Kontrolka awarii silnika (check engine) w Toyota: przyczyny według modelu

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 PureTechDegradacja paska rozrządu pracującego w olejuPasek pracujący w oleju w 1.2 PureTech (2012–2025) może puchnąć i odrywać fragmenty, które zatykają ssanie pompy oleju; bez smarowania silnik może ulec zniszczeniu. Stellantis obejmuje go ochroną do 10 lat lub 180 000 km i zaleca wymianę co 100 000 km lub 6 lat.Naprawa (warsztat): 400–800 €

W ProAce City

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiZużycie i zerwanie łańcuszka 7 mm między wałkami rozrząduW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych od października 2017 do stycznia 2023 7-milimetrowy łańcuszek łączący wałki rozrządu może się wydłużyć i zerwać, powodując poważne uszkodzenia silnika. Stellantis objął je akcją serwisową i pokrywa usterkę przez 10 lat lub 240 000 km.Naprawa (warsztat): 730–820 €

W ProAce City

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0/2.2 D-4DZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km

W Auris I, Auris II, Avensis T25, Avensis T27, Corolla Verso i RAV4 III i 2 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.4 HDiWtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowyNajczęściej wymieniany słaby punkt 1.4 HDi to wtryskiwacze: z czasem mogą tracić szczelność i przepuszczać olej napędowy, co zwykle objawia się zapachem ropy w aucie. Występuje w dwóch najpopularniejszych mocach (68 i 70 KM) i w obu przypadkach wskazuje się je jako główną słabość silnika.

W Aygo I

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 HDiKrystalizacja i usterki zbiornika AdBlue (BlueHDi)W 2.0 BlueHDi z SCR i AdBlue (od 2013 roku) zbiornik, pompa lub czujniki układu mogą się psuć lub krystalizować: pojawia się kontrolka, czasem błędna, a jeśli ją zignorujesz, auto może w końcu nie odpalić. OCU nagłośniła to w Hiszpanii, a Stellantis wypłaca odszkodowania części poszkodowanych.Naprawa (warsztat): 800–1 200 €

W ProAce II

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.5 BlueHDiAwaria zbiornika i pompy AdBlueW silnikach 1.5 BlueHDi wyprodukowanych do sierpnia 2020 może dojść do awarii modułu pompy zbiornika AdBlue z odliczaniem do „brak możliwości uruchomienia”. Zwykle wymienia się cały zbiornik, a Stellantis dokłada się do kosztów do 8 lat.Naprawa: 1 000–1 500 €

W ProAce City

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.8 HybridWyciek z chłodnicy EGR do układu dolotowego i ryzyko dla uszczelki pod głowicąW egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2015-2018 chłodnica EGR może pęknąć i przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego; Toyota przeprowadziła akcję w 2021 roku, udokumentowaną w Aurisie. Na forach o Priusie III zanieczyszczenie zaworu EGR wiąże się też z jednym przypadkiem uszczelki pod głowicą przy bardzo wysokim przebiegu.

W Auris II, C-HR I i Prius IV

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0/2.2 D-4DZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w tej rodzinie często zawodzą, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i naprawami od 800 € (jeden wtryskiwacz) do 1.900 € (kilka) według konsultowanych właścicieli.Pojawia się około 30 000 km

W Auris I, Auris II, Avensis T25, Avensis T27, Corolla Verso i RAV4 III i 2 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 D-4DZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w 1.4 D-4D zawodzą w udokumentowany sposób w Yarisie, Auris i MINI One D, z objawami w postaci szarpania, hałasu i zapalonej kontrolki silnika; jedno ze źródeł opisuje ten problem jako „chroniczny” w silniku MINI One D.

W Auris I, Auris II, Corolla IX, Urban Cruiser, Verso-S i Yaris I i 1 model więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.33 Dual VVT-iTrudny rozruch na zimno i kod usterki P1604Tak, w egzemplarzach sprzed 2013 roku: ta sama wada tłoków, która powoduje zużycie oleju, może też powodować coraz cięższy rozruch na zimno i kod usterki P1604, jeszcze zanim zużycie oleju stanie się oczywiste.

W Auris I, Auris II, Corolla X, iQ, Urban Cruiser i Verso-S i 2 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 D-4DZawór EGR zapchany sadząTak, choć przypadków jest mniej niż w innych dieslach Toyoty: zawór EGR w 1.4 D-4D zapycha się sadzą, zwłaszcza na krótkich trasach, z przypadkami od około 189 000 km w Yarisie i tanim czyszczeniem (około 60 €), które zwykle rozwiązuje problem w Corolli.Pojawia się około 189 000 km

W Auris I, Auris II, Corolla IX, Urban Cruiser, Verso-S i Yaris I i 1 model więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TurboNagła utrata mocy (turbo, wtrysk lub czujniki)Niewielka liczba właścicieli C-HR z tym silnikiem opisuje nagłe utraty mocy przy przyspieszaniu, które przeanalizowane źródło wiąże z zarządzaniem turbosprężarką, wtryskiem lub czujnikami powietrza i temperatury, bez jednej przyczyny. Nie znaleźliśmy akcji serwisowej ani części potwierdzonej jako odpowiedzialnej.

W Auris II, C-HR I i Corolla XII

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 TurboWada fabryczna cewek zapłonowych (wczesne egzemplarze)Tak: pierwsze egzemplarze 1.2 Turbo, produkowane do połowy 2018 roku, miały wadę fabryczną cewek zapłonowych powodującą wypadanie zapłonów. Toyota poprawiła to w produkcji; są udokumentowane przypadki wymiany kilku cewek jeszcze na gwarancji.

W Auris II i C-HR I

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR, odpowiedzialny za zawracanie części spalin w celu zmniejszenia emisji, może się zaciąć lub zatkać nagarem niesionym przez te spaliny. Pojawia się w zauważalnej mniejszości opinii zebranych dla wersji 68 KM.

W Aygo I

• Niska dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.4 VVT-iAwaria sond lambda w 1AZ-FE (RAV4 i Avensis 2.0 VVT-i)Sondy lambda psują się najczęściej w opiniach o RAV4 2.0 VVTi (około 20 przypadków na 75 opinii) i pojawiają się też w opiniach o Avensisie 2.0 VVTi; to awaria o ograniczonym koszcie, a nie usterka silnika.Pojawia się około 150 000 km

W RAV4 II i RAV4 III

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Rzadka2.4 / 2.8 D-4D (GD)Turbo o zmiennej geometrii (VNT) zablokowane sadząW Hilux 2.4 i 2.8 D-4D z lat 2016-2020 sadza może spowodować zakleszczenie zmiennej geometrii turbo i nieprawidłowe ciśnienie doładowania, ze spadkiem mocy lub trybem awaryjnym. Opisuje to tylko szwedzki poradnik i ogólna karta techniczna, więc traktujemy to jako rzadkie.

W Hilux VIII i Land Cruiser J150

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 Dual VVT-iAwaria cewek zapłonowychW Verso z tym silnikiem kilku właścicieli dokumentuje awarię cewki zapłonowej między 36 600 a 45 000 km, z zapaloną kontrolką silnika oraz szarpaniem lub utratą mocy; to usterka punktowa i tania w naprawie, a nie problem zagrażający silnikowi.Pojawia się około 36 600 km

W Auris I, Auris II, Avensis T27, Corolla XI i Verso

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4, 1.6 i 1.8 VVT-iAwarie przepływomierza i sondy lambdaW mniejszości Corolli, Avensisów i Corolli Verso z tym silnikiem przepływomierz (czujnik masy powietrza) lub sonda lambda podają błędne odczyty i zapalają kontrolkę check engine; to stosunkowo prosta naprawa, która nie zagraża silnikowi.

W Avensis T25, Corolla IX, Corolla Verso i RAV4 II

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 VVT-iUszkodzona sonda lambda (kod P0420) w 1.0 VVT-iW 1.0 VVT-i (1KR-FE) Aygo, C1 i 107/108 udokumentowano, że sonda lambda, zwłaszcza przed katalizatorem, zawodzi przy dużym przebiegu i daje kod P0420 oraz kontrolkę silnika. To tania naprawa i nie uszkadza silnika.

W Aygo I, Aygo II, Aygo X i iQ

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)Układ AdBlue (SCR): kontrolka usterki może się nie zapalić, jeśli zawiedzie dozownik mocznikaStellantis usuwa oprogramowaniem usterkę, przez którą kontrolka awarii może się nie zapalić, jeśli przestanie działać wtryskiwacz mocznika AdBlue (Boxer, Jumper i Movano z lat 2020-2022) lub zawiedzie diagnostyka SCR. Deklarowane ryzyko dotyczy emisji, a nie bezpieczeństwa.

W Proace Max