Problemy Honda CR-V III (2006–2012)
Udokumentowaliśmy 3 silniki w Honda CR-V III; 1.6 / 2.2 i-DTEC i 2.2 i-CTDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”.[1][2]
Poza silnikiem: Poza silnikiem, według relacji z fiches-auto.fr, CR-V III starzeje się dobrze: najczęściej powtarzane skargi są drobne, od zużytych przednich amortyzatorów i osłon po kruchy lakier, z okazjonalnymi awariami wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Nie znaleźliśmy europejskich akcji serwisowych dotyczących tej generacji.[1][3]
.JPG){kind=link}
Ocena Honda CR-V III: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik6,3Od 4,6 do 9,6 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów9,31 awaria
- Zawieszenie8,41 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce9,0Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy6,51 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła8,11 awaria i przegląd techniczny
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja9,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze9,11 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Miejsce 29 z 76 wśród Kompaktowe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking
Słabe punkty Honda CR-V III
- 1Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarkiSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 2Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarkiSilnik 2.2 i-CTDi
- 3Krytyczna dotkliwość: Zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebieguSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 4Krytyczna dotkliwość: Zużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 5Krytyczna dotkliwość: Kampania z powodu niekontrolowanego wyzwolenia poduszki pasażeraPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- 1.6 / 2.2 i-DTEC2010–2012 · 2.2 i-DTEC 150Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Kupić
- 2.2 i-CTDi2006–2009 · 2.2 i-CTDiNajpoważniejsza awaria:Wysoka dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- 2.0 / 2.4 i-VTEC2007–2012 · 2.0 i-VTECNajpoważniejsza awaria:Niska dotkliwośćWerdykt:KupićNajbezpieczniejsza opcja
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Zacisk światła mijania (CR-V wyprodukowany w 2007 r.). Zobacz kampanie Honda CR-V III
Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel
- Nazwa
- 2.2 i-DTEC 150
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, od 2008)2008–2018 · 150 KM · N22B1, N22B3, N22B4
KupićTo wersja z najlepszą reputacją w rodzinie: właściciele Accordów, których opinie zebrał Fiches-auto.fr, w większości oceniają go dobrze, z kilkoma przypadkami przebiegu ponad 200.000 km bez poważnych awarii. Awarie DPF, EGR i turbosprężarki udokumentowane w CR-V z tym samym silnikiem pojawiają się głównie po 100.000-150.000 km, a nie wcześnie.[1][2][4]
Usterki dotyczące CR-V III
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km
Karta: CR-V III 1.6 / 2.2 i-DTECWszystkie wersje i usterki 1.6 / 2.2 i-DTEC
Honda 2.2 i-CTDi (N22A1/N22A2) · Diesel
- Nazwa
- 2.2 i-CTDi
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
2.2 i-CTDi 140 (N22A1/N22A2, 2003-2011)2003–2011 · 140 KM · N22A1, N22A2
Z ostrożnościąOpinie właścicieli zebrane przez Fiches-auto.fr i Gebrauchtwagenberater.de wielokrotnie dokumentują zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła, a w mniejszym stopniu pęknięcia kolektora wydechowego, w Civicu, Accordzie i CR-V. Żadna z usterek zwykle nie jest katastrofalna dla silnika, ale przed zakupem warto sprawdzić historię tych układów.[1][5][6][7]
Usterki dotyczące CR-V III
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 2.2 i-CTDi ulega awarii dość często od 110.000 km, z przypadkami udokumentowanymi do 290.000 km w Hondzie CR-V i Civicu; nie znaleźliśmy równoważnych opinii w Accordzie ani FR-V.Pojawia się około 110 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaTak: dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło w 2.2 i-CTDi zużywają się stosunkowo często, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i wymianami zwykle między 100.000 a 160.000 km. Jest to dobrze udokumentowane w Civicu, Accordzie i CR-V.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwaria lub zużycie wtryskiwaczy dieslaWtryskiwacze common-rail w 2.2 i-CTDi mogą ulec awarii lub stracić szczelność z zużyciem, z przypadkami udokumentowanymi między 86.000 a 190.000 km w Civicu i Accordzie; dokumentacja jest uboższa niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki.Pojawia się około 86 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokPęknięcie kolektora wydechowegoTak: kolektor wydechowy 2.2 i-CTDi może pękać wraz z przebiegiem, zwłaszcza w Civicu i Accordzie, z przypadkami udokumentowanymi między 100.000 a 200.000 km; Honda pokryła co najmniej jeden przypadek w ramach gwarancji producenta.Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany lub uszkodzony zawór EGRZawór EGR w 2.2 i-CTDi może się zatykać sadzą lub psuć z użytkowaniem, z ostrzeżeniami układu ekologicznego na desce rozdzielczej; dostępna dokumentacja jest bardziej ograniczona niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki, z pojedynczymi przypadkami od 137.000 km.
Karta: CR-V III 2.2 i-CTDiWszystkie wersje i usterki 2.2 i-CTDi
2.0 / 2.4 i-VTEC
Najbezpieczniejsza opcjaHonda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 i R20) · Benzyna
- Nazwa
- 2.0 i-VTEC
- Usterki, które go dotyczą
- 1
Werdykt dla montowanej wersji
2.0 i-VTEC 150-155 KM (R20A, CR-V III i IV)2007–2018 · 150–155 KM · R20A
KupićSpośród 17 opinii o CR-V III i 11 o CR-V IV serwis Fiches-auto.fr odnotowuje niewiele awarii silnika: jeden przypadek zużycia oleju (1 l na 10 000 km) i jeden przypadek zmiennych faz rozrządu (VTC) w wersji IV; żadnych awarii bloku, wtryskiwaczy ani koła zamachowego.[1][2]
Usterki dotyczące CR-V III
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 / 2.4 i-VTEC ma łącznie 2 udokumentowane usterki.
Karta: CR-V III 2.0 / 2.4 i-VTECWszystkie wersje i usterki 2.0 / 2.4 i-VTEC
Awarie Honda CR-V III poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
Co wykrywa przegląd techniczny w Honda CR-V III
Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1730 przeglądów 600 samochodów zarejestrowanych w latach 2007–2010, porównanych z samochodami w tym samym wieku.
- Na poziomie średniej
Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny
Usterki w 9,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9%.
- Mniej usterek niż średnia
Hamulce· wlicza się do oceny
Usterki w 3,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 9%.
- Znacznie więcej usterek niż średnia
Układ kierowniczy· wlicza się do oceny
Usterki w 8,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,1%.
- Na poziomie średniej
Reflektory i światła· wlicza się do oceny
Usterki w 25,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 26,2%.
- Mniej usterek niż średnia
Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny
Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.
- Mniej usterek niż średnia
Wydech i emisje
Usterki w 3,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,4%.
- Mniej usterek niż średnia
Wycieki płynów
Usterki w 1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 7%.
- Na poziomie średniej
Szyby, wycieraczki i lusterka
Usterki w 4,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,4%.
- Na poziomie średniej
Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji
Usterki w 17,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,8%.
Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl
Lista kontrolna zakupu używanego Honda CR-V III
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 1.6 / 2.2 i-DTEC (2010–2012)
Awaria turbosprężarki
Wysoka dotkliwośćZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu
Krytyczna dotkliwośćZużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla
Krytyczna dotkliwośćZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracji
Średnia dotkliwośćZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnika
Średnia dotkliwośćJeśli ma 2.2 i-CTDi (2006–2009)
Awaria turbosprężarki
Wysoka dotkliwośćZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła
Średnia dotkliwośćAwaria lub zużycie wtryskiwaczy diesla
Wysoka dotkliwośćPęknięcie kolektora wydechowego
Średnia dotkliwośćZatkany lub uszkodzony zawór EGR
Średnia dotkliwośćJeśli ma 2.0 / 2.4 i-VTEC (2007–2012)
Nadmierne zużycie oleju w silniku 2.0 / 2.4 i-VTEC
Niska dotkliwośćCzęści eksploatacyjne do Honda CR-V III
Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.
Klocki hamulcowe
Tarcze hamulcowe
Wycieraczki
Filtr kabinowy
Akumulator
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne
Kupujesz Honda CR-V III?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Honda CR-V III? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Honda CR-V III jest niezawodny?
Udokumentowaliśmy 3 silniki w Honda CR-V III; 1.6 / 2.2 i-DTEC i 2.2 i-CTDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem, według relacji z fiches-auto.fr, CR-V III starzeje się dobrze: najczęściej powtarzane skargi są drobne, od zużytych przednich amortyzatorów i osłon po kruchy lakier, z okazjonalnymi awariami wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Nie znaleźliśmy europejskich akcji serwisowych dotyczących tej generacji.
Który silnik Honda CR-V III jest najbardziej niezawodny?
Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. Spośród 17 opinii o CR-V III i 11 o CR-V IV serwis Fiches-auto.fr odnotowuje niewiele awarii silnika: jeden przypadek zużycia oleju (1 l na 10 000 km) i jeden przypadek zmiennych faz rozrządu (VTC) w wersji IV; żadnych awarii bloku, wtryskiwaczy ani koła zamachowego.[1][2]
Jakie problemy ma Honda CR-V III poza silnikiem?
Poza silnikiem, według relacji z fiches-auto.fr, CR-V III starzeje się dobrze: najczęściej powtarzane skargi są drobne, od zużytych przednich amortyzatorów i osłon po kruchy lakier, z okazjonalnymi awariami wspomagania kierownicy i klimatyzacji. Nie znaleźliśmy europejskich akcji serwisowych dotyczących tej generacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: kampania z powodu niekontrolowanego wyzwolenia poduszki pasażera (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), kampania z powodu awarii światła mijania (zacisk wiązki przewodów) (reflektory i światła, średnia dotkliwość), awaria przekładni kierowniczej ze wspomaganiem i hydraulicznego przewodu (układ kierowniczy, średnia dotkliwość) i sprzęgło szarpie przy manualnej skrzyni (a w dieslu koło dwumasowe) (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).[1][3]
Jakie awarie ma Honda CR-V III?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość), awaria turbosprężarki (2.2 i-CTDi, wysoka dotkliwość), zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (2.2 i-CTDi, średnia dotkliwość).
Który rocznik Honda CR-V III najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2009 (7,8/10); najgorzej oceniony to 2006 (6,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Czy Honda CR-V III ma akcje przywoławcze?
Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda CR-V III: 2, np. zacisk światła mijania (CR-V wyprodukowany w 2007 r.) (2007). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Avis et fiabilité Honda Accord (2003-2008)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Honda Civic 8 – Alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku