Motor 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD: storingen en betrouwbaarheid

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 pk, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 pk · Z19DT

  Met voorzichtigheid

  Volgens de geraadpleegde garages een mechanisch duurzame motor, maar met bekende storingen die je moet controleren: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt en bij de Opel- en Saab-versies kunnen de kleppen in het inlaatspruitstuk en de turbo problemen geven. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 pk, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 pk · Z19DTH

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de 8-kleppenversie de zwakte van de EGR-klep en, bij de motoren van Opel en Saab, van de inlaatkleppen, die bij de Opel Zafira B als typisch voor deze motor worden beschreven. Doordat hij meer vermogen heeft en in veel exemplaren een standaard roetfilter, komen daar slijtage van de turbo en verzadiging van het roetfilter bij stadsgebruik bij. Aan te raden met onderhoudshistorie en na controle van deze punten.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 pk, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 pk

  Met voorzichtigheid

  Deelt dezelfde zwakke punten als de 1.9 (EGR-klep, turbo, tweemassavliegwiel) met de extra kosten van een vijfcilindermotor met meer onderdelen en minder wijdverbreide techniek, waardoor er minder getuigenissen van eigenaren zijn dan voor de 1.9. Aan te raden met onderhoudshistorie en budget voor een iets duurdere reparatie indien nodig.^[6][9]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Hoge ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Ja: het inlaatspruitstuk heeft kleppen die bij lage toerentallen een luchtwervel veroorzaken, en het mechanisme ervan kan met het gebruik vastlopen of breken. Twee onafhankelijke overzichten noemen deze storing typisch voor de 1.9 CDTI van Opel, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje.
2. 2Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo (vast in de basisversies, met variabele geometrie in de krachtigere) valt af en toe uit: een gedocumenteerde Alfa Romeo 147 had rond 215.000 km een nieuwe turbo nodig, en de Opel Vectra C en Zafira B noemen storingen bij hun eigenaren, al beschrijven andere getuigenissen hem als zeer duurzaam.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetJa: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik en korte ritten vervuild met roet, wat het motorlampje doet branden en vermogensverlies veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde storingen van deze motor, onafhankelijk gedocumenteerd bij Alfa Romeo, Fiat en Opel.Reparatie (garage): € 130–€ 800Verschijnt rond 80.000 km
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij de versies met roetfilter verhindert stadsgebruik met korte ritten dat de regeneratie wordt voltooid en raakt het filter verzadigd: het lampje gaat branden, de auto gaat in de noodloopstand en het verbruik stijgt. Om dat te voorkomen wordt geadviseerd om eens per twee weken een rit van 30 minuten over de snelweg te maken.Reparatie (garage): € 350–€ 600
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versiesJa: het tweemassavliegwiel van de handgeschakelde versies slijt met de kilometers en wordt meestal samen met de koppeling vervangen. Bij de Opel Zafira B zijn meerdere gevallen van vervanging tussen 105.000 en 195.000 km gedocumenteerd, een ervan met een dealerfactuur van ongeveer 1.900 €.Reparatie: € 1.900Verschijnt rond 105.000 km
6. 6Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter op de 1.9 JTD / Multijet (vermogensverlies)Bij de 1.9 JTD en 1.9 CDTI komt de massaluchtmeter steeds terug tussen de storingen van de accessoires: vermogensverlies. Hij wordt verholpen door de sensor te vervangen nadat lekkages en de EGR zijn uitgesloten.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Fiat (hoy Stellantis)

Familie

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

—

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

78–210 pk

Maximaal koppel

400 Nm

Productie

1997–2012

Merken

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab en Suzuki

Technische fiche^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 pk, 1997-2010)

   Originele 8-kleppenversie: debuteerde in 1997 in de Alfa Romeo 156 met één inspuiting per cyclus (later aangeduid als «Unijet»). Fiat bood ook een atmosferische variant van 78 pk zonder turbo aan in de instap-Fiat Doblò. Sinds het Multijet-ontwerp (meerdere inspuitingen per cyclus, lager verbruik en minder geluid) behield hij dezelfde 8-kleppen cilinderkop in de instapversies. Vanaf 2002 bouwde General Motors hem onder licentie voor Opel/Vauxhall als Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 pk, 1997-2010)

   Vijfcilinderversie (2.387 cm³) die slag en architectuur met de 1.9 deelt. Begon met een 10-kleppen cilinderkop en 136-150 pk, en ging vanaf midden jaren 2000 over op een Multijet-cilinderkop met 20 kleppen en 175 tot 210 pk. Fiat monteerde hem in de Croma II (code 194), gebouwd op het GM Epsilon-platform dat ook de Opel Vectra en de Saab 9-3 gebruiken, en Alfa Romeo bood hem aan in de 156 en de 159.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 pk, 2002-2010)

   16-kleppen cilinderkop met twee nokkenassen, met 140-150 pk; de Fiat Stilo bood hem aan vanaf 2005, al wijst de Spaanstalige Wikipedia erop dat hij eerder in de Alfa Romeo 147 debuteerde. In 2007 presenteerde Fiat Powertrain Technologies een variant met dubbele turbo (twee trappen) van 180-190 pk. Opel/Vauxhall bouwde hem onder licentie als Z19DTH, met standaard roetfilter in meerdere versies vanaf midden/eind jaren 2000; in de Saab 9-3 heette de 16v met standaard roetfilter 1.9 TiD 150.^[1][5][11]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)