4.200 km.Reparatie: € 2.000–€ 9.000
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: VaakAandrijvingSchokken en aarzelingen bij het schakelen, vooral bij een koude bakJa: meerdere eigenaren van modellen met EAT6/EAT8 beschrijven schokken of aarzelingen bij het schakelen, vaker bij een koude bak. Meestal komt het door de druk of de kalibratie van het ventielhuis, en de dealer verhelpt het vaak — niet altijd volledig — met een software-update van de regeleenheid.Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringBakolie die als «levenslang» wordt aangeduid maar preventief ververst moet wordenDe fabrikant neemt geen geplande olieverversing van de EAT6/EAT8 op in het officiële onderhoud, maar meerdere specialisten raden aan de olie elke 60.000-80.000 km te vernieuwen: ze veroudert door hitte en kilometers ook al wordt ze als eeuwig verkocht, en verouderde vloeistof werkt de schokken uit de gerelateerde storing in de hand.Reparatie (garage): € 150–€ 400

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Aisin (para PSA/Stellantis)

Familie

EAT: cajas automáticas Aisin de convertidor de par para PSA/Stellantis (distintas de la e-DCS6/e-DCS7 híbrida)

Type

Automaat met koppelomvormer en planetaire tandwielstelsels, 6 of 8 versnellingen afhankelijk van de versie (EAT6/EAT8)

Maximaal koppel

450 Nm

Productie

sinds 2014

Merken

Peugeot, Citroën, DS en Opel

Technische fiche^[1][5][6]

1. sinds 2014

   EAT6 (AT6-III / AM6-III, vanaf 2014)

   Zesversnellingsversie van deze Aisin-familie; bij de Peugeot 308 II kwam hij in 2014 samen met de 1.2 PureTech 130, en hij zat ook in versies van de 3008 II en de 5008 II met instap- en middenmotoren (1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi). Intern onderscheidt PSA de AT6-III (AWF6F25) voor benzine en de AM6-III (AWF6F45) voor diesel.^[5][6]

2. sinds 2017

   EAT8 (AWF8F45, vanaf 2017)

   Voegt twee extra verhoudingen toe (acht in totaal) en verwerkt meer koppel — 450 Nm, tot 480 Nm afhankelijk van de toepassing; debuteerde in 2017 met de facelift van de 308 II en werd de belangrijkste automaat, en bij meerdere modellen de enige, van de overige auto's op deze pagina, inclusief een plug-in-hybridevariant (e-EAT8) die buiten het bestek van dit artikel valt. Aisin identificeert hem intern als AWF8F45.^[1][5][6]