Motor 1.0 TCe / SCe: storingen en betrouwbaarheid

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-heden)

  sinds 2019 · 65–75 pk · H4D

  Kopen

  Dit is de variant met de minste gedocumenteerde storingen in de geraadpleegde bronnen: omdat er geen turbo op zit, erft hij de wastegateproblemen van het TCe-blok niet, en hij wordt niet met LPG aangeboden. De voor deze versie geanalyseerde meningen (5 voor de Clio V, 16 voor de Sandero III) beschrijven alleen kleine problemen die niet specifiek voor de motor zijn, zoals koude starts of sensoren.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-heden)

  sinds 2019 · 90–100 pk · H4Dt

  Met voorzichtigheid

  Het geluid of de trilling van de wastegate van de turbo is het probleem dat het vaakst terugkomt in de geraadpleegde bronnen voor deze versie, onafhankelijk gedocumenteerd bij de Clio V, de Captur II en de Sandero III. Het is verstandig dit vóór de aankoop te controleren, al leidt slechts een minderheid van de gevallen tot vervanging van de turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-heden)

  sinds 2021 · 110 pk · H4Dt

  Met voorzichtigheid

  Deelt met de rest van de TCe-familie het risico op turboproblemen. Fiches-auto.fr documenteert bovendien bij de Jogger meerdere gevallen van koppeling en tweemassavliegwiel die na enkele kilometers vervangen werden; omdat het de transmissie betreft en niet de motor, staan ze niet als storing op deze pagina, maar het is verstandig er rekening mee te houden.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020-heden)

  sinds 2020 · 100 pk · H4Dt

  Met voorzichtigheid

  Bovenop het mogelijke turboprobleem komen bij deze versie de klachten over het LPG-systeem (omschakeling, gasinjectie, niveau-indicator) en een terugroepactie uit 2023 vanwege het risico op lekkage en brand bij de tank in een deel van de productie. Het is verstandig na te gaan of de auto getroffen is en of het al is verholpen.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-heden)

  sinds 2017 · 100–117 pk · HR10DE, HR10DDT

  Met voorzichtigheid

  Het aantal geanalyseerde meningen is bij beide modellen beperkt en laat geen overheersende storing zien, behalve een op zichzelf staand geval van een gebroken hogedrukbrandstofpomp in de Juke II na 18.000 km, dat de bron zelf omschrijft als niet representatief voor een algemene trend.^[3]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBrandstofStoringen in het LPG-systeem (ECO-G) en terugroepactie van de tankDe ECO-G-versie (LPG) van de 1.0 TCe kan grillig schakelen tussen benzine en gas, storingen in de gasinjectie of een onnauwkeurige niveau-indicator vertonen. Bovendien riepen Renault en Dacia een deel van deze productie uit 2023 terug vanwege het risico op lekkage en brand bij de tank.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboMetaalachtig geluid of trilling in de wastegate van de turboDe 1.0 TCe/ECO-G kan een metaalachtig geluid of een trilling in het wastegateklepje van de turbo vertonen, vooral bij een koude motor. Het is de storing die in meerdere onafhankelijke bronnen het vaakst terugkomt; in een minderheid van de gevallen leidt het tot vervanging van de turbo.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamInspuitingGebroken hogedrukbrandstofpomp (op zichzelf staand geval)Fiches-auto.fr documenteert een geval van een gebroken hogedrukbrandstofpomp bij een Nissan Juke II met 1.0 DIG-T bij 18.000 km, waarbij de auto niet meer reed. De bron zelf geeft aan dat zij geen algemene trend waarneemt.
4. 4Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOliegebruik (geen gedocumenteerd patroon bij deze motor)In tegenstelling tot andere kleine turbomotoren beschrijven de geraadpleegde bronnen voor de 1.0 TCe/SCe geen patroon van overmatig oliegebruik bij enige auto of versie die op deze pagina wordt behandeld.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Renault-Nissan

Familie

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Brandstof

Benzine

Cilinderinhoud

999 cm³

Cilinders

3

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Indirecte inspuiting

Distributie

Ketting

Vermogen

65–117 pk

Maximaal koppel

180 Nm

Productie

sinds 2019

Merken

Renault, Dacia en Nissan

Technische fiche^[4][5]

1. sinds 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-heden)

   Nissan-afstelling van hetzelfde blok, met de interne codes HR10DE (atmosferisch) en HR10DDT (turbo). In de Nissan Micra V (K14) wordt hij verkocht als «1.0 IG-T» (100 en 117 pk) en in de Juke II als «1.0 DIG-T» (114-117 pk en 180 Nm koppel).^[3][5][9]

2. sinds 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-heden)

   Atmosferische instapversie, zonder turbo of intercooler, met indirecte multipointinjectie. Volgens Wikipedia (fr) ligt het gemeten werkelijke vermogen rond de 67-72 pk, iets boven de gebruikelijke commerciële opgaven van 65 en 75 pk.^[4]

3. sinds 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-heden)

   Voegt een turbocompressor met intercooler toe aan hetzelfde blok van 999 cm³ met indirecte injectie, waardoor het vermogen oploopt tot 90 of 100 pk, afhankelijk van de afstelling. Het is de meest verbreide turbomotor van het gamma: hij zit in de Renault Clio V, de Captur II en de Dacia Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. sinds 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + LPG, 2020-heden)

   Af fabriek bi-fuelvariant van het TCe-blok, met een extra LPG-tank en elektronisch beheer om te wisselen tussen benzine en gas. Wordt altijd met 100 pk aangeboden: Renault monteert hem in de Captur II en Dacia in de Sandero III, de Logan III en de Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. sinds 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-heden)

   Krachtigere afstelling (110 pk) van hetzelfde H4Dt-blok, geïntroduceerd met de lancering van de Dacia Jogger in 2021 als enige benzinemotor zonder LPG.^[7][8]

• Distributiekettingset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Bougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)