Problemy: Honda CR-V z 2015 roku

• 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)

  120 KM · N16A1

  Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, dwie turbosprężarki, CR-V)

  160 KM · N16A4

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w całej rodzinie i-DTEC: wśród 47 opinii właścicieli CR-V z tym silnikiem Fiches-auto.fr odnotowuje kilka przypadków zapchanego sadzą EGR, ostrzeżeń DPF, awarii turbosprężarki (w tym jednej po 6.000 km) i problemów z wtryskiwaczami. Nie ma jednej usterki, która by ją dyskwalifikowała, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię tych układów.^[2]

  Z ostrożnością

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, od 2008)

  150 KM · N22B1, N22B3, N22B4

  To wersja z najlepszą reputacją w rodzinie: właściciele Accordów, których opinie zebrał Fiches-auto.fr, w większości oceniają go dobrze, z kilkoma przypadkami przebiegu ponad 200.000 km bez poważnych awarii. Awarie DPF, EGR i turbosprężarki udokumentowane w CR-V z tym samym silnikiem pojawiają się głównie po 100.000-150.000 km, a nie wcześnie.^[2][5][6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km

• 2.0 i-VTEC 150-155 KM (R20A, CR-V III i IV)

  150–155 KM · R20A

  Spośród 17 opinii o CR-V III i 11 o CR-V IV serwis Fiches-auto.fr odnotowuje niewiele awarii silnika: jeden przypadek zużycia oleju (1 l na 10 000 km) i jeden przypadek zmiennych faz rozrządu (VTC) w wersji IV; żadnych awarii bloku, wtryskiwaczy ani koła zamachowego.^[2][6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieNadmierne zużycie oleju w silniku 2.0 / 2.4 i-VTECTo pojedyncze zgłoszenia, a nie powszechna usterka: Fiches-auto.fr odnotowuje jeden przypadek 1 litra na 10 000 km w CR-V IV 2.0 oraz kilka przypadków zużycia oleju w Accordzie 2.0/2.4. W przeanalizowanych źródłach Honda nie ogłosiła z tego powodu akcji serwisowej.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i synchronizatorów manualnej skrzyniWedług karty z fiches-auto.fr 8 ze 142 opinii o CR-V IV mówi o sprzęgle lub manualnej skrzyni biegów (twarde sprzęgło, zużycie, synchronizatory), z wymianą sprzęgła przy 75 000 km w 1.6 i-DTEC 160 KM.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszeniePrzedwczesne zużycie łożysk kółWedług gebrauchtwagenberater.de łożyska kół to typowy słaby punkt CR-V IV i mogą się szybko zużyć, nawet przy niewielkim przebiegu; źródło nie podaje liczb.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRozładowywanie akumulatora 12 V i zmęczenie alternatoraWedług opinii z fiches-auto.fr 8 ze 142 właścicieli CR-V IV wymieniło akumulator 12 V wcześniej, niż się spodziewało (akumulator start/stop przy 64 000 km za 175 euro), a 3 miało problemy z alternatorem.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki GPS, Bluetooth i systemu multimedialnegoWedług karty z fiches-auto.fr 9 ze 142 opinii o CR-V IV mówi o usterkach GPS, radia, połączenia Bluetooth z telefonem lub innych elementów elektronicznych: na przykład GPS działający co drugi dzień przy 40 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria elektrycznego podnośnika szyby w drzwiachWedług karty z fiches-auto.fr 8 ze 142 opinii o CR-V IV wymienia wadliwe podnośniki szyb lub zamki drzwi, w tym dwa przypadki podnośnika szyby pasażera przy około 75 000 km w 1.6 i-DTEC 160 KM.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeZarysowany lub odpryskujący lakier i łuszczący się lakier bezbarwnyWedług karty z fiches-auto.fr 15 ze 142 opinii o CR-V IV mówi o lakierze, który łatwo się rysuje, odpryskach od żwiru lub łuszczącym się lakierze bezbarwnym, co jest jednym z najczęściej przywoływanych powodów skarg.