Problemy Honda CR-V II (2001–2006)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Honda CR-V II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.2 i-CTDi i 2.0 / 2.4 i-VTEC. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Honda CR-V II nie ma masowo udokumentowanych typowych awarii w źródłach, do których udało się dotrzeć; odnotowano natomiast akcje serwisowe: główny przełącznik szyb elektrycznych (ryzyko pożaru, w 2012 i 2020-2021 roku), światła mijania, partię opon z 2003 roku i poduszki powietrzne pasażera.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 i-VTEC, z werdyktem „Kupić”. W przeanalizowanych źródłach nie znaleźliśmy wzorca poważnych awarii typowych dla tego bloku: opinie o Accordzie z tego okresu dotyczą głównie sporadycznego zużycia oleju, jednego przypadku hałasu na zimnym silniku oraz drobnych usterek przy przebiegu 80 000–150 000 km, bez awarii rozrządu. Próba opinii jest niewielka.^[1]

Poza silnikiem Honda CR-V II nie ma masowo udokumentowanych typowych awarii w źródłach, do których udało się dotrzeć; odnotowano natomiast akcje serwisowe: główny przełącznik szyb elektrycznych (ryzyko pożaru, w 2012 i 2020-2021 roku), światła mijania, partię opon z 2003 roku i poduszki powietrzne pasażera. Najważniejsze udokumentowane awarie to: pęknięcie inflatora poduszki powietrznej pasażera w kilku akcjach serwisowych (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), główny przełącznik szyb elektrycznych z ryzykiem pożaru z powodu wnikania płynu (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), opony fabryczne z uszkodzoną stopką wewnętrzną podczas wyważania kół (opony i koła, wysoka dotkliwość) i awaria świateł mijania z powodu zużycia wiązki przewodów przełącznika świateł (reflektory i światła, średnia dotkliwość).^[2][3][4]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki (2.2 i-CTDi, wysoka dotkliwość), zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła (2.2 i-CTDi, średnia dotkliwość), awaria lub zużycie wtryskiwaczy diesla (2.2 i-CTDi, wysoka dotkliwość), zużycie i wykruszenia wałka rozrządu w 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) (2.0 / 2.4 i-VTEC, wysoka dotkliwość) i pęknięcie kolektora wydechowego (2.2 i-CTDi, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2002 (7,8/10); najgorzej oceniony to 2001 (6,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda CR-V II: 9, np. wymiana głównego przełącznika szyb (kod Honda 6WW) (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[2][3]