Przejdź do treści
MotorFiable

Auta Honda

Problemy Honda CR-V IV (2011–2018)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Honda CR-V IV; 1.6 / 2.2 i-DTEC ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, CR-V IV sprawia niewiele poważnych problemów: najczęściej przywoływane są nietrwały lakier, akumulator i multimedia, a sporadycznie awarie podnośników szyb i sprzęgła manualnej skrzyni. Karta wspomina o kampaniach hamulców z 2014 i 2015 roku, nie precyzując ich zakresu w Hiszpanii.[2][3]

Honda CR-V IV (2011–2018)
Zdjęcie: Navigator84 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,9na 10

Ocena Honda CR-V IV: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 14 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik7,1Od 4,6 do 9,6 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie8,81 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce8,01 awaria i przegląd techniczny
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy5,6Tylko przegląd techniczny: 1,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny8,92 awarie
  • Reflektory i światła7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,81 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,91 awaria

Miejsce 8 z 75 wśród Kompaktowe SUV-y z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Honda CR-V IV

  1. 1Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarkiSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebieguSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Zużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaSilnik 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Wysoka dotkliwość: Kampania z powodu tarcz hamulcowych o błędnym rozmiarzeHamulce
  5. 5Wysoka dotkliwość: Akcja z powodu fałszywych alarmów automatycznego hamowania awaryjnego (CMBS)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Tarcze hamulcowe o błędnym rozmiarze (CR-V, luty 2014). Zobacz kampanie Honda CR-V IV

7 źródełJak pracujemy

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

W CR-V IV
2012–2018[2][3]
Nazwy
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Usterki, które go dotyczą
5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, od 2008)2008–2018 · 150 KM · N22B1, N22B3, N22B4

    Kupić

    To wersja z najlepszą reputacją w rodzinie: właściciele Accordów, których opinie zebrał Fiches-auto.fr, w większości oceniają go dobrze, z kilkoma przypadkami przebiegu ponad 200.000 km bez poważnych awarii. Awarie DPF, EGR i turbosprężarki udokumentowane w CR-V z tym samym silnikiem pojawiają się głównie po 100.000-150.000 km, a nie wcześnie.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, jedna turbosprężarka, od 2013)2013–2020 · 120 KM · N16A1

    Z ostrożnością

    Opinie zebrane przez Fiches-auto.fr dla Hondy Civic (2012-2017) dokumentują kilka przypadków awarii DPF, EGR, turbosprężarki i wtryskiwaczy w tym silniku 1.6 litra; w Civicu od 2017 roku te same problemy pojawiają się rzadziej. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową układu oczyszczania spalin.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, dwie turbosprężarki, CR-V)2013–2018 · 160 KM · N16A4

    Z ostrożnością

    To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w całej rodzinie i-DTEC: wśród 47 opinii właścicieli CR-V z tym silnikiem Fiches-auto.fr odnotowuje kilka przypadków zapchanego sadzą EGR, ostrzeżeń DPF, awarii turbosprężarki (w tym jednej po 6.000 km) i problemów z wtryskiwaczami. Nie ma jednej usterki, która by ją dyskwalifikowała, ale przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię tych układów.[2]

Usterki dotyczące CR-V IV

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTurbosprężarka to jeden z podzespołów i-DTEC z największą liczbą udokumentowanych awarii, zarówno w silniku 1.6, jak i 2.2: opublikowano przypadki w Civicu i CR-V (obu generacji) od 6.000 km do ponad 290.000 km, z usterkami od zużycia siłownika po całkowite zniszczenie.Pojawia się około 87 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegui-DTEC ma łańcuch rozrządu, a nie pasek, czyli konstrukcję, która w większości przypadków wytrzymuje całe życie silnika. Mimo to Fiches-auto.fr odnotowuje udokumentowane przypadki zerwania łańcucha w Hondzie CR-V po 145.000 km, z uszkodzeniami wewnętrznymi, które w jednym przypadku wymusiły wymianę silnika.Pojawia się około 145 000 km
  3. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracjiTak: filtr cząstek stałych (DPF) w i-DTEC może się zapchać, jeśli samochód jeździ głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, co zapala jego kontrolkę i uruchamia tryb awaryjny z mniejszą mocą. Jest to udokumentowane w Civicu i CR-V, prawie zawsze po 45.000-90.000 km.Pojawia się około 45 000 km
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnikaTak: zawór EGR w i-DTEC może gromadzić sadzę i się zaklinować, a jego czujnik lub przewód mogą z czasem ulec awarii. Jest to udokumentowane głównie w Hondzie CR-V (generacje 2007-2013 i 2012-2019), z przypadkami od 109.000 km.Pojawia się około 109 000 km

Karta: CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECWszystkie wersje i usterki 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Najbezpieczniejsza opcja

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 i R20) · Benzyna

W CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Nazwa
2.0 i-VTEC
Usterki, które go dotyczą
1
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
4
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.0 i-VTEC 150-155 KM (R20A, CR-V III i IV)2007–2018 · 150–155 KM · R20A

    Kupić

    Spośród 17 opinii o CR-V III i 11 o CR-V IV serwis Fiches-auto.fr odnotowuje niewiele awarii silnika: jeden przypadek zużycia oleju (1 l na 10 000 km) i jeden przypadek zmiennych faz rozrządu (VTC) w wersji IV; żadnych awarii bloku, wtryskiwaczy ani koła zamachowego.[1][2]

Usterki dotyczące CR-V IV

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0 / 2.4 i-VTEC ma łącznie 2 udokumentowane usterki.

  1. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieNadmierne zużycie oleju w silniku 2.0 / 2.4 i-VTECTo pojedyncze zgłoszenia, a nie powszechna usterka: Fiches-auto.fr odnotowuje jeden przypadek 1 litra na 10 000 km w CR-V IV 2.0 oraz kilka przypadków zużycia oleju w Accordzie 2.0/2.4. W przeanalizowanych źródłach Honda nie ogłosiła z tego powodu akcji serwisowej.

Karta: CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECWszystkie wersje i usterki 2.0 / 2.4 i-VTEC

Awarie Honda CR-V IV poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Honda CR-V IV

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2083 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 2013–2017, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 14,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,2%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 0,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 0,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 4,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 14,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 16,5%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Honda CR-V IV

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.6 / 2.2 i-DTEC (2012–2018)

Awaria turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu

Krytyczna dotkliwość

Zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla

Krytyczna dotkliwość

Zapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracji

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnika

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 2.0 / 2.4 i-VTEC (2012–2018)

Nadmierne zużycie oleju w silniku 2.0 / 2.4 i-VTEC

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Honda CR-V IV

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Honda CR-V IV?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Honda CR-V IV? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Honda CR-V IV jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Honda CR-V IV; 1.6 / 2.2 i-DTEC ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, CR-V IV sprawia niewiele poważnych problemów: najczęściej przywoływane są nietrwały lakier, akumulator i multimedia, a sporadycznie awarie podnośników szyb i sprzęgła manualnej skrzyni. Karta wspomina o kampaniach hamulców z 2014 i 2015 roku, nie precyzując ich zakresu w Hiszpanii.

Który silnik Honda CR-V IV jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. Spośród 17 opinii o CR-V III i 11 o CR-V IV serwis Fiches-auto.fr odnotowuje niewiele awarii silnika: jeden przypadek zużycia oleju (1 l na 10 000 km) i jeden przypadek zmiennych faz rozrządu (VTC) w wersji IV; żadnych awarii bloku, wtryskiwaczy ani koła zamachowego.[1][2]

Jakie problemy ma Honda CR-V IV poza silnikiem?

Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, CR-V IV sprawia niewiele poważnych problemów: najczęściej przywoływane są nietrwały lakier, akumulator i multimedia, a sporadycznie awarie podnośników szyb i sprzęgła manualnej skrzyni. Karta wspomina o kampaniach hamulców z 2014 i 2015 roku, nie precyzując ich zakresu w Hiszpanii. Najważniejsze udokumentowane awarie to: kampania z powodu tarcz hamulcowych o błędnym rozmiarze (hamulce, wysoka dotkliwość), akcja z powodu fałszywych alarmów automatycznego hamowania awaryjnego (CMBS) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie sprzęgła i synchronizatorów manualnej skrzyni (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i przedwczesne zużycie łożysk kół (zawieszenie, średnia dotkliwość).[2][3]

Jakie awarie ma Honda CR-V IV?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki (1.6 / 2.2 i-DTEC, wysoka dotkliwość), zużycie lub zerwanie łańcucha rozrządu przy wysokim przebiegu (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla (1.6 / 2.2 i-DTEC, krytyczna dotkliwość), zapchany DPF i tryb awaryjny z powodu nieudanych regeneracji (1.6 / 2.2 i-DTEC, średnia dotkliwość) i zawór EGR zapchany sadzą i awaria czujnika (1.6 / 2.2 i-DTEC, średnia dotkliwość).

Który rocznik Honda CR-V IV najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2018, 2017, 2016 i 1 innych roczników z tą samą oceną (7,5/10); najgorzej oceniony to 2013 (6,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Honda CR-V IV ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda CR-V IV: 2, np. tarcze hamulcowe o błędnym rozmiarze (CR-V, luty 2014) (2014). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[2]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Honda R engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku