Motor 1.2 TDI (EA189): storingen en betrouwbaarheid

De 1.2 TDI is een driecilinder turbodieselmotor van 1.199 cm³ die Volkswagen tussen 2009 en 2014 bouwde met één enkel gehomologeerd vermogen van 75 pk (55 kW) en 180 Nm koppel. Hij gebruikt common-rail-inspuiting met het Delphi Multec-systeem en maakt deel uit van de EA189-familie, dezelfde familie waartoe ook de viercilinder 1.6 en 2.0 TDI behoren: volgens de geraadpleegde technische documentatie is deze motor zelfs afgeleid van het blok van de 1.6 TDI uit dezelfde familie, waarvan een groot deel van de architectuur is behouden, teruggebracht tot drie cilinders.^[3][4]

Hij werd vrijwel uitsluitend ingebouwd in de zuinige versies van de kleinste modellen van de groep: de Volkswagen Polo V als "BlueMotion" sinds de lancering in 2009, de Seat Ibiza IV als "Ecomotive" sinds mei 2010, en de Škoda Fabia II en de Škoda Roomster (na de facelift van 2010) met dezelfde motor. In het motoroverzicht van de Audi A1 (8X) op Wikipedia staan alleen de 1.4, 1.6 en 2.0 TDI, zonder deze 1.2 TDI, en we hebben geen bronnen gevonden die hem in de Seat León plaatsen (zie meer details in "unknowns").^{[4][6][7][8][9]}

Een technische bijzonderheid van deze motor is dat de distributieriem niet alleen de kleppen aandrijft: dezelfde tandriem drijft ook de waterpomp en de hogedrukpomp van het common-railsysteem aan. Daardoor is de staat van de waterpomp bijzonder belangrijk voor de gezondheid van de riem zelf, wat ook door de Spaanse vakpers wordt gedocumenteerd voor dieselmotoren met deze opzet.^[3][5]

Het emissieschandaal dat bekendstaat als dieselgate kwam in september 2015 aan het licht, gericht op de EA189-TDI's van 1,6 en 2,0 liter; volgens de Spaanse Wikipedia, die de toenmalige pers citeert, werd de lijst van motoren met de software die de uitstoot van stikstofoxiden manipuleerde enkele dagen later, op 6 oktober 2015, uitgebreid met deze 1.2 TDI. Volkswagen bood vanaf januari 2016 een gratis software-update aan.^[1][2]