Motor 2.4 JTD / JTDm Multijet: avarias e fiabilidade

• 2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

  1998–2007 · 136–150 cv

  Comprar

  A Auto Świat diz que o 10V avaria com relativamente pouca frequência por si só e que as suas falhas costumam vir da falta de manutenção e do desgaste (pequenas fugas de óleo, debitómetro, sensor da cambota e bomba de alta pressão), com um sistema de injeção bastante duradouro. Na ficha do 156 há testemunhos de 136 e 150 CV com entre 219.000 e 394.000 km. São carros com mais de 18 anos: exija a fatura da última substituição da correia e da bomba de água.^[1][4][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)

  2003–2009 · 175–185 cv

  Com precaução

  A Auto Świat descreve o 20V como mais complexo e com mais avarias do que o 10V. Na ficha do 156 de 175 CV (29 testemunhos) o mais citado são a válvula EGR (7), sondas e sensores (6) e o turbo (3). Não encontrámos fichas de testemunhos do 166 nem do Thesis. Pode comprar-se com a fatura da correia e da bomba de água e verificando o EGR e o filtro de partículas (se o tiver).^[1][7]

• 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

  2005–2011 · 200 cv · 939 A3.000

  Com precaução

  É a versão com mais pontos fracos documentados: as borboletas do coletor de admissão (a Fiat atuou em 2007) e a válvula EGR (24 menções em 63 testemunhos do 159). Os testemunhos do 159 citam ainda o filtro de partículas (18) e a culassa (4 de junta da culassa e 5 de culassa), sem que tenhamos encontrado imprensa que o confirme. Compre com a ação de 2007 feita, o historial de EGR e FAP à vista e a fatura da correia e da bomba de água.^[1][2]

• 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

  2007–2010 · 210 cv · 939 A9.000

  Com precaução

  A Auto Świat diz que esta versão não sofre da falha das borboletas do coletor, embora o Diariomotor (2024) lhe chame «muito fiável» mas lhe atribua o mesmo problema de «palomillas» (borboletas) que aos diesel de 16 válvulas. Os testemunhos voluntários do 159 registam 13 menções de FAP, 8 de EGR e 5 de turbo em 36 testemunhos, além de um caso de cinco injetores avariados aos 93.000 km. Pode comprar-se verificando FAP, EGR e turbo.^[1][2][8][9]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoFalha das borboletas do coletor de admissão (borboletas swirl)Segundo a Auto Świat, as borboletas do coletor de admissão do 2.4 JTDm de 200 CV avariavam com frequência e deixavam o carro sem potência ou em modo de emergência. A Fiat lançou em 2007 uma ação corretiva que substituiu coletor, injetores e EGR; o 210 CV não sofreria disto, embora o Diariomotor discorde.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou avariada no 2.4 JTD e JTDmA válvula EGR é a avaria mais citada nos testemunhos do 2.4 JTD de 200 CV do Alfa 159: 24 menções em 63, além de 8 em 36 do 210 CV e 12 em 64 do 156. Suja-se ou avaria; a RACE calcula entre 130 e 800 € a substituição de uma EGR em ligeiros de passageiros em geral (não é um preço específico deste motor).Reparação (oficina): 130–800 €
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha de injetores e fugas de gasóleo no 2.4 JTDmHá falhas de injetores no 2.4 JTDm: 9 menções em 163 testemunhos dos Alfa 156 e 159. Um 210 CV de 2008 perdeu cinco injetores um após outro aos 93.000 km, com fugas de gasóleo, e a ação da Fiat de 2007 no 200 CV substituiu todos os injetores.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem do 2.4 JTDO volante do motor do 2.4 JTD aparece em 11 menções de 163 testemunhos (6 no Alfa 159, 5 no 156), muitas vezes juntamente com a embraiagem e entre cerca de 113.000 e 200.000 km. A Auto Świat avisa de que no 10V substituir o volante bimassa pode ficar caro e de que nem todas as peças se encontram.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Fiat

Família

JTD / Multijet de cinco cilindros en línea

Combustível

Diesel

Cilindrada

2 387 cm³

Cilindros

5

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

136–210 cv

Binário máximo

400 Nm

Produção

1998–2011

Marcas

Alfa Romeo, Lancia e Fiat

Ficha técnica^{[1][3][4][5][6]}

1. 1998–2007

   2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)

   Primeira geração common rail do cinco cilindros, derivada do 2.4 TD de pré-câmara: estreou outro sistema de injeção e outra culassa (sempre com duas válvulas por cilindro) e turbo de geometria variável. A Auto Świat situa-a por volta de 1998, menos de um ano depois do 1.9 JTD de 1997, e indica 136 CV na Alfa Romeo e na Lancia, depois 140 e 150 CV com injetores novos para Euro 3. A Wikipédia italiana indica para o 156 136 CV (1997-2000), 140 CV (2000-2002) e 150 CV (2002-2003). Não encontrámos o código do motor desta versão.^[1][3][15]

2. 2003–2009

   2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)

   Segunda geração common rail (Multijet na Fiat e na Lancia, JTDm na Alfa Romeo) desde 2003, com quatro válvulas por cilindro e mais injeções por ciclo; o filtro de partículas foi primeiro opcional e depois de série. A Wikipédia italiana indica no 156 175 CV de 2003 a 2006; no Lancia Thesis há 175 CV (2003-2006) e 185 CV desde 2006, e no 166 de 175 a 185 CV consoante o ano do modelo. Não encontrámos o código do motor.^{[1][10][13][15]}

3. 2005–2011

   2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)

   Versão de 200 CV (400 N·m às 2.000 rpm) do 20V, disponível desde 2005 segundo a Auto Świat, no Alfa Romeo 159, no Brera, no Spider e no Fiat Croma II. A Wikipédia alemã indica a produção do 159 de 200 CV de 09/2005 a 11/2010; o catálogo de um fornecedor indica-a até 03/2011 para o Brera. O código 939 A3.000 consta nesse catálogo para o Brera de 200 CV; não o vimos confirmado para os restantes carros.^[1][5][16]

4. 2007–2010

   2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)

   Versão exclusiva da Alfa Romeo (159, Brera e Spider): 210 CV e 400 N·m às 1.500 rpm. A Wikipédia alemã indica a sua produção no 159 de 05/2007 a 11/2010 e a francesa diz que a versão Q4 de 210 CV desapareceu do catálogo do 159 no verão de 2010; um catálogo de peças lista-a até 11/2011. O código 939 A9.000 consta nesse catálogo para o 159 de 210 CV.^{[1][5][6][17]}

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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