Motor 2.4 / 2.8 D-4D (GD): storingen en betrouwbaarheid

• 2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 pk, vanaf 2016)

  sinds 2016 · 150 pk · 2GD-FTV

  Met voorzichtigheid

  Er zijn in Europa geen ernstige mechanische storingen gedocumenteerd voor de 2.4, maar hij deelt de roetfiltertechnologie en de Australische rechtszaak noemt ook de 2GD-FTV: het is verstandig te weten hoe de auto is gebruikt en of de regeneraties niet halverwege worden afgebroken.^[8][9]

• 2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 pk, 2015-2020)

  2015–2020 · 177 pk · 1GD-FTV

  Met voorzichtigheid

  Dit is de versie van vóór de facelift van 2020, met het roetfilter dat Toyota Australia naar eigen zeggen daarna in hardware en software heeft aangepast en dat het onderwerp was van de Australische rechtszaak; controleer de gebruiks- en onderhoudshistorie en vraag of de gloeibougies al zijn vervangen, want die noemt AutoBild als het onderdeel dat het eerst het begeeft.^[1][2][8]

• 2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 pk, vanaf 2020)

  sinds 2020 · 204 pk · 1GD-FTV

  Kopen

  In Europese bronnen hebben we geen ernstige storingen gevonden die specifiek zijn voor deze versie. Toyota Australia schrijft aan de Hilux van 2020 wijzigingen in hardware en software van het roetfilter toe, maar we hebben niet bevestigd dat die ook voor de Europese exemplaren gelden; de opgebouwde kilometerstand is nog laag, dus het ontbreken van gedocumenteerde storingen is geen garantie.^[8]

Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.

1. 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopping van het roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesHet roetfilter (DPF) van de GD-dieselmotoren kan vol raken met roet als de regeneraties niet worden afgemaakt, vooral bij korte stadsritten, en veroorzaakt een waarschuwingslampje, witte rook en noodloopprogramma. Het is in Australië uitgebreid gedocumenteerd; in Europa hebben we geen terugroepactie of rechtszaak gevonden.
2. 2Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamTurboTurbo met variabele geometrie (VNT) vastgelopen door roetBij de Hilux 2.4 en 2.8 D-4D van 2016-2020 kan roet ervoor zorgen dat de variabele geometrie van de turbo vastloopt en een onjuiste laaddruk geeft, met vermogensverlies of noodmodus. Alleen een Zweedse gids en een algemeen technisch overzicht noemen het, dus we behandelen het als zeldzaam.
3. 3Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringVerdunning van diesel in de olie door onderbroken regeneraties van het roetfilterBij de Hilux 2.4 en 2.8 D-4D van 2016-2020 kunnen onderbroken regeneraties van het roetfilter diesel in de motorolie achterlaten: het peil op de peilstok stijgt en de olie ruikt naar brandstof. Er zijn maar twee bronnen die het noemen en die geven geen cijfers; we beoordelen het als zeldzaam.
4. 4Lage ernstFrequentie: ZeldzaamOntstekingVoortijdige uitval van de gloeibougies van de 2.8 D-4DBij de Land Cruiser 150 met de 2.8 D-4D wijst AutoBild erop dat het eerder de gloeibougies zijn die te vroeg het begeven; die zitten bovendien vaak vast bij het demonteren en maken de arbeid duurder.

Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen

Fabrikant

Toyota Motor Corporation

Familie

Toyota GD (ESTEC)

Brandstof

Diesel

Cilinderinhoud

—

Cilinders

4

Brandstoftoevoer

Turbo

Inspuiting

Common rail

Distributie

Ketting

Vermogen

150–204 pk

Maximaal koppel

500 Nm

Productie

sinds 2015

Merken

Toyota

Technische fiche^[4][5][6][7]

1. 2015–2020

   2.8 D-4D 177 (1GD-FTV, 177 pk, 2015-2020)

   Geheel nieuwe motor waarmee de Land Cruiser J150 in 2015 de 3.0 D-4D verving, met 177 pk. AutoBild beoordeelde hem in 2020 als robuuster dan de vorige 3.0, al waren er minder exemplaren met een hoge kilometerstand.^[1][4]

2. sinds 2016

   2.4 D-4D 150 (2GD-FTV, 150 pk, vanaf 2016)

   Diesel van 2.393 cc met turbo met variabele geometrie, common rail en distributieketting. In Europa is hij Euro 6 met roetfilter en SCR met AdBlue (tank van 14 liter volgens de ADAC) en levert 150 pk en 400 Nm. Hij was de enige motor van de Hilux bij de Britse introductie in april 2016.^[4][5][7]

3. sinds 2020

   2.8 D-4D 204 (1GD-FTV, 204 pk, vanaf 2020)

   Herziening van de 2.8 met 204 pk die kwam met de facelift van 2020 van de Hilux en de Land Cruiser J150: Euro 6d-ISC-FCM, roetfilter met SCR (AdBlue-tank van 12 liter in de Land Cruiser) en distributieketting; in de Hilux haalt hij 500 Nm met automatische transmissie. Toyota Australia schrijft aan de Hilux van dat jaar wijzigingen in hardware en software van het roetfiltersysteem toe.^[5][6][8]

• Distributiekettingset

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Oliefilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Luchtfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Dieselfilter

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)

• Gloeibougies

  • Onderdeel kopen bij Autodoc (affiliatielink, opent in een nieuw tabblad)