Motor 2.3 MultiJet: storingen en betrouwbaarheid

• 2.3 Multijet / HPI eerste generatie (F1AE0481, 2006-2011)

  2006–2011 · 97–136 pk · F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE0481F, F1AE0481G, F1AE0481H

  Met voorzichtigheid

  Dit zijn de oudste exemplaren en we hebben geen acties of betrouwbare storingsstatistieken gevonden. Eis de historie van de distributieriem (een overzicht van de Daily IV noemt 240.000 km of 5 jaar) en controleer injectoren, EGR en smoorklep, de punten die overzichten en fora noemen.^[5][11]

• 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

  2010–2016 · 106–150 pk · F1AE3481G, F1AE3481D, F1AE3481E

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen acties of gedocumenteerde gevallen gevonden die specifiek zijn voor deze versie. Fora beschrijven EGR en smoorklep die verstopt raken door vocht en koolaanslag (het geval dat we noemen betreft een Ducato uit 2007) en een technische gids uit de branche waarschuwt dat een defecte EGR haperingen en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt, maar geen enkele bron maakt onderscheid tussen versies. Kopen kan met een voorafgaande diagnose en controle van de smoorklep en de EGR.^[5][12]

• 2.3 Multijet Euro 6 met dubbele EGR (Ducato, 2016-2019)

  2016–2019 · 130–150 pk

  Met voorzichtigheid

  Hier zitten de gedocumenteerde acties (intercoolerslang, EGR-buis en nokkenas) en eigenaren noemen noodloop met EGR-codes. Kopen kan als het chassisnummer bevestigt dat de acties zijn uitgevoerd en de diagnose schoon is.^[1][2][3][6]

• 2.3 Multijet 2 Euro 6d met AdBlue (Ducato, 2019-2021)

  2019–2021 · 120–160 pk

  Met voorzichtigheid

  We hebben geen acties voor de motor gevonden, maar de geraadpleegde garage noemt het AdBlue-systeem de meest voorkomende melding bij deze bestelwagens (gekristalliseerde ureum, NOx-sensor). Laat vóór aankoop het SCR-systeem en de NOx-sensor diagnosticeren.^[7]

• 2.3 F1A in de Iveco Daily VI (2014-heden)

  sinds 2014 · 116–156 pk

  Met voorzichtigheid

  De Britse DVSA noemt acties bij de Daily van 2016-2019 voor het roetfilter, de NOx en de inspuiting, maar geeft niet aan of ze de 2.3 of de 3.0 treffen. Controleer het chassisnummer om te weten welke acties zijn uitgevoerd.^[3]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGebroken nokkenas door een productiefout (Ducato, 2016-2017)Een kleine serie Ducato's gebouwd tussen december 2016 en februari 2017 (239 exemplaren in het Verenigd Koninkrijk) had een nokkenas die door een productiefout kon breken. De Australische pers plaatst het defect bij de 2.3 Multijet en spreekt van een plotseling stilvallende motor.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesEGR-klep en smoorklep verstopt door koolaanslag en vochtDe EGR en de smoorklep van de 2.3 lopen vast door koolaanslag, roet en, bij de smoorklep, vocht: de motor gaat in noodloop, verliest vermogen en geeft een EGR-melding. Bij de Euro 6 met dubbele EGR komt daar de lagedrukkoeler bij. Bijna alles komt van fora en commerciële sites.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingCommon-rail-injectoren met lekkage of te lage prestatiesEr zijn aanwijzingen voor lekkende of slecht presterende injectoren bij de 2.3: een Frans overzicht van de Daily IV noemt lekkages in de injectorschachten en een Britse actie uit 2021 voor de Daily van 2016-2019 vervangt het filter en controleert de injectoren. Er ontbreken betrouwbare statistieken en er is geen actie voor de Ducato.
4. 4Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoringen van het AdBlue-systeem (SCR) en verzadigd roetfilter bij de Euro 6Bij de 2.3 Euro 6d met AdBlue noemt een Duitse garage meldingen door gekristalliseerde ureum, verouderde vloeistof of NOx-sensor die eindigen in noodloop of startblokkade; een commerciële site voegt toe dat het roetfilter verzadigd raakt bij korte ritten. Het zijn kwalitatieve bronnen.
5. 5Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatIntercoolerslang die loskomt van de smoorklepBij de Ducato 2.3 Euro 6 van 2016 tot 2019 kon de slang die de intercooler met de smoorklep verbindt losraken: het motorstoringslampje gaat branden en er gaat vermogen verloren. Fiat verhielp dit met twee terugroepacties waarbij de afdichting of de klemmen worden vervangen.
6. 6Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesGebroken EGR-buis met risico op kortsluiting en brandBij een deel van de Ducato Euro 6 gebouwd tussen februari 2016 en september 2017 kon de EGR-buis breken en de dynamo raken, met risico op kortsluiting, spanningsverlies van de accu en, volgens de Europese waarschuwing, brand. Fiat controleerde dit in een preventieve actie.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

FPT Industrial (grupo Iveco)

Familie

Iveco/FPT F1A

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

2.287 cm³

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Distributieriem (droog)

Vermogen

95–160 pk

Maximaal koppel

380 Nm

Productie

sinds 2002

Merken

Fiat en Iveco

Technische fiche^{[8][9][10][11]}

1. 2006–2011

   2.3 Multijet / HPI eerste generatie (F1AE0481, 2006-2011)

   In de derde generatie Ducato werd hij aangeboden met 120 en 130 pk (F1AE0481D en F1AE0481N). In de Daily IV werd hij verkocht als 2.3 HPI met 97, 116 en 136 pk; een Frans overzicht van de Daily IV noemt de codes F1AE0481F, G en H.^[8][10][11]

2. 2010–2016

   2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)

   In de Ducato versies van 110, 130 en 150 pk (F1AE3481G, D en E) met Euro 5; in de Daily V van 106, 126 en 145 pk. Rond 2012 werd de geautomatiseerde zesbak Comfort-Matic uitgebreid naar de versies van 130 en 148 pk van de Ducato, die hem eerder alleen met de 3.0 hadden.^{[8][9][10][13]}

3. sinds 2014

   2.3 F1A in de Iveco Daily VI (2014-heden)

   Het overzicht van 2020 op de Duitse Wikipedia noemt drie vermogens van de F1A in de Daily: 116 pk (320 Nm), 136 pk (350 Nm) en 156 pk (380 Nm).^[10]

4. 2016–2019

   2.3 Multijet Euro 6 met dubbele EGR (Ducato, 2016-2019)

   Euro 6 sinds 2016, met 130 en 150 pk (de Europese waarschuwing omvat Euro 6-exemplaren gebouwd vanaf mei 2016). De Europese waarschuwing identificeert hem als «2.3 F1A E6» en tot de overstap op AdBlue in 2019 voldeed de 2.3 aan de norm met een dubbel EGR-systeem.^[1][8][9]

5. 2019–2021

   2.3 Multijet 2 Euro 6d met AdBlue (Ducato, 2019-2021)

   Rond 2019-2020 verving de 2.3 het tweede EGR-circuit door SCR met AdBlue en ging naar 120, 140 en 160 pk (Multijet 2), met 380 Nm bij die van 160 pk (400 Nm met de automaat met 9 versnellingen).^[8][9]

• Distributieset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)