Problemy Honda CR-V V (2018–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Honda CR-V V (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: Honda e:HEV / i-MMD i 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Honda CR-V V nie ma awarii eksploatacyjnych udokumentowanych w źródłach, do których udało nam się dotrzeć; odnotowano natomiast trzy akcje przywoławcze: przewód akumulatora bez bezpiecznika (2018–2022), smar w przekładni elektrycznego wspomagania kierownicy w hybrydach z lat 2023–2024 oraz błąd oprogramowania ostrzeżenia o przekroczeniu prędkości (2023).

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, z werdyktem „Z ostrożnością”. Nie znaleźliśmy ani relacji właścicieli, ani dedykowanej strony o niezawodności Hondy CR-V z tym silnikiem: Fiches-auto.fr nie obejmuje jej piątej generacji. Wobec braku własnych danych dla tego konkretnego zastosowania stosujemy tę samą ostrożność co w innych kartach tego serwisu, gdy brakuje bezpośredniego pokrycia; nie ma jednak żadnej wskazówki, że ma on wspólny z 1.0 problem paska pracującego w oleju, ponieważ jest to blok z łańcuchem rozrządu.^[1][2]

Poza silnikiem Honda CR-V V nie ma awarii eksploatacyjnych udokumentowanych w źródłach, do których udało nam się dotrzeć; odnotowano natomiast trzy akcje przywoławcze: przewód akumulatora bez bezpiecznika (2018–2022), smar w przekładni elektrycznego wspomagania kierownicy w hybrydach z lat 2023–2024 oraz błąd oprogramowania ostrzeżenia o przekroczeniu prędkości (2023). Najważniejsze udokumentowane awarie to: awaria elektrycznego wspomagania kierownicy (EPS) przez utratę smaru w przekładni (układ kierowniczy, krytyczna dotkliwość), przewód akumulatora bez bezpiecznika z ryzykiem zwarcia i pożaru przy zderzeniu (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości (ISA) nie działa przez oprogramowanie kamery wielofunkcyjnej (elektronika i multimedia, niska dotkliwość) i awaria sprężarki klimatyzacji i pilota głosowego klimatyzacji (klimatyzacja, niska dotkliwość).^[3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: pęknięcie pompy paliwa wysokiego ciśnienia (akcja Hondy 6YP) (Honda e:HEV / i-MMD, wysoka dotkliwość), wadliwy wirnik pompy paliwa w Hondzie CR-V hybrid 2019-2020 (akcja serwisowa Honda 6FE) (Honda e:HEV / i-MMD, wysoka dotkliwość), wadliwy wirnik pompy paliwa (akcja Honda 6FE, Civic, CR-V i HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, wysoka dotkliwość), rozcieńczanie oleju benzyną w 1.5 VTEC Turbo przy krótkich trasach i mrozie (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, średnia dotkliwość) i rozładowanie akumulatora 12 V i brak uruchomienia układu hybrydowego (Honda e:HEV / i-MMD, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026 i 2025 (9,3/10); najgorzej oceniony to 2018 (7,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Honda CR-V V: 3, np. przekładnia elektrycznego wspomagania kierownicy: utrata smaru (kod Honda 6JP) (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3][5]